Peugeot 306 Break 1997 Testovacia jazda - 2002 Hatchback

Autá za 12-13 dolárov za kilogram

Tri autá sú také rovnaké a také odlišné naliaty na okraj letiska Khynsky v očakávaní skúšky. Týchto päť -seater, predný pohon, vozidlá podobného dizajnu by mali mať jasne a brilantne demonštrovať svoje výhody a potichu, bez reklamy, zatvoriť nedostatky. Jedným slovom, ukáž sa dobre. Okrem toho sa všetky tri modely predávajú v Rusku a rozdiel v cene medzi nimi je malý.
Peugeot-306 XR, Fiat-Brava SX, Kia-Sephia-II sa zameriavajú na takzvanú strednú triedu na tých, ktorí chcú získať dobré auto, ale za to nie sú schopní rozložiť viac ako 15 000 dolárov. Potenciálny kupujúci si spravidla môže byť dobre vedomý výhod prilákaného automobilu. Nevýhody, ktoré má každý model pre budúceho majiteľa automobilu, je však najčastejšie tajomstvom za siedmimi pečaťami. Preto sme sa v našom teste pokúsili identifikovať primárne nedostatky a defekty štruktúr, ktoré sa v porovnaní stali zvlášť vizuálnymi.
Všeobecné hodnotenie návrhu
Všetky tri autá sú rodinné autá so sedanovými telami vyrobenými podľa najbežnejšieho usporiadania teraz: napájacia jednotka sa nachádza cez motorový priestor a prináša predné kolesá.
Najstarší z francúzskeho Peugeota, ktorý predstavil ôsmy rok. K dispozícii bol jednou zo základných štyroch modifikácií vo výške 306 XR (objavených v roku 1995) so štyrmi celovalovou hodnotou ôsmilého ventilu (v rodine sú motory a výkonnejšie), riadiaci posilňovač a klimatizácia.
Druhým autom je taliansky fiat. Jeho dvojitý, Bravo je tri -horské telo, naša Brava je päť -hlavná. Vlastnosti: Motor s dvoma distribučnými hriadeľmi v hlave valca, hydraulické krídla volantu, predné krídla s vložkami, elektrické okná, zahrievanie predných sedadiel a vonkajšie zrkadlá.
Tretí vyšetroval auto juhokórejská Kia-Sephia-II, rovnaký typ jeho uzlov amerického Mercury Tracera a japonského Mazda-323. Toto je posledný model spoločnosti s aktualizovaným vzhľadom. Motor je štvorvalcový, 16-ventil s dvoma distribučnými hriadeľmi v hlave valca. K dispozícii je klimatizácia a zosilňovač volantu.
Všetky tri autá pracujú na benzíne A-95 a sú vybavené vstrekovaním paliva, nezávislým zavesením všetkých kolies a nových neutralizátorov plynu. Brzdy sú disk na predných kolesách a bubon vzadu. Pre príplatok sú tieto modely vybavené anti -zámkovým systémom v brzdovej jednotke.
Zhrnutie, berúc do úvahy moderné požiadavky, výhody a nevýhody, uvádzame malú výhodu talianskeho modelu 9 bodov. Ďalšie dve autá sú 8 bodov. (Pripomeňme, že vyberieme známky v 10-bodovej stupnici.)
Vhodnosť pre ruské podmienky
Pre naše cesty s výmoľmi, výmolmi a kanalizačnými studňami sa uprednostňuje pomerne veľká vôľa. Preto okamžite budeme venovať pozornosť malému (120 mm) cestnému odbaveniu v Peugeot (v dvoch ďalších strojoch 150 mm). Z rovnakých pozícií by sa malo zaznamenať 14-palcové kolesá na Fiat, veľmi jemne prekonávajú nezrovnalosti. Ďalšou výhodou talianskeho automobilu sú ochranné vložky (prístrešky) v predných krídlach, ktoré nie sú strašné z predných pohonných kolies kamienkov a zimnej soli.
