PEUGEOT 107 TEST Drive 5 dverí od roku 2008 hatchback

Streaming

Na chodníku bolo malé miesto. Môžete dokonca povedať veľmi málo. Jedno auto mohlo ľahko zaparkovať, ale my sme boli dvaja! A inak by jeden z nás musel hľadať parkovanie okolo štvrťroka alebo dvoch.
 

Tentoraz sa však vyhli ťažkostiam: ľahko sme sa spolu vtlačili do úzkeho priestoru a mohli sme dokonca tretí chrániť. Ak samozrejme, odišiel z auta podobných rozmerov.
 

Peugeot 107
Pred tromi rokmi patril leví podiel automobilov predávaných od nás (ktoré je domáce, zahraničné) patrili do golfovej triedy. Ale potom začali vzniknúť dva trendy súčasne. Po prvé, golfová trieda začala rásť vo veľkosti a v dôsledku toho takmer všetky výrobky automobilového závodu Volga išli do triedy B, čo výrazne zvýšilo svoje štatistiky predaja.
 

A po druhé, kompakty začali byť populárne.
 

Kompaktný kompaktný je však iný. Napríklad tie autá, ktoré sme sa rozhodli porovnávať, sa prideľujú nielen skromné, ale veľmi skromné \u200b\u200brozmery. A záujem o takéto stroje stále nie je taký veľký ako v obri štyri metre, hoci pri toku cesty prvé nestačia nie menej ako dokonca aj boorské príšery.

 

V takomto zanedbaní nie je nič prekvapujúce. Rovnako ako v prípade apartmánov: Veľký navždy lepší ako malý, hoci ten môže mať svoje vlastné cnosti: čistenie je menšie a nájomné je skromnejšie.
 

V prípade strojov ležia výhody aj na povrchu. Malé auto je spravidla ekonomickejšie, lacnejšie (v cene a údržbe), manévrovateľnejšie v obmedzenom priestore, pohodlnejšie pri parkovaní a
 

Niečo nič iné neprichádza na myseľ. Je potrebné jazdiť: možno sa nájdu ďalšie výhody?
 

Vonkajší

Akýkoľvek kompaktný vzhľad trochu nezvyčajný, aj keď iba preto, že tu sú porušené rozmery, ktoré sú známe pre oko, a je ľahšie nájsť analógy medzi hračkami, ktoré tvorili naše parkovisko v detstve. Možno to je dôvod, prečo aj u serií muži tieto autá spôsobujú úsmev?

Sto siedmy Peugeot sa snaží zachovať rodinné prvky. Jediné najlepšie tri z dvojčiat (Peugeot 107, Toyota Aygo, Citroen C1), dodávaný do Ruska, stretáva sa s nami so širokým úsmevom grilu chladiča, naklonený predĺženými svetlometmi a nie menej ako ostatnými Peugeot, chrómový lev.
 

Zaznamenávame tiež vysoké čelné sklo, veľké zadné svetlá, takmer úplne neprítomné u kolegov v previse s jedným zrovnávačom a prielezom na plynovú nádrž, ktorej veko má spoločnú tvár so zadnými dverami. Tu je to malá ilustrácia.
 

Ceny
Prázdne 107. stojí 299 000 rubľov. Pre verziu s tromi hodinami a 307 000 pre päťdesiatkov. Jeho medzera je však relatívna: ABS, EBD, dva airbagy, imobilizér, zvukový výcvik a zobrazenie informácií už sú v databáze. Verzie s centrálnym zámkom, prednými oknami, skladacím zadným sedadlom, elektrickým napájaním a nastavením volantu, 324 000 a 332 000 rublom. Nakoniec sa automatické 2-tronické vozidlá odhadujú na 347 000 a 355 000 rubľov.
 

Vo vnútri

Je možné stlačiť všetky tie zariadenia a tlačidlá, že obvyklý sedan mesta je plný veľmi zúženého stroja? Bez predsudkov k ergonómii stále nie je v Peugeot rozhodnutí, že je na prístrojovej doske a centrálnej konzole oprávnené oprávnene rozhodovať o akejkoľvek známej kombinácii hlavných prvkov.

