PEUGEOT 206 TEST Drive 5 Dvere od roku 2002 Hatchback
Lion Cub sa rozrástlo
Ale zvyky Peugeot 206 a pod indexom SWZdá sa, že čo si ešte želá? Štýlový, svižný, ideálne prispôsobený mestským podmienkam, nosič, skutočný bestseller vo svojej triede - predávajúci viac ako dva roky viac ako dva a pol milióna dvesto šesť sa predalo a dopyt po modeli nespadá, ale je Rastie. Nie, rozhodli sa, že by malo byť viac dobré auto, dokonca aj malé. A urobili staničný vagón. Čo sa stalo - to by sa dalo posúdiť v marci na autosalóne v Ženeve. A tam, v spravodlivosti, zneli najlichotivejšie známky. Ako sa správa a ako pohodlný je - novinári o tom dokázali predstaviť počas skúšobnej jazdy na juhu Francúzska.
Čo je SW?
Zdá sa, že je to jednoduchá otázka. Všetci ho bez výnimky požiadali novinári z rôznych krajín - na tlačovej konferencii, počas obedov, v súkromných rozhovoroch so zástupcami spoločnosti. Nikto nedostal jasnú a jednoznačnú odpoveď. A slová jedného zástupcu Peugeot prinútili spomenúť si na starý vtip. Dal to do ducha, že, hovoria, že ste múdri chlapci, príďte s niečím ... vtipné! Veľmi v duchu francúzštiny. Možno v nezávislom hľadaní vhodného mena je kúzlo. Skratka môže byť dešifrovaná napríklad ako Sport Wagon - je celkom vhodná vzhľadom na tvrdohlavú dispozíciu viacerých úprav. Alebo iná možnosť - staničný vagón, pretože Američania volajú staničné vozne postavené na základe existujúcich modelov. Osobne sa mi zdá presnejšie názov Street Wagon, v bezplatnom preklade - mestský vozeň. Ale bez ohľadu na to, ako to nazývate, ale s písmenami SW auto nestratila žiadnu zo svojich cností, ale niečo získala.
Najdôležitejšie je, že si zachoval vonkajšiu príťažlivosť. Svetlý a príjemný dizajn očí je to, čo kupujúci kreslí v prvom rade. Na druhom mieste pre väčšinu Európanov je praktickosť automobilu. Preto na úzkych uliciach Paríža, Amsterdamu alebo Berlína je v hlavnej ceste toľko kompaktných a ekonomických strojov, mimochodom, hatchbacky. V posledných generáciách sa takmer všetky môžu pochváliť prekvapivo priestranným salónom, v ktorom sú ľahko umiestnení štyria alebo dokonca päť dospelých. Nie je žiadnym tajomstvom, že tento rozsah v mnohých modeloch sa dosiahne znížením batožinového priestoru. Na výrobu malého stanického vozu, v ktorom by bol dostatok priestoru pre ľudí a batožinu, a ktorý by podľa jeho hlavných charakteristík nebol horší ako hatchback - nie všetci výrobcovia sa ukázali ako také zameranie. Peugeot sa ukázal. Z tohto dôvodu dizajnéri spoločnosti potrebovali presne 19 centimetrov. Je to omnoho 206 SW dlhšie ako obvyklé 206. Salón zostal rovnaký, všetky tieto centimetre išli do kufra.
Pred dizajnérmi môžete klobúk odstrániť: rozšírená strecha neporušovala harmonickosť tela, neurobila ju aspoň trochu ťažká. Pôvodné lucerny na bočných stojanoch sú zreteľne viditeľné, ale nezvyšujú sa zadok, ale vyzdobte iba vonkajšiu stranu. Veľké tónované poháre piateho dverí vyzerá štýlovo. Ale nie sú tu žiadne zadné dvere, presnejšie - nie sú viditeľné, pretože sa nachádzajú v blízkosti okuliarov. Niekde som to už videl? Presne na Alfa-Romeo 156. Nuž, pri opomenutí dobrých pôžičiek nie je nič trestuhodné. Mimochodom, nová forma kormy umožnila mierne zvýšiť zadné dvere, čo uľahčilo pristátie v salóne. Na najvýkonnejšej verzii Peugeot 206 SW S16 s dvojlitrovým benzínovým motorom, tiež sa uvoľnia chrómované prielezy plynovej nádrže a 16-palcové odliatky s nízkym profilovým gumovým rozmerom.