Peugeot má pomerne veľkú vzdialenosť medzi chladičom a motorom nie je blokovaný sprejom (ktorý, mimochodom, nie je na iných modeloch) a ropovod visiaci nad priepasťou medzi motorom a olejovým chladičom je úplne bezbranné. Hovorí sa, že predajca je pripravený dať ochranný podnos za ďalší poplatok, je však zrejmé, že pre ruský trh by sa toto vybavenie (alebo aspoň Mudguard) malo zahrnúť do sériového vybavenia. A ešte jedna vec: Peugeot Wheel je zavesené pod podlahou kufra. Keď vodič potrebuje nahradenie prepichnutej pneumatiky, je nepravdepodobné, že by sa tie bahnité kúpele, ktorým sa podarilo akceptovať rezervu, je nepravdepodobné, že by boli potešené.
Kia-Sephia-II v duchu bližšie k ruskému motoristovi. Zdvihol kapucňu, sklonil plechovku na štrkáč. Podobný obrázok udrel dvere. Je dobré prinajmenšom to, že v chladnom počasí (ako však Peugeot a Fiat) začína auto bez problémov a nevyžaduje bolestivé zahrievanie.
Všeobecne platí, že Fiat 8 bodov, Kia a Peugeot 6 tu vyzerajú lepšie.
Ergonómia. Výsadba
Vo všetkých troch autách, v záujme aerodynamiky, majú čelné sklo pomerne veľký svah. Pri pristátí na prednom sedadle, najmä po prvýkrát, vodič spravidla namáha na čelo hrbol alebo zanechá klobúk na asfalte. Peugeot trpí touto nevýhodou v menšej miere. Výsadba, vodič a cestujúci v tomto stroji ako ťahanie po ruke pohodlných a hustých rukavíc: spoľahlivé pokrytie tela so sedadlami bez nadmernej slobody.
Zároveň je Francúz najužší a najnižší medzi Trojicou. Nie je prekvapujúce, že v prednej časti kabíny je stiesnená šírkou, strop je nízky nad zadnými sedadlami a na kolenách zadných cestujúcich je malý priestor. Ale vzájomná poloha volantu (uhol sklonu stĺpca riadenia sa ľahko zmení), tlačidlá, pedále, páky, sedadlo vodiča sú tu múdro. Mimochodom, sedadlo vodiča s dvoma polohami hlavy je nastavené vo vzdialenosti od pedálov, chrbta a výšky (!) Vankúša.
Najviac priestrannejší fiat a zadná časť zadného sedadla na tomto stroji sa vyrábajú osobitne vo vzťahu k 1: 2. Praktickosť takéhoto rozhodnutia bude v prvom rade oceniť rybári a lyžiari. A každý majiteľ vzdá hold kufra najviac v našej Trojici. Musím povedať, že v tomto aute vodič a cestujúci sedia, ako sa nám zdalo, vertikálne, a preto je tu vstupný výstup najpohodlnejší.
Ale vankúš vodiča na Fiat je krátky. Počas dlhých výletov je časť nohy na váhe a svaly sa rýchlo unavujú. Okrem toho sú pedále umiestnené akoby navrhnuté pre vodiča s krátkym slaom.
Kia, ktorej salón sa nedá nazývať priestranné (ale koniec koncov, šírka automobilu je iba o niečo viac ako Peugeot), prekvapivo veľká vzdialenosť medzi prednými a zadnými sedadlami. S cestujúcimi strednej výšky medzi zadnou časťou predného sedadla a kolenami zadného spolujazdca prechádza päsť. Nastavenie sedadla vodiča je rovnaké ako na Fiat. Kmeň je priestranný a pohodlný tvar. Spodná časť strany tela nevyčnieva, ale naopak je mierne otočená, a preto nie je potrebné utrieť prah tela vonkajším odevom.
Fiat, Kia a Peugeot 7.
Kvalnosti
Zavesenie kolies na všetkých troch strojoch je prijateľné mäkké. Trochu tvrdšie a presnejšie na fiate a mäkšie, ako by sme chceli, na Kia (a dokonca aj s nedostatočne účinnými tlmičmi nárazov). Ako odhalil prívesok Fiat, ako je uvedený v teste, je lepší ako ostatní absorbujú negatívnu energiu švov a výmolov.
