Test Drive Peugeot 107 Dvere od roku 2008 Hatchback

Bohatý, chudobný muž

Včera znie fráza prestížneho automobilového automobilu ako vtip. Dnes by mal tento honorárny titul vážne nárokovať dva veľmi engunt autá.
Očarujúci zázrak
Po mnoho rokov, jediný populárny mini v Rusku bol Matiz, hoci nie je zapálené, ale veľmi lacné. Avšak, na rastúce, že na kvasinkách, domáci trh dnes bol miesto pre malý pocit. Keď na jar minulého roka, model 107 prezentovaný v Rusku, málo ľudí by mohlo predpokladať, že malý lev čakal na úspech. Avšak, len pre prvú polovicu roka 2008 bola predaná bez malého a pol tisíc hutopbacks. Samozrejme, Matiz, Fawn, vyvinutý spolu s inžiniermi Toyoty a vyrábaný v Českej republike, je stále ďaleko. Ale do konca roka je schopný uzavrieť blízko, povedzme, Picanko alebo Spark. A už je jeho jediný európsky konkurent FIAT PANDA 107. NADROKOVANÝ PRE PREDAJCI. Čo je tajomstvo tejto očarujúcej chyby?
Možno vo vzhľade? Je to to, čo to je. Pri pohľade na tento zázrak, začnete veriť, že dizajn vozidla aj v Storoči XXI si stále zachoval svoju dušu. Roztomilý, pekný
Vzhľad Pandy však tiež nevyvoláva obyčajné. Ľahko čistením na malej dodávkovej dodávke s vysokou strechou a dobre výrazným kapucňou, bambusový medvedík vďaka prísnym obdĺžnikovým farmaceutickým rámom a chrómovanou radiátorovou mriežkou vyzerá pevné ako rozmery triedy A. Model, ani Vážny študent humanitárnej univerzity, ktorý by naozaj prišiel k priateľke veselý prvák z zabezpečenej rodiny.
Bez prístavu na karnevale
Salon na určenie lacného vozidla mini triedy je odpustená ako propagácia. Ale nie krik lacné! Z hľadiska ergonómie je interiér Pandy úspešne navrhnutý. Dobre čitateľná palubná doska, ľahko ovládateľná klíma, prítomnosť nastavenia sedadla vodiča na výšku. Bol tam miesto a jednoduchý počítač s kalendárom a podporou šiestich jazykov ruštiny, bohužiaľ, nie medzi nimi. Ale príjemný dojem pokazil celkový zmysel pre lacnosť z rukoväte dverí z tvrdého hrubého plastu na archekovým rýchlomerom požičaným, zdá sa, že Fiata-127 rokov je 77. Zrkadlá vyzerajú chybné, veľkosť práva ako na štyri VZ. Počet série je čistý, ale zle, možno by sa valcoval, ale nie porovnateľný s PEUGEOT-107.
 
    
Ergonomický a takmer dokonale symetrický salón Panda nemá len lