PEUGEOT 306 TEST Drive 5 Dvere 1997 - 2001 Hatchback

Z druhej ruky Peugeot 307 z 13 000 dolárov

Peugeot 307 bol nahradený 306. modelom v roku 2001. Hatchbacks 3 a 5-dvere boli prvé, ktoré videli svetlo, a o rok neskôr sa objavil stanica Wagon 307 SW. Dizajn 307. v porovnaní s predchodcom bol skutočnou revolúciou: auto sa ukázalo nielen krásne, ale aj neuveriteľne priestranné.

Zároveň bola cena dosť humánna, úroveň vybavenia je vysoká a predaj Peugeot 307 išiel s ranou. Je pravda, že auto spočiatku trpelo niekoľkými detskými chorobami, a preto sa mnohí kupujúci považovali za oklamaných vo svojich očakávaniach.

Motory

Hatchbacky boli vybavené tromi benzínovými a tromi dieselovými motormi. Najmenší benzín (1,4 litra, 75 hp) sa ukázal byť na 206. mieste, ale pre ťažšieho 307. model je slabý a môže uspokojiť iba veľmi pokojných ovládačov. Ale 1,6-litrový motor, ktorý vyvíja 110 koní, je v poriadku. Pre fanúšikov energetického štýlu jazdy existuje dvojlitrová jednotka 137 koní, vďaka ktorej je Peugeot 307 pomerne rýchly stroj. Vo všeobecnosti neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa motorov, pracujú spoľahlivo. Výmena ropy sa poskytuje po 30 000 km za normálnych prevádzkových podmienok a po 20 000 km v ťažkej. V našich podmienkach, najmä ak veľa jazdíte po meste, je lepšie slúžiť motoru za 20 tisíc km. Výmena časovacieho pásu je poskytnutá po 90 tisíc km (290 dolárov). Z detských chorôb, ktoré sa stretli v prvých rokoch výroby, by sa malo poznamenať, že je ťažké spustiť motor pri nízkych teplotách. Toto je eliminované preprogramovaním systému riadenia motora a ak ste s takým problémom, kontaktujte predajcu. A ešte jedna nuancia: V mrazu musí byť motor naštartovať stlačením pedálu akcelerátora asi tretinu. V prvých dávkach motorov niekedy zlyhalo, systém zapaľovania, ale to bolo vylúčené v záruke.

Boli tam tiež tri dieselové motory: 1,4 litra (68 hp) a 2 l (90 a 110 hp). Všetky motory s turbodúchadlom a systém spoločnej železnice. Malá nafta je poctou ekologickej móde a auto s ňou jazdí veľmi pomaly. Takéto úpravy nám neboli dodané. Autá s dvojlitrovým dieselovým motorom sú staršie, najmä s 110 konskými silami. Rovnako ako všetky motory so systémom Common Rail, aj tieto motory sa nesťažujú na zlé naftové palivo, inak pracujú spoľahlivo. Výmena ropy sa vyžaduje po 20 000 km pre normálne prevádzkové podmienky po 15 000 km pre náročné. Je lepšie zmeniť olej po 15 000 km. Výmena časovacieho pásu je poskytnutá po 120 tisíc km (290 dolárov).

Kvôli motorom Peugeot je napätý tepelný režim, a preto sú konkrétne požiadavky predložené na hodiny. Preto je lepšie použiť celkový olej odporúčaný výrobcom. Výmena chladiacej kvapaliny by sa mala vykonávať raz za 2 roky alebo po 120 tisíc km behu.

Prenos

Autá boli vybavené mechanickými 5-stupňovými prevodovkami a 4-pásmovými strojmi AL4. Mechanické tradične pre Peugeot majú natiahnuté rýchlosti prevodovky na zvýšenie účinnosti, pracujú spoľahlivo, ale líšia sa vo fuzzy radeniach prevodových stupňov. AL4 sú novou generáciou adaptívneho prenosu a majú vhodné nastavenia. Je pravda, že sa verí, že ich zaručený zdroj je približne 150 tisíc km, čo je menej ako nemecký ZF, takže auto s automatickým strojom a najazdené kilometre viac ako 100 000 km by malo kúpiť, iba starostlivo váži všetko. Mechanické aj automatické kontrolné body nevyžadujú údržbu počas celej životnosti, ale v skutočnosti je lepšie v sebe zmeniť olej každých 60 000 km, pričom používajú iba originál. To platí najmä pre guľomety.