Salón Peugeot 206 SW, ako už bolo spomenuté, sa prakticky nelíši od interiéru hatchback. Je to pohodlné a funkčné. V hornej časti prístrojovej dosky je malá obrazovka umiestnená pod elegantným priezorom, ktorý zobrazuje náznaky navigačných a hudobných systémov. Všetky tlačidlá, páky a spínače, ktoré nie sú toľko, sú vybavené príslušnými ikonogramami, takže sa nebudete zamieňať. Miesto vodiča je organizované ako celok veľmi dobre. Spočiatku sa mi zdalo vankúš na sedenie, ale vďaka úspešnému tvaru nebol chrbát unavený a počas dlhých výletov. Okrem toho nezáleží na tom, ktorý motor pod kapotou - stoličky budú mať úplnú sadu potrebných úprav a dobrú bočnú podporu. Verzia 516 je vybavená športovými sedadlami, ktoré sú dôležité vzhľadom na potenciál stroja. Stĺpec riadenia sa pohybuje iba vertikálne, nedochádza k dlhodobému nastaveniu.
Na zadnej pohovke miesta, ako v hatchbacku, nie je príliš veľa, najmä ak športovci sedia vpredu a čo najviac tlačia sedadlá späť. Ale objem batožinového priestoru je pôsobivý - 313 litrov. Pre kompaktné auto, veľmi dobrý ukazovateľ. To je o 30% viac ako v rovnakom hatchbacku.
Ak zložíte zadnú pohovku - úplne alebo v častiach - potom budete mať k dispozícii 480 litrov voľného miesta. V priestore batožiny sú pre mriežku špeciálne upevňovacie prvky. Okrem toho nie sú len v plochej podlahe, ale aj v strope, takže ak je to potrebné, môže sa osobný salón z kmeňa oddeliť. Nakladanie vecí nie je: podlaha je nízka a zadné okno sa dá vyhodiť bez otvorenia piateho dverí. Veľmi pohodlne. Samotné sklo je také tmavé, že cez neho nie je viditeľné, najmä ak sa nepozeráte pozorne, čo je v kufri. Existuje však špeciálna opona pokrývajúca veci. Zároveň tónovanie nijako nezasahuje do recenzie.
Forture baby
Môj kolega a partner Test Drive, šťastný majiteľ hatchback Peugeot 206, riadil prvé dve desiatky kilometrov, zvolal sa v potešení: bolo to jednoducho úžasné: auto sa stalo o 19 centimetrov dlhšie, ale stále sa správa, akoby neexistovala prebytok kov! Musel som mu vziať jeho slovo, pretože ja som sám jazdil prvýkrát. Hneď poviem: Páčilo sa mi to.
Musíme vzdať hold organizátorom: malebné juhozápadné Francúzsko, dobre rozvinuté trasy, hlavne v horách, aby každý mohol plne vyhodnotiť výhody (a nevýhody) všetkých verzií Peugeot206 SW. Prvý deň sme možno venovali dve najzaujímavejšie modifikácie s motormi nafty a benzínu, pričom každý objem 2 litrov.
Po spustení dieselového motora s priamym systémom vstrekovania paliva a preplňovaným som okamžite poznamenal, že je stále počuteľný. A vonku a v kabíne. Vibrácie sú však nulové. Hladko sa pohybujem z miesta a veľmi skoro sa dostaneme k hadovi. Zvyčajne začnem mentálne nastaviť škatule. Pedál spojky: Vynikajúca spätná väzba a krátky pohyb sú plusom. Páka kontrolného bodu mechanického 5 -rýchlosti: pohyby sú príliš veľké, toto je mínus, ale neurobíte chybu s výberom správneho prenosu. Ale určite nemôžete vyhodnotiť roztiahnuté programy: tu, v horách, je to zrejmé mínus, v meste a na dlhých cestách - nepochybné plus. Príklad: Zdvíhanie po ohybe. V zásade je možné prejsť, zostane v rovnakom treťom prevodovom stupni, ale pomaly. Prejdete na druhú - a okamžite získate maximálnu rýchlosť, trochu hučí motor a trochu zrýchlenia. Ďalšia vec je v meste alebo na diaľnici: často nie je potrebné manipulovať s kontrolným bodom s rukoväťou kontrolného bodu, krútiaci moment je dosť dosť na to, aby sa hodil aj v treťom, dokonca aj v piatom prevodovom stupni, a plynulo sa zrýchľuje. Pri pohľade do budúcnosti poviem, že verzie s benzínovými motormi sú úplne inou záležitosťou.