Veľmi dobré charakteristiky ovládateľnosti Fiat do veľkej miery sú spôsobené veľmi prísnym objatím tela a šikovne vybranými parametrami zavesenia kolies. Pozastavenie Peugeot je najvhodnejšie pre európske cesty. Na Kia sme sa stretli s príveskom, ktorý bol viac navrhnutý pre cesty s nerovnomerným povlakom, ale bez sofistikovanosti správania.
Prestavenie pri neustále zvyšujúcich sa rýchlostiach odhalilo výhodu Fiat. Peegeot sklamaný, v ktorom trochu spomalil zadnú časť riadenia, neumožňoval príkazy vodiča rýchlo a presne. Na rozdiel od francúzskeho auta si to Fiat okamžite pomyslel a keď od neho vodič chcel.
Priechod usporiadania na Kia bol sprevádzaný viditeľným rolom stroja. Z hľadiska kontrolovateľnosti sa však model ukázal ako typický nosič kompromisných roztokov bez zjavných plusov alebo mínusov.
V bežných vlastnostiach získalo najvyššie hodnotenie Fiat 8. v Peugeot 6, Kia 5.
Vysoké vlastnosti a efektívnosť
Najživšia a maximálna rýchlosť a v pestúnnosti sa etablovala Fiat. Okrem výkonného motora s najväčšími z našich experimentálnych králikov s krútiacim momentom má taliansko veľmi dobrú prevodovku s úspešne vybranými číslami prevodových stupňov.
Peugeot, ako už bolo uvedené, mal ďaleko od najlepšieho motora. Avšak aj tento motor podľa výsledkov testov sa vykazoval dosť flexibilný. Kia bola najslabší potenciál. Áno, Kórejčina je navrhnutá pre priemernú, nie zvlášť náročnú motoristovi, bez vysokých rýchlostných tvrdení, zatiaľ čo Fiat a Peugeot sú zamerané predovšetkým na So -založené aktívne ovládače.
Pokiaľ ide o hospodárstvo, Fiat vyzerá najlepšie, potom Peugeot a Kia.
Body v tejto nominácii boli distribuované takto: Fiat 7, Peugeot 6, KIA 5.
Zabezpečenie
Nafukovacie vankúše, ochranné tyče vo dverách, imobilizátory a ďalšie zariadenia, ktoré poskytujú aktívnu a pasívnu bezpečnosť, boli už dlho prítomné ako povinné menu na väčšine modelov, stroje, ktoré považujeme za výnimku. Všetky tri za dodatočný poplatok sú vybavené protiblokovaným systémom v brzdovej jednotke, ale tu nie sú žiadne extravagantné inžinierske riešenia. Preto môžete vyhodnotiť troika troiku na dobrej priemernej úrovni 7 bodov.
Estetika
Najlepšie v štýle je veterán Peugeot. Cíti sa, že skutoční majstri pracovali na vzhľade vozidla. Naopak, kórejské auto vyrobené v štýle cukroviniek vyzerá ako tvár s bez tváre plastového mydla. (Pravda, také hladké telo sa ľahko umýva.)
Dizajn Brava, aj keď je Peugeot tiež horší, je tiež vysoko profesionálny a dáva modelovej výraznosti a čerstvosti.
Ak hovoríme o čalúnení, dekorácii, štýle dizajnu, potom je tu lídrom Fiat. Obzvlášť úspešne navrhnuté a ľahko čítané zariadenia. Napriek krásnym zadným svetlám a novým, mierne šmýkajúcim svetlometom, Kia stále vyzerá celkom nenáročný.
V súhrne dizajnérskych riešení dostáva Peugeot 8 bodov, Fiat 8, KIA 6.
Pohodlie v kabíne
S výnimkou drahého klimatizačného zariadenia bol zvyšok relatívne lacného výkonu Peugeot veľmi skromný: atermálne okuliare, rádiové kabeláž, anti -klapkové priezory s zrkadlom na výrobu. vzduchu vstupujúceho do salónu.
Štandardné vybavenie Fiat zahŕňa: elektrické okná vo dverách, atermálne sklo, elektrické vykurovanie predných sedadiel, filter vzduchu vstupujúceho do salónu. Veľmi pohodlné je rekreačná oblasť pre ľavú nohu. Na Fiat sa môže nainštalovať pomerne veľká súprava možností na príplatok.