Niektoré stroje zaznamenali rýchlu detonáciu spojky, ale príčinou týchto porúch bola s najväčšou pravdepodobnosťou negramotná prevádzka automobilov samotnými majiteľmi. Neexistujú žiadne ďalšie pripomienky k prenosu, vrany počas normálnej prevádzky slúžia po dlhú dobu, hlavnou vecou je monitorovať stav prašníkov.

Zavesenie a riadenie

Pozastavenie je jednoduché: pred stojanmi McPherson, za semi-závislým odpružením s lúčom v tvare N. Na 307. francúzsku opustili tradičné torzie v zadnom odpružení. Výsledkom je, že auto stratilo trochu plynulosti, ale vyhralo jednoduchosť a spoľahlivosť, pretože v tomto dizajne nie je čo zlomiť. Pred približne raz za každých 40 000 km výmeny vyžaduje stabilizačný stojan (45 dolárov), podpery lopty a tiché bloky sa udržiavajú až na 100 000 km. Gule sa menia spolu s pákami (170 dolárov), tiché bloky sa predlžujú osobitne. Nárazové tlmiče v Peugeot z vlastnej výroby majú vysokú kvalitu a veľké (často viac ako 100 000 km) zdroj. Zároveň sú lacné: 90 dolárov za predný a 85 pre zadnú časť. Takže, ak je potrebné nahradiť tlmiče nárazov, je lepšie umiestniť pôvodné - výhody takéhoto riešenia je zrejmé. V prvých dávkach automobilov dodaných na náš trh začal predné zavesenie zaklopať na nezrovnalosti. Toto je eliminované inštaláciou špeciálnych pružín pre pružiny. Nasledujúce strany automobilov pre Rusko boli vybavené takými rozperami v továrni. Ak ste získali európsku verziu a čelili tomuto problému, kontaktujte predajcu a bude vylúčená. V strojoch prvých problémov v zriedkavých prípadoch bolo zaznamenané rýchle opotrebenie puzdier stabilizátorov, ktoré sa dá ľahko opraviť.
Riadenie s hydraulickým obalom pracuje spoľahlivo, je pravidelne potrebné nahradiť špičky (45 dolárov) a riadiace prúty (60 dolárov).

Brzdový systém

Kotúčové brzdy boli nainštalované na prednú a za auto. Všetky autá boli vybavené ABS, mnohé z nich boli dodatočne vybavené stabilizačným systémom. Brzdové disky sa vymieňajú raz za každé tri vankúšiky podložiek, brzdová tekutina sa mení raz ročne alebo po 60 tisíc km.

Telesné a elektrické vybavenie

Telo Peugeot 307 sa mnohých páči. Auto je priestranné, vysoké pristátie a veľké zasklenie poskytuje dobrý prehľad. A stanica Wagon 307 SW môže byť dodatočne vybavená sedadlami tretieho radu, čím sa stane 7-miestnym miestom. Zadná strana priestranného tela je, že pri výsadbe a pristátí z predných sedadiel si ľudia dokonca riskujú zafarbenie nohavíc na širokú a rýchlo znečistenú prahovú hodnotu. Okrem toho sú povrchové materiály v kabíne s nízkou kvalitou a na autách prvých rokov výroby celé vnútorné vrzanie. Toto sa prejavuje najmä na staničných vagónoch. Je pravda, že závod nedávno zastával určité opatrenia na odstránenie týchto nedostatkov. A pre prvé vŕzgané salóny sa ponúkajú továrenské súpravy na boj proti vŕzkaniu. Rastlina poslala predajcom sady peny a cítili tesnenia a technológiu tela vkladanie s týmito materiálmi. Mali by ste sa tiež veľmi opatrne zaparkovať v blízkosti obrubníkov a snežienok, pretože radiátor visí na slabej konzole, ktorá sa ľahko poškodí.