Prívesky môžu byť bez preháňania ocenené na piatej s plusom. Najvyššie skóre - to znamená, že rolky tela v rohoch sú minimálne a nepravidelnosti na cestách nie sú naštvané. Zdá sa, že takéto nastavenia sú tlačené na aktívnu jazdu. Tu je dobre zobrazený zákrut. Rýchlosť je, samozrejme, príliš veľká, ale je to test na pochopenie toho, ako sa auto bude správať v kritickej situácii. Už som bol pripravený vyrovnať sa s šmykom, ale auto prešlo bezchybne otočením kormidla. Skúsme ešte rýchlejšie. Tu sa nos začal zbúrať od seba, ako každé predné vozidlo s pohonom. Hneď ako bol pedál urýchľovača, Peugeot okamžite vtiahol dovnútra a prešiel oblúkom bez náznaku demolácie zadnej nápravy - päť bodov. A ak je extrémny režim? Pred ďalším otočením som už úprimne dal auto nabok. Kontrola je mimo chvály. Zdalo sa, že volant je plný olova, čo vám umožňuje jasne ovládať, čo sa deje. A to je na naftovej verzii, ktorá nie je vôbec určená pre takéto cvičenia!
Uvedené preč, takmer sme zmeškali strednú zastávku, kde bolo možné zmeniť auto. Tentokrát vezmeme najsilnejšiu verziu s benzínovým motorom s dvoma doskami. Ona u) navonok vyhlasuje svoju pohyblivosť 16-palcovými kolesami s vynikajúcou športovou gumou a napríklad biela s výbuchom nástrojov. Áno, 136 hp Pre také malé auto sa to nezdá byť málo. Pomaly je na ňu pomaly, je to pre mňa jednoducho nemožné. Otočte - bokom v kĺzaní, ďalší - tiež na pokraji. Keby existovalo nevyriešené zariadenie - adrenalineometer - určite by to prepadlo z cesty. Sedieť v blízkosti, ako profesionálny navigátor -Inštruktor, krátko hodí: ľavica je čistá. Správne - špinavé, obliehanie. Táto verzia nemá žiadne problémy s krabicou. Sadzby prevodovky sú vybrané takmer dokonale. A volant sa stal ešte ostrejším. Rýchle a krátke signály z volantu okamžite ovplyvňujú trajektóriu pohybu. Pozastavenie je výrazne tvrdšie. Na nezrovnalosti sa samozrejme trasie, ale v tom a športové tlmiče, ktoré sú vybavené S16. Poskytujú tiež úplnú kontrolu nad autom v akejkoľvek situácii a v akomkoľvek povlaku. A zvuk motora?! Možno to nie je také zápalné ako v prípade skutočných športových automobilov, ale verte mi, že to nesklame. Okrem toho, keď šípka tachometra prekročí známku 5 000 ot./min., Najvyššie tóny začnú znieť. Nedá sa rozptyľovať svedectvom tachometru, ale z jedného prenosu na druhý zvuk sa presuňte z jedného prenosu na druhý. Jedným slovom, z nejakého dôvodu, Peugeot 206 skóre na majstrovstvách sveta v rally.
Zastavte! Je nemožné, pán francúzsky pracovník, nechať svoju vinicu na ceste bez toho, aby sa rozhliadol! Keby sme neboli pripevnení bezpečnostnými pásmi, nebolo by to bez zranení. Jedným slovom, brzdy nás nesklamali ani vinára, ktorý sa rozhliadol iba na škrípanie gumy a okamžite sa stal vinnou tvárou. Auto je samozrejme vybavené, ABS a tiež systém distribúcie bŕzdného úsilia - EVD.
Ale tu je vysokorýchlostná diaľnica, kde nikto nezastaví schopnosti stroja bez sprin. Obávam sa, že sme sa stále dostali pod pamiatky radaru, ale neviem o súčte všetkých pokút Peugeot, ktorý dostal Peugeot. Šípka rýchlomeru spočívala na obmedzovači umiestnenom pri známke 220 km/h a tvrdohlavo sa nechcel pohybovať ďalej. A to napriek tomu, že maximálna rýchlosť najvýkonnejšej verzie 206 SW je 208 km/h. Je pravdepodobné, že došlo k obvyklej seniorii rýchlomeru. V každom prípade sa pri maximálnej rýchlosti kontrolu nad automobilom nestratí na sekundu.
Keď sme sa prenasledovali, išli sme do opátstva v meste Sorez, ktoré je 100 kilometrov od Toulouse (podľa možnosti odporúčam navštíviť veľmi krásne miesto). Na parkovisku bola sw Strieborná Peugeot 206 SW zaznamenaná so zlomenou prednou časťou. Ako uviedli zástupcovia spoločnosti, jeden z novinárov stratil temperament automobilu a odletel do železného čipperu, ktorý obmedzuje okraje cesty. Na tlačovej konferencii bolo obzvlášť zaujímavé vedieť, ako sa tvorcom nového stroja podarilo udržať vynikajúcu manipuláciu so zvýšenou dĺžkou a hmotnosťou kormy. Ako sa ukázalo, spracovali zadné nezávislé zavesenie, ktoré dostali ďalšie páky.
