Test Drive PEUGEOT 308 5 Dvere od roku 2008 Hatchback

Sibírske levy: Rovnako ako francúzsky Irkutsk

Moment a prechádzky dopredu zmizli v oblaku prachu. Brzda v Pavol, Tire Scryching, Distribúcia ABS diaľnice, ktorá pre niekoľko kilometrov v kvalite povlaku by mohla konkurovať nemeckým autobanom, sa zmenil na zle valcovaný základný náter z veľkého trenia a piesku. Huchová opona prachu okamžite absorbovala aj nohy áut, ktoré idú do budúcnosti, a frakcia bubna, ktorú nám malé kamene letel, lietal z pod kolesami s každým metrom. Bolo to tak, že naša oboznámenie sa začala s Federálnou diaľnicou BAIKAL, ktorá bola držaná refleging z Irkutska do Moskvy na čerstvo pečené v továrni v blízkosti Kaluga Peugeot 308.


Všetky PEUGEOT 308, ktoré sú zostavené v Kalugu, sa líšia od ich európskych bratov zvýšených vôle, väčšiu kapacitu nádrže na sklenenú nádobu, prítomnosť vykurovacích predných sedadiel a klimatizácie, ako aj pravidelných gumových rohože v kabíne

[email protected] sa podieľa na takýchto dobrodružstvách, ktoré nie sú prvýkrát: redaktori publikácie sa už podarilo jazdiť z Moskvy do Budapešti, prekročiť krajinu z Bieleho mora do čiernej a pokračovali v Amber. Ale tentoraz bol hrou veľkého vtipu, či už viac ako 5 tisíc kilometrov ďaleko od najlepších ciest na golfovej triede Hatchback. A mnoho skeptics pred začiatkom behu, boli schopní francúzskej štvrtej smrti na sibírskych cestách: hovoria, že Irkutsk, ale určite nestačia na cestu späť do hlavného mesta Silenok. A koľko podobných odborných názorov muselo počuť pri náplne a v blízkosti cestných kaviarní


Začiatok výroby modelu v Rusku umožnil Peugeot dať veľmi atraktívnu cenovku pre 308: Pomerne bohaté základné vybavenie s manuálnou prevodovkou bude stáť kupujúceho 599 tisíc rubľov, pre stroj bude musieť zaplatiť ďalších 37 tisíc rubľov . Okrem toho predajcovia francúzskej značky vyberajú kupóny získané pre likvidáciu starých vozidiel

Večer v Sheremetyeve, noc vo francúzskom lietadle v embryo predstavuje, preklad strelec na päť hodín dopredu a my sme v Irkutsku. Niekto kŕče sa snaží zapamätať si články z sprievodcu a zapamätať si pamiatky mesta, niekto je len ponáhľať sa do hotela, aby sa upokojil. Máme tiež záujem o inú. Faktom je, že autorál je špeciálny stvorenie. Okrem tých, ktoré sa v priebehu rokov talentovali na jedenie steakov, kritiku najlepších hotelov v Európe a identifikáciu zlej pachuce s kolektívne víno, kolegovia majstrovské vedieť, ako rozbiť autá. A preto v očiach mnohých bolo zlo Brillia. Predvídanie impozantného zoznamu chýb. Okrem toho prvé vozidlá zozbierané v novej závode Peugeot v Kalugu išli do kilometrov.


Napriek tomu, že vo fotografiách na ceste vyzerá hladká, v skutočnosti je ďaleko od ideálu: Niektoré jamy museli cestovať doslova na dotyk. Samostatne stojí za zmienku vynikajúci zmysel pre humor cestovných podnikov - Známky rýchlostného limitu 50 km / h a predbiehanie je zakázané ako skutočný posmech

Bohužiaľ alebo našťastie, ale nádej zostali nádeje. Všetky autá sa dostali do Irkutska takmer bez dobrodružstiev, s výnimkou prameňov z kamiónu, ktorý zlomil jednu tristo ôsmeho plynovej nádrže. Ale problém bol vyriešený rýchlo, a posádka v ten istý deň zachytil stĺpec.


17-centimeter klírens Kaluga tristo osem s viac než dosť na jazdu na nesprávnych cestách. TRUE, BIG FRONT SVE významne obmedzuje geometrickú permeabilitu modelu

Tým, že prejde kľúče k našim rukám, prvá skupina novinárov zúfalo sa snažil vystrašiť budúce deprivácie dlhej cesty: zlé cesty, účesy, dobrý benzín na mnohých discils rarity v skutočnosti všetko sa ukázalo byť oveľa jednoduchšie. Plná tank s viac ako dosť na to, aby sa dostala do osvedčenej čerpacej stanice, sibírskej dopravnej policajnej policajti nevykazovali zbytočného záujmu o francúzske autá, ale cesty, dokonca pred prvou destiláciou, do mesta Tulun, organizátori čestne varovali, že federálny Skladba Bajkalu zavolať na trať s veľkým úsekom. Na pozemku z Irkutska do Krasnojarskeho asfaltu niekedy neprítomnú 50 kilometrov. Je potrebné prejsť túto cestu veľmi starostlivo: Aj v každom aute a ležať v troch náhradných dieloch, vyhliadky na zmenu kolies na prašnej dráhe málo zvolených. Mimochodom, miestne orgány boli sľúbené, aby dokončili diaľnicu už mnoho rokov, ale doteraz na certhed povrch ďaleko. Aspoň ďalší dátum ukončenia konštrukcie a je rok 2011, veril sa v neho s ťažkosťami. Medzitým, miestni obyvatelia musia na konci minulého roka neustále udržiavať na východe na východe z dôvodu kolapsu vozovky, mnoho vodičov strávili niekoľko dní na trati av januári tohto roka, vzhľadom na zlý stav Povlak, nehoda nastala 43 áut. Je pravda, že trať je úprimne nebezpečná len pre Krasnoyarsk, potom, čo vám kvalita samotného náteru BAIKAL umožňuje ísť dostatočne rýchlo.


Často v záujme veľkolepého rámca fotografov riadiť autá v najčistejších miestach: v viskóznom bažine alebo starej stabilnej, mosfil plánu alebo červených štvorcových polygónov. Ak chcete odstrániť Peugeot 308 na tejto impozantnej Coldin, nemuseli sme museli trápiť Muse Neeveness Blokovaná cesta v pravom rade trasy v blízkosti Achinsk

Zostávajúca cesta k ťažkostiam Moskvy nepredstavuje: Po zastavení Sibíri sa zdá, že akékoľvek šnúry sa zdajú byť dôveryhodnou. Možno je obzvlášť poznašené, že stojí len destilácia medzi Tyumen a UFA, ktorá je vyplnená s uzavretými otočeniami s výškovými kvapkami, takže je potrebné ju predbehnúť mimoriadne jemne. Vydávať ďalšiu cestu do hlavného času. Po UFA sa viac a viac veľkých čerpacích staníc objaví, okrem benzínu nájdete viac a lacné jedlo, kvalita asfaltu už nespôsobí prívesok na vykonanie frakcie bubna. Väčšina cesty však bude naďalej ísť na diaľnici s jednou kapenovou diaľnicou, ktorá okrem toho, doslova vyrobená z príznakov predbiehania zakázaných. Nestojí za to ignorovať, pretože v niektorých oblastiach sa koncentrácia DPS ovplyvňuje dokonca kalenú Moskva ovládače: niekedy dva posádky stáli všetko na kilometer od seba. Avšak, v priebehu behu, ukázalo sa, že vo vzdialenosti od Zlato-Favoro, dobrá tradícia, aby sa zabránilo blížiacemu sa toku posádky DPS, nielen žije, ale tiež váha, aby sa zabránilo núteniu peňaženky.


Nikto nemohol a predpokladať, že v skutočnosti Malta je dobre využitá niekde v Sibíri

Všeobecne platí, že jazda na sibírskych mestách vo francúzskom aute je veľmi zvláštne. Nie, nikto neukazuje prst na zázrak európskej inžinierskej myšlienky a nekrúti sa v chráme. Tváre Väčšina susedov v toku vyjadrila mute otázka: prečo?. Prečo stráviť na francúzskom aute taká suma, ktorá takmer dosť pre dvoch relatívne čerstvých japončiny? Ale čo obzory o spoľahlivosti a likviditu na sekundárnom trhu? Sú tieto autá schopné prežiť na miestnych cestách? Dostali sme odpovede na tieto otázky v každom meste, čo malo šťastie, že navštívite na ceste: pred začiatkom nového behu cechu, vedenie Ľvova navštívili miestne predajcovia Peugeot. A zamestnanci obchodných centier boli zodpovedané zborom, že vo všeobecnosti predaja francúzskych vozidiel v záznamoch Sibír nie je poraziť, ale každý mesiac viac a viac klientov uprednostňuje túto značku. Okrem toho kupujúci argumentovali nielen atraktívnym dizajnom a relatívne nízkou cenou, ale aj prítomnosťou záruky: vo svete použitých pravých automobilov, je ocenený hmotnosťou zlata. Mimochodom, osobitná pýcha Peugeot Tyumen. V tomto meste, radosť majiteľov japonských zapaľovačov na 307 SW model transplantovaných DPS.


V TULUN, stroj pracuje, buďte opatrní - viac ako kedysi rozhlasová stanica CB, anténa, ktorá je inštalovaná na streche auta, zachránil nás od vyhliadky na komunikáciu s dopravnou políciou, a preto sa dá bezpečne prijať na akúkoľvek cestu. TRUE, bezprostredne po nákupe je potrebné zaregistrovať v štáte štátneho jednotného podniku na mieste registrácie: pre nedostatok váženého dokumentu, dopravné policajti nebudú chytené, ale môžu oneskoriť pred príchodom autorizovaných zamestnancov

Viac ako raz po návrate do kapitálu sme boli požiadaní, či stojí za to vôbec na takejto ceste. Jednoznačná odpoveď určite zlyhá: na jednej strane, riadiť takmer cez celú krajinu nezabudnuteľné dobrodružstvo, ktoré si bude pamätať na život. Na druhej strane, rozpočet takejto cesty bude fungovať, aby to mierne, nie skromné. Ak neberiete do úvahy možnú opravu odpruženia vozidla, ktoré, alas, nie, aby sa zabránilo po diaľnici BAIKAL, náklady na palivo a bývanie budú blokovať náklady na let na samotný Irkutsk. Dokonca aj v Tyumen, kde sú tu desiatky ropných veží pozdĺž každej cesty, cena 95. benzínu neklesla pod 23 rubľov na liter a riziko rizika na celej trase je veľmi vysoké. Ceny v cestných kaviarňach sú porovnateľné s regiónmi Moskvy, ktorý však nezaručuje kvalitu služieb vôbec: pri hľadaní potravín stojí za to navigácia len na truckers, ktorí dobre poznajú skladbu a zastavujú sa len v blízkosti osvedčených miest.


Napriek takejto inteligentnej sociálnej reklame je mnoho sibírskych ciest oblečený vo krížich a náhrobkoch každý rok obrovské množstvo motoristov zomrieť ročne. Okrem toho, vzhľadom na skutočnosť, že väčšina ciest je jednodiesť, najčastejšou nehodou je čelná kolízia

Päť tisíc kilometrov je veľa alebo trochu? Na jednej strane takýto beh nestačí na to, aby urobil nejaké závery o spoľahlivosti modelu. Na druhej strane, stačí sa zoznámiť s vozidlom čo najbližšie. Desať dní, celá skupina s nadšením hľadala nedostatky troch stoviek ôsmeho, ale napriek všetkému našemu úsiliu sa zoznam ukázal byť krátky. Možno, v nevýhode vozidla stojí za to napísať len drsné pozastavenie a nízku licenčnú dosku, ktorá ide dobre od sibírskeho Rubbank. S zvyškom hatchbacku, deň dňa, keď potešil vodiča a cestujúcich vynikajúcou ergonómiou kabíny, dobrej klimatickej práce a dobrého zvuku, ktorý dáva pravidelnú rádiovú pásku. A čo ešte je potrebné na dlhú cestu? ..


Alexander Eremin
Foto autora
 

Zdroj: Auto.mail.ru.