Kia má aspoň ďalšie vybavenie (opäť nepočítajúcu klimatizáciu), ale najmenšiu hmotnosť. To čiastočne naznačuje, že v aute je málo zariadení a jednotlivé časti a uzly sú uľahčené. Známa ekonomika bola zjavne vyrobená pri zvukovej izolácii: motor na cestách funguje hlasnejšie ako ekonomika Peugeot alebo Fiat. (Či bol motor na začiatku alebo je to len v zvukovej izolácii, čo ešte len zistí.)
Peugeot 8 bodov, Fiat 7 a Kia 6.
cena
Fiat je drahší ako iné stroje nášho testu, ale výhody modelu tieto peniaze stoja. Peugeot je navrhnutý predovšetkým pre znalca, ale berúc do úvahy rovnováhu plusov a mínus, je to stále trochu drahé. KIA sa odvoláva na kupujúceho, ktorý nie je inhabitéra, a vo všeobecnosti zodpovedá cene, ktorú obchodníci požadujú. Zdá sa, že o rok alebo dva môžete očakávať nový Peugeot, povedzme, model 307.
Často počujete, že jedno alebo druhé auto je príliš drahé. Väčšina výrobkov z tovaru alebo širokej spotreby sa však vyznačuje nákladmi na jeden kilogram produktu. Ako je zrejmé z tabuľky, konkrétna cena všetkých troch automobilov 1215 dolárov (7290 nových rubľov) za kg je o niečo drahšia ako klobása Braunschweig. To znamená, že vďaka neuveriteľne vysokej mechanizácii a automatizácii hromadnej výroby sú autá dosť lacné!
V prvom rade Fiat 7 bodov, v druhej Kia (6) a na treťom Peugeot (5).
Zrátané a podčiarknuté: Fiat-Brava-SX-1,6-DOHC-16V 68 bodov, Peugeot-306XR-1,6 61 bodov a KIA-Sephia-II-1,5-DOHC-16V 56 bodov.
 
Lev Shugurov

Spolužiak
Alexander Potekhin
 
Svalová malinová kovová fiat Brava cez úzke medzery v svetlomete skúmala jeho dnešných súperov, biela rúhavka kia sephia a francúzsky strieborný Franti Peugeot 306. Národnosť súperov sa pod lúčom jarného slnka ľahko uhádla. Kia Bio -Design, nostalgický, mierne zriedený, uhlovosť francúzskeho Peugeota a talianskeho klinového fiatu, zmiešané s rovnakým všadeprítomným biologickým dĺžkom a nalial sa do nového, nezabudnuteľného svalového štýlu, ktorý je charakteristický pre ďaleký východ.
Všetci ľudia zrovnávačov majú približne rovnakú veľkosť salónu a kufra, pohodlie.
Nešťastné stroje majú manuálne nastavenie sedadiel pozdĺž dĺžky nôh a rohom zadnej časti chrbta a v Peugeot a výške vankúša sedadiel. Všetci súperi umožňujú vodičovi upraviť výšku veľmi podobné volanty s airbagmi. Najvýraznejšia a podľa toho ľahko čitateľná kombinácia zariadení vo Fiat.
Rádiový výcvik Kia a Peugeot (existujú reproduktory a elektrické káble, ale neexistuje rádio), podľa môjho názoru stráca svoj zabudovaný Fiat Steremagnetle zabudovaný do hornej centrálnej časti konzoly, ktorá pravdepodobne nebude páčiť Zvuk únoscov z automobilov rýchlo a nikto, kto by ich predal vo škode. A nemyslím si, že je potrebné donútiť auto tejto triedy zvukom.
