Test Drive Peugeot 206 5 Dvere od roku 2002 Hatchback

PEUGEOT 206.

Pre zástupcov slabšej podlahy tento stroj spôsobil prudký nárast materských pocitov a okamžite túžba prijať. Alebo prijať?
Z technickej strany sa auto ukázalo, že je v každom prípade mimoriadne úspešné, neposkytuje osobitné problémy svojim milenke a majiteľom. Hlavná vec pri nákupe je správne oceniť vaše potreby a podľa nich si vybrať príslušný motor, ktorý pre PEUGEOT 206 bol ponúknutý celá gama.
O výhodách egoizmu. Nebojte sa modifikácií s 1,1 litrom motora. Ak máte jeden (jeden) väčšinu času, potom tento motor bude dosť dosť. Vďaka úspešnému vybranému prevodovke je vozidlo s takýmto motorom dostatočné. Ale s príchodom cestujúcich v kabíne alebo keď je klimatizácia zapnutá, všetky tieto skoky končí. Okrem toho tento motor nie je vybavený automatickou prevodovkou.
Najpredávanejšia v našej krajine bola možnosť s 1,4 litrom motora a automatickou prevodovkou. Môže to rýchlo vziať deti do školy a riadiť s priateľkou nakupovaním. Plne zaťažený stroj s dodaným klimatizáciou sa však stáva aj flegmatickou. Najvyššia univerzálna stále môže byť považovaná za možnosť s motorom 1,6 litra. Kým ste v aute sám, je to vynikajúca mestská bitka - rýchla a svätyňa. Ale s duálnymi povinnosťami, ako je preprava celej rodiny do krajiny, bude sa vyrovnať vynikajúce. Táto úprava sa bohužiaľ vyskytuje na trhu menej často. Ak sa stroje s motorom 1,1 litra často zakúpili firmy ako cestovné autá, a možnosť s motorom 1,4 litra bol najdostupnejší stroj s guľometom, potom modifikácia s motorom 1,6 litra nejako neprišiel na dvor - drahé . Existuje však aj modifikácia s dvojitým motorom. Ale jasne určuje zvýšené požiadavky na úroveň prípravy vodiča - aspoň nadpriemerný priemer, pretože väčšina hmotnosti tohto vozidla padá na predné kolesá, a na chladnom zapnutí na rýchlu rýchlosť, zlyhanie prednej nápravy začne skôr ostro. Stačí povedať, že od prvých piatich vozidiel oficiálne predávaných v Rusku s 2-litrovým motorom tri navštívené oprava tela počas prvého mesiaca.
Vyzerať oboje. V čase vzhľadu PEUGEOT 206 boli všetky motory vo výrobe niekoľko rokov, boli navrhnuté, a preto ich spoľahlivosť nespôsobuje sťažnosti. Naše benzínové motory strávite dobre, trpia len zapaľovacie sviečky. Mali by sa zmeniť každých 60 tisíc kilometrov najazdených kilometrov, ale slúžia dvakrát menej. Ak vyplníte benzín s veľkým množstvom aditív, potom ich životný čas sa zníži o druhý dvakrát.
PEUGEOT 206 PEUGEOT 206 môže byť varený. A vlastníci sami varia. Majiteľ, ktorý je zvyknutý, že všetko funguje v aute, nevenuje pozornosť roztrhanému riadiacemu svetlu. Bohužiaľ, najčastejšie ženy trpia podobnou nepozornosťou. Možno im jednoducho nepovedali, že roztrhaná červená žiarovka bola zlá? Pri testovaní tesnenia v týchto motoroch sa najčastejšie začala spadnúť do výfukového potrubia, o čom svedčí rozmary dymu z výfukových potrubí. Ďalšie, ešte explicitnejšie príznaky vareného motora, sa blíži charakteristickou modro-zelenou farbou okolo obvodu obvodu hlavy valca.
 
Faktom je, že čierna skrinka, kde je ventilátor chladenia motora zapnutý na chladiacom systéme motora, klimatizácia prepínanie relé a ďalší pár druhých, je okamžite za podšívkou radiátorov a je vlastne prvý, kto zasiahne prírodné prvky. V prípade mechanického poškodenia samotného čierneho krabice alebo ak jeho kryt nie je dostatočne uzavretý, vlhkosť padá vo vnútri, kontakty relé začínajú oxid, a v určitom bode sa ventilátor jednoducho nezapne. Možno je to jediný slabý prvok systému elektrických zariadení. Všetko ostatné funguje bez sťažností, ale netoleruje nekvalifikovaný zásah. Faktom je, že elektroinštalácie PEUGEOT 206 je multiplex, a má drôty a bloky, ktoré sú prísne zakázané.
 