Elektrické vybavenie Peugeot 307 vyvoláva aj protichodné pocity. Prechod na multiplexné pneumatiky namiesto konvenčných vodičov je diktovaný zvýšením počtu elektrických komponentov a samo osebe je progresívnym a logickým riešením. Na 307. mieste môžete nakonfigurovať osvetlenie, algoritmus skladacieho zrkadla a tak ďalej, má dažďový senzor a ďalšie servisné zariadenia. Zároveň je všetko celkom kompaktné, s minimálnym množstvom elektrického zapojenia, ktoré teoreticky dlho dlho zvyšuje spoľahlivosť elektrického systému. Ale všetko sa ukázalo byť také jednoduché. Aj keď kvalita konektorov a iných elektrických komponentov na 307. mieste sa stala oveľa lepšou ako predchodca, problémy s elektrickými zariadeniami na strojoch prvých rokov výroby sa naliali jeden po druhom. Zapaľovacie zámky odmietli, z čoho by sa motor mohol zastaviť v najneprípustnejšom okamihu, po spustení sa štartér nemohol vypnúť a samozrejme sa rozpadol. Existovalo dokonca niekoľko prípadov zámkov zapaľovania. Spínačy volantu niekedy odmietli, na mnohých strojoch sa zaznamenal lesk svetlometov a zadných svetiel.

Zamknutia zadných dverí sa často zlomili, čo sa tiež zmenilo podľa záruky. Vzhľadom na nedokonalosť softvéru boli dverové zámky mimo poriadku, ukazovatele prestali pracovať a vyskytli sa ďalšie malé problémy. Elektronický blok BSI, ktorý riadi celú túto farmu, bol niekedy mimo poriadku. Mimochodom, dokonca aj nešikovná výmena batérie alebo jej výboj by mu mohla vypnúť. Faktom je, že batéria sa dá vypnúť najskôr ako dve minúty po vypnutí zapaľovania a po inštalácii batérie sa najmenej dve minúty nemožno zapnúť zapaľovanie. V opačnom prípade môže blok zabudnúť na všetko alebo dokonca požadovať náhradu. To isté by sa mohlo stať, keď bola vypustená batéria, a ak si spomeniete na problém so zimným štartom, potom je táto možnosť celkom pravdepodobná. Prirodzene bojovali s detskými chorobami, chybné detaily sa zmenili, ich dizajn bol dokončený, softvér sa zlepšil a za niekoľko rokov sa problémy vyriešili.

Údržba

V prípade Peugeot sa vtedy poskytujú dva typy: A a S. Prvé z nich sú malé, pozostávajúce z výmeny ropy, filtrov a vykonávania riadiacich operácií. Druhý, veľký, znamená podrobnejšiu štúdiu stavu vozidla a správanie úpravy. Malé a veľké sa uskutočňujú striedavo, frekvencia je uvedená vyššie. Stoja benzínové aj naftové stroje 140 a 250 dolárov.

zistenia

Ak máte v úmysle kúpiť Peugeot 307, musíte si jasne predstaviť jeho výhody a nevýhody. Krásne dizajn, pohodlný a priestranný interiér, dobré bežecké vlastnosti, spoľahlivé a lacné na udržanie pozastavenia plus veľmi hodnú úroveň vybavenia za relatívne nízku cenu. Človek by si však mal byť vedomý, že v lacných autách sa všetko nestane dokonale. Preto sa budete musieť vyrovnať s hlučným salónom a elektrickými problémami. Pri výbere vozidla okrem stavu tela, zavesenia, motora a prevodovky skontrolujte prevádzku elektrického zariadenia. Ak s tým existujú problémy, je lepšie hľadať ďalšiu kópiu, pretože odstránenie existujúcich porúch môže vyžadovať veľa času a peňazí. Nezabudnite ukázať auto špecialistom podnikovej služby, je pre nich ľahšie určiť, ktoré vylepšenia na odstránenie detských chorôb sa uskutočnili a ktoré by sa mali vykonať a čo to bude mať za následok. Pokiaľ ide o náklady na ojazdené autá, v Moskve sú pre nich požiadaní o 13 tisíc až 17 tisíc dolárov.

Niektoré technické vlastnosti Peugeot 307
(Údaje výrobcu)
Rozmery, mm: 4200x1730x1510
Objem pracovného motora, kubický meter. Pozri: 1587
Max. Power, L.S./RPM: 109/5750
Max. Moment, NM/RPM: 147/3900
Max. Rýchlosť, km/h: 190
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, s: 11.6
Spotreba paliva, l/100 km mestské/diaľnice: 9,5/5,8/7.2

Leonid Klimanovich

Zdroj: Časopis