Francúzske stroje sa dajú okamžite odlíšiť od konkurentov v mieste rezervného kolesa. Renault aj Pyo sú pripevnení zvonka pod kufrom kufra, preto viem sama o sebe, nahradenie prepichnutej pneumatiky sa okamžite zmení na vážne podnikanie pre skutočného človeka, je mimoriadne nepohodlné pracovať na skutočnom človeku a svedomie nerobí nohavice, aby kľačali. (V Kia a Fiat je piate koleso, podobne ako osem, nachádza v výklenku kufra.) V prípade Fiat Sure, v ktorej okrem konektora a normálu, je aj univerzálny skrutkovač a odťahovacie oko. Poznamenávam, že v Peugeot je táto časť nejako veľmi silne vydaná z ľavej strany predného nárazníka. Myslím si, že ani po miernom čelnom úderu sa Peugeot nebude kupovať smerom k ...
Vo všetkých strojoch, skladacích zadných chrbtov sedadiel a Holey Back Detick, v prípade potreby sa výrazne zvyšuje objem batožinového priestoru.
Teraz o cestných testoch.
Motory. Najhlunejší a najnižší motorový motor bol v Kia. Napriek pôsobeniu dosky šestnástich ventilovej hlavy valcov motora 1500 kubic s viacbodovým vstrekovaním sa ukázalo, že obvyklé osem-ventilové 1600 kocové motor približne rovnaké. Viac ventil Fiat-1600 CM3 doštička pracovala s menším hlukom a oveľa väčšie odhodlanie, čo okamžite ovplyvnilo vynikajúcu dynamiku zrýchlenia a maximálnej rýchlosti. Talianska nekonečno v obrate motora poteší mladých vodičov a dobrý stred tých, ktorí sa neradi ponáhľajú. Prenosové vzťahy v zmenách prenosu zodpovedajú charakteristikám motorov. Kia prevodovka prevodovky je dlhá a bavlnená, Peugeot je optimálnymi údermi a je jasne pevne pevne stanovený, ale je veľmi nízky, Fiat nemá žiadne nedostatky.
Motory strojov skúšajúcich otočené štrnásť -palcové pneumatiky s menšími diskami kolies jednoducho nemôžu byť umiestnené do brzdových mechanizmov požadovanej veľkosti. Účinnosť brzdy je v priamom súlade s veľkosťou brzdového disku a strmeňa. Kia, Peugeot a Fiat nemá systém ABS, ale každý má dobre vyvážený brzdový systém. Na všetkých autách sú nainštalované hydraulické dosky volantu. Najľahší volant, ktorý silne pripomína Američanov, je vo fiate, ale Peugeot je lepší v informačnom obsahu. Na 12-metrovej zastávke však výrazná nedostatočná rotácia Peugeot opustila Francúzov na rovnakom vysokorýchlostnom kroku s Kia. Fiat v tomto cvičení pred konkurenciou o 10 km/h. To isté bolo potvrdené v hadi aj v pohybe v kruhu. Samozrejme som si vedomý, že v týchto testoch môžu charakteristiky pneumatík zohrávať rozhodujúcu úlohu. Peugeot bol vo francúzštine Michelin, Kia v Kórei Kumho a Fiat ... v American Buzz! Nemali sme však právo zmeniť podmienky testovania, pretože v takej konfigurácii sú tieto autá dodávané na náš trh.
Kia na pneumatikách sa ukázala ako najšťastnejšia a v bežných režimoch premávky. Fiat bol tichší a trochu tvrdší ako Peugeot, ktorý ma potešil najlepšou plynulosťou a menším hlukom v kabíne, čo, ako viete, najmä ako ľudia stredného veku. Všeobecne platí, že jazda na týchto autách nezanecháva žiadne nepríjemné emócie, hoci plnokrvník je viditeľný a cítil sa silne. Je pravda, že nie som úplne jasný, prečo má Fiat také krátke a nepríjemné vankúše predných sedadiel? Neprítomnosť ochrany ropnej palety motora je prekvapujúca a nedostatok ochrany, a to je na našich cestách, aby sme ju povedali mierne, nie zbytočné. (V Peugeot je ochrana stanovená na dodatočný poplatok.)
Zhrnieme. Štvrtým sa ukázalo, že sú podobné a odlišné súčasne. Kia Sephia Hluk stredný roľník na motore, suspenzia, so sivým salónom. Peugeot 306 je elegantný vonku a zvnútra, pomerne rýchly a pohodlný. Hlavným rozdielom medzi Fiat Brava je športové držanie a chôdza.
 

Zdroj: Autá