Druhý deň testu sme sa podľa môjho názoru rozhodli venovať najsľubnejšie verzie na ruskom trhu - s motormi 1,4 a 1,6. Salón a vybavenie v nich sú jednoduchšie, ale všetko je rovnako pohodlné. Dynamika spoločnosti Peugeot 206 SW s motorom 1,6 -klitra, musím pripustiť, trochu prekvapený - neočakával som takúto obratnosť. Po 2500 ot./min. Zrýchlenie je presvedčené, veľmi hmatateľný snímač. Sadzby prevodovky mechanickej prevodovky sú vybrané veľmi kompetentne. Mimochodom, táto modifikácia na žiadosť klienta môže byť vybavená automatickou prevodovkou. Samozrejme, v porovnaní s verziou s dvoma kliérmi je odpruženie mäkšie a žeriavy tela sú viditeľné na zákrutách. To však nezbavuje povahu Peugeot 206 SW Sports. Rovnaké honované riadenie, rovnaké účinné brzdy. Úprimne a 1,4 -letrový motor nesklame. Navyše, ako poznamenal majiteľ hatchbacku s rovnakým motorom, dynamika sa dokonca zlepšila. Pri pohľade pod kapotu sme našli odhad - novú riadiacu jednotku motora a nový prijímač injektora. Čo pravdepodobne umožnilo urobiť túto verziu Peugeot 206 SW. Je vybavený 14-palcovými kolesami s bežnou gumou, ale to prakticky neovplyvňuje ovládateľnosť.
A čo iné je podľa môjho názoru dôležité. Peugeot 206 SW nevyžaduje závislosť. Prvýkrát, čo som sedel za volantom tohto auta, som sa hneď po niekoľkých kilometroch cítil, akoby som na ňom cestoval niekoľko rokov. Preto, keď nám organizátori testovacej jednotky umožnili dostať sa na letisko sami a dokonca aj vo verzii s dvojstupňou, pozeráme sa na hodinky, opäť prešli malebnou horskou cestou prvého dňa. Boli sme spokojní a neskoro.
Prechádzame sa k rekordu predaja
S týmito slovami sme začali konverzáciu o vyhliadkach SW Peugeot 206 na trhu Annik Pryer, vedúceho komunikačného oddelenia Peugeot.
- Viac ako 2,5 milióna automobilov na trhoch v rôznych krajinách sveta - veríme, že je to veľmi dobrý ukazovateľ. Mimochodom, 206. v roku 2001 sa stal absolútnym bestsellerom v jeho triede v Európe. A podľa marca tohto roku, napríklad vo Francúzsku, rast predaja dosiahol 35,9%. Ale, ako sa hovorí v Rusku, nebudú by sa jinxovať.
- Kedy pôjde Peugeot 206 SW v predaji a koľko je schopná zvýšiť svoj podiel na trhu?
- V Európe sa auto už predáva. Myslím si, že russkí predajcovia tiež nezaostávajú. Pokiaľ ide o podiel na trhu, úprimne povedané, nemáme na túto tému presné údaje. S príchodom nového modelu však niet pochýb o tom, že sa zvyšuje. To sa dá posudzovať podľa 307 SW, objednávky, pre ktoré výrazne presahujú naše výrobné schopnosti. Okrem toho nezabudnite, že sériové vybavenie modelu je dosť bohaté. Tu sú predné okná, abs, airbagy a tak ďalej. A to je dôležité pre väčšinu kupujúcich v tomto segmente trhu.
- Aký bude podiel staníckeho vagóna v celkovom predaji modelu 206?
- Zdá sa, že asi 30%. 206 SW, samozrejme, bude zaujímať obyvateľov veľkých miest. Nechcú mať veľké auto, ale zároveň ich malé autá nie vždy zariadili kvôli objemu batožinového priestoru. Peugeot 206 SW rieši tieto problémy.
- Čo môžete povedať o cenách novosti?
- Cena vždy závisí od konkrétneho trhu, a preto som v rozpakoch, aby som vymenoval presnú hodnotu. Môžem len povedať, že staničný vagón bude stáť asi 700 -1 000 dolárov viac ako hatchback. Všetko samozrejme závisí od napájacej jednotky a konfigurácie. V každom prípade bude mať každý trh svoju vlastnú cenu.
- A posledná otázka. Očakáva sa dodatok v takej úspešnej rodine?
- Provokatívna otázka, ale odpoviem. Áno, už vo veľmi blízkej budúcnosti, s najväčšou pravdepodobnosťou na Paris Motor Show tohto roku, verejnosť predstaví skutočnú športovú verziu modelu RC -206. Dozviete sa technické vlastnosti bližšie k svetovej premiére, teraz môžem len povedať, že sila motora bude asi 180 koní.
Andrey Osipov