Kruhový tafometer s informačným displejom (s indikátorom kilometrov a indikátorom hladiny paliva), zaujímavými klávesmi na riadenie zaostrenia zaostrenia a diery pre rádio s poličkou a to je všetko!
 

Pravda, napríklad tachometer je možné objednať navyše a bude nainštalovaný na špeciálnu nohu nad rýchlomerom, ale to nezníži situáciu v kabíne. Vzhľad hračiek dokonale dopĺňa rovnaký neuveriteľný interiér.
 

Sedadlá sú tu relatívne tvrdé, ale pohodlné. To isté možno povedať o volante, ktorý je navyše zbavený elektrickej energie vo verzii testu.

Kvalita montáže nespôsobila sťažnosti: Plast je úprimne lacný, ale všetky panely sú vybavené na svedomie, medzery sú malé a na ceste sme nepočuli zahraničné vrčanie. A dvere sú uzavreté reprezentatívnou kotletou.
 

Pohyb

Byť v aute bez elektrickej energie a bez klimatizácie, ale v 30-stupňovom teple ... potom potešenie! Preto otvárame celé okná a snažíme sa zrýchliť, aby sme vyhodili aspoň teplý vzduch.

 

Prvé metre 107. prechádzky nečakane svižne svižne: vďaka dlhému prvému výstroja. Práve v týchto sekundách zostávame z konkurenta. A v budúcnosti je zneužívanie Peugeota všetko rovnaké, ako ja nechcem veľa požadovať.
 

Hlavnou vecou je propagácia motora a neprepnúť vopred, aby sa zvýšil: 4 000-4 500 ot./min. Je normálnym ukazovateľom.
 

Znepokojuje sa iba hluk motora, ktorý preniká do salónu aj pri voľnobežnej rýchlosti. Izolácia hluku je tiež kompaktná.
 

Pozastavenie Peugeot je celkom pohodlné: energia -náročná a nie príliš tvrdá. Vďaka tomu nezrovnalosti asfaltu nezmenia. Ale na prelome 107. sa nútil nervózny: napriek prítomnosti v základnej konfigurácii brzdového systému v zákrute CSC sa stroj, mierne naklonený, náhle začal pohybovať z trajektórie. V dôsledku toho sme na krivkách hrali Chevrolet.
 

Celkom

Dokonca aj taký malý Peugeot môže byť požadovaným strojom, najmä pre spravodlivý sex. Hlavnou vecou nie je ušetriť klimatizáciu a elektrický posilňovač riadenia, hoci s nimi sa cena automobilu uhryzne oveľa výraznejšia.
 

Chevrolet Spark
Vonkajší

Potkan sa pýta na jeho morča, prečo je život oveľa lepší.
 

Zdá sa, že je rovnaká krysa: vyzerá rovnako, zje to isté jedlo, spí rovnako, vonia z toho istého ... Morča odpovedá: mám lepšie PR!. Spark môže odpovedať na jej relatívny Daewoo Matiz: American-Kórean Značka je oveľa prestížnejšia ako korean-Uzbek tandem. Prototyp však neobťažuje svoj vlastný imidž: Predaj Matisy ide niekoľkokrát lepšie a vzhľad s ním nemá nič spoločné.

 

Moderný? Módne? Sotva. Zázrak sa nestalo: Kozmetická oprava Matizu neukázala svetu majstrovské dielo. Elegantné svetlomety a oranžové pruhy točivých signálov nevylepšili iskru, ale spolu s veľkým plusom môžu ľahko pochopiť, kto je, kto sa nesmie zamieňať s klonmi (Matiz tiež slúžil ako model pre čínsky cheri qq) .
 