Ktorým sa s krídlami. Je potrebné okamžite nainštalovať ochranu oceľovej kľuky motora a originálu, výrobu Peugeot, ktorá stojí $ 185 s inštaláciou. Faktom je, že nie sú poskytnuté pravidelné miesta na upevnenie ochrany motora autom. Súbor originálnej ochrany zahŕňa špeciálny upevňovač a neverejná produkcia je v poriadku, spravidla to nemá na ihrisku. Francúzsky bezpečnostný systém je pomerne vážny a ako prax ukázala, vozidlá uložené viac ako raz. Okrem priameho cieľa ochrana chráni motorový priestor z lietania z kolies, z ktorých je napínací valec hnacieho pásu primárne utrpený. Bez ochrany nie je najviac 50--60 tisíc km a jeho výmena bude stáť $ 30 plus $ 20 za samotný pás. A časový pás sa mení spolu s napínacími valcami pri behu 90 tisíc km, ktoré stojí 50 dolárov za popruh s valcami a $ 40 za prácu.
Ihlové podpätky. Peugeot 206 zavesenia sa vykonáva podľa schémy tradičným za strojov tejto značky: vpredu - nezávislé McPherson, vzadu - torzná semi-nezávislý. Rovnako ako u iných strojov s suspenzie vyrobené podľa tejto schémy, stojany stabilizátor spotrebné. V závislosti na štýle jazdy, môžu ísť až 70 tisíc kilometrov a dvakrát menej. Avšak, detail je lacná - $ 22 a práce i - $ 25 na výmenu dvojice alebo $ 16 pre výmenu na jednu vec. Zavesenie zadných kolies vyžaduje menej starostlivosti, ale pri nákupe ojazdeného vozidla, mal by venovať osobitnú pozornosť. Konštruktívne zadné kolesá sú house, ale uhol odchýlky od zvislej osi by mal byť malý. Pokiaľ tento uhol je zarážajúce, neverím, že príbehy predávajúceho, ktorý bol tak koncipované pre lepšiu stabilitu v poradí. Do tej doby, najazdené vozidla presiahne 100 tisíc km, peľnice ložísk Torzná praskajú a vodu a nečistoty začína vnútri. Ak máte čas, aby tento proces zastaviť v zárodku, môžete tak urobiť iba na výmenu ložísk. Sada štyroch ložísk a kopronové vložka je len asi 30 $, ale práca bude stáť $ 225, pretože bude musieť rozobrať celý zadné zavesenie. Ale ak je spustený proces, potom ložiskové ihly začnú upripe usadenie na nosník sám, ktorý so sebou nesie jej výmenu. A náklady lúč asi $ 400 a rovnaký $ 225 pre demontáž zostavy zadného zavesenia.
 
Kozmetiky. Odpor skladovanie laku a odolnosť proti korózii na PEUGEOT 206 pozinkovaného tela je veľmi vysoká, avšak za predpokladu, že v prípade, že bývalý majiteľ účtované, potom pri opravách iba originálne náhradné diely. Možno, že telo položky sú jediná vec, že \u200b\u200bmajiteľ Peugeot 206 môže zachrániť. Rozsah je obrovský: ich známky v Číne, Španielsku, Taliansku. Ale všetky úspory prejsť kvality. Nestačí, že sú neosked, tak často nezhodujú, inak tam sú proste chýba miest. Okrem toho, iné než pôvodný telesné prvky sa vyznačujú menšiu tuhosť, a ich švy sú často položený k tesnenie. Po tejto oprave, auto vyzerá dobre len v určitej vzdialenosti. Je to stojí za to priblížiť - a všetko je jasné. A non-zvislá kapota pri otváraní takmer skrutka je pradenie. Preto je nutné uchýliť sa k tejto oprave buď pred predajom, alebo v prípade, že majiteľ stále - aj keď len šlo. A na ďalších častiach a neukladať vôbec. Peugeot špeciálne držiteľom ceny náhradných dielov na maximálnej úrovni. Výsledkom je, povedzme, originálny olejový filter stojí $ 4 a nepôvodné - $ 3. Stojí to za to, pretože z úspor dolára spaľovať benzín v dopravných zápchach?
Popularita Peugeot 206 viedlo k zákazke na sekundárnom trhu veľmi obmedzený. Majitelia tohto vozidla rozlúčil sa s ňou nesnaží a ísť až do konca. A ak sa rozhodnete predať, cena je len o málo dlhší ako cena nového vozidla. Dokonca aj predajcov v Trade-in Peugeot 206 systém, takmer nikto prihrávky. Takže auto je v dobrom stave a za rozumné peniaze, je veľmi ťažké.
 
Text Alexey Hresin, foto Alexey Ilyin, kresby Alexander Krasnov

Peugeot 206 1,1 1,4 1,6 2,0
Pracovný objem (kocky. Cm) 1124 1361 1587 1997
Výkon (PS) 60 75 88 135
Maximálna rýchlosť (km / h) 158 170 185 210
Zrýchlenie až do 100 km / h (s.) 16.5 14.2 12.5 8.4
Spotreba paliva (l na 100 km):
diaľnica 5,1 5,3 5,6 6,2
city 8,2 8,9 9,4 10,9
Cena $ 6,8 až 11000 6,8 $ - 11.000 $ 6,8 - 11.000 $ 6,8 - 11.000.
 
Náklady na náhradné diely na Peugeot 206 1.4
Zapaľovacie sviečky (ks.) $ 6
Predné doštičky (4 ks.) $ 48
Blokuje zadný (4 ks.) $ 35
Brzdové kotúče (vpredu) (2 ks.) $ 80
Páčka predné zavesenie (ks.) $ 44
TO-1 (30.000 km) $ 100
TO-2 (60.000 km) $ 200

 

Zdroj: "Autopilot"