Vysoký a úzky, zdá sa, že je jednoducho vytvorený pre potok roztrhaný mestským mestom a cestné odbavenie a kompetentné usporiadanie dna umožňujú Matize ľahko skočiť na pomerne hlboké diery a nohavičky zlomených prímestských ciest. Skontrolované v Kolomyagi
 

Vo vnútri

Na rozdiel od konkurenta sa tu prístrojová doska stále nachádza v strede. A prostredníctvom pletacích ihiel volantu, oveľa menej dôležitá informačná doska s ukazovateľmi pásov bez sady, nízkej hladiny paliva a parkovacej brzdy ... vyzerá čudne: v normálnej situácii je to len tmavé miesto.

 

Na centrálnej konzole, senzor na úrovni paliva, rýchlomer a tachometer, hodinky a počítadlo kilometrov. V testovacej verzii je voliteľné rádio: Zvuk nie je Bohom správou, ale je to, kde sa dozvedieť viac o dopravných zápchách ďalšieho príjemného prekvapenia lietadla (najmä v 30-stupňovom horúčave). Pri pohľade na kolegov zbavených tejto možnosti v 107. bolo smutné.
 

Sedadlá sú tu mäkké, vtipné z jasne modrého vzoru. Profil nemožno nazývať anatomický, ale nemôžete sa sťažovať na bolesť chrbta. Nepáčilo sa mi kontrolný bod: Zahrnutie prevodových stupňov je fuzzy a zadná rýchlosť sa niekedy drží iba s použitím sily.
 

A volant je veľmi, veľmi dobrý. Rustikálny, tenký, s veľkým jadrom, je vybavený zosilňovačom, vďaka čomu je rádovo pohodlnejší pre volant v Peugeot. Je pravda, že trochu bavlna v nulovej polohe, ale napriek tomu je úsilie na ňu jasné a predvídateľné.
 

Ale všeobecne: plast je tvrdý, zostava nie je zlá: iba nestrihané skrutky a skrutky vo dverách nie sú potešené.
 

Ceny
Existuje veľa verzií iskry. Ceny automobilov začínajú na 242 460 rubľov. Za tieto peniaze si môžete kúpiť auto s tachometrom a 0,8-litrovým 51-konským motorom. Verzia s vankúšom náklady na bezpečnosť od 251 910 rubľov, s ABS od 264 870, s klimatizáciou 287 010 rubľov. Auto s skromnejším motorom a automatickým sa odhaduje najmenej 321 435 rubnárov, minimálna cena literovej iskry s mechanikou je 319 815 rublárov.
 

Pohyb

Pedál k podlahe a bohužiaľ! Kolegovia ukazujú na mňa prst: Niekoľko porovnávacích pretekov na zrýchlenie ukázalo, že Peugeot zrýchľuje o niečo rýchlejšie.
 

Spark Engine je dosť: najmä po 3 800 ot / min, keď sa príjem cíti obzvlášť silne. Nestiahne však športové auto. V mnohých ohľadoch táto zásluha prevodu pri prepínaní na zvýšený motor sa zavrela a obrat sa presúva z efektívneho do nižšieho rozsahu.
 

Programy sa tiež mohli zapnúť a zadná časť aspoň častejšie. Motor funguje hlučný ako v Peugeot.

 

Stroj je silne valcovaný, ale otáča sa. Pozastavenie s dlhým tokom má dobrú energetickú intenzitu. Malé a stredné nezrovnalosti prehltnú takmer bez zvuku a bez vibrácií. Dokonca aj kvalita montáže priťahuje pozornosť: žiadne krikety!
 

Brzdy sú silnejšie, ale pre ambície je 800-kilogramová iskra dosť dosť.
 

Celkom

Ak nie pre prítomnosť dvojčiat, mohol by sa stať bezpodmienečným vodcom vo svojom segmente. Dôstojné zhromaždenie a kvalita zhromaždenia za primeranú cenu úspešne kompenzujú ani nedostatok plemena, ktoré sa môžu pochváliť európskymi supermini.
 

Autá sú poskytované spoločnosťou Atlant-M Lakhta, oficiálny predajca GM a Motorcade, oficiálny predajca SkoDa


Text: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 

 

Zdroj: Magazín kolies [č. 119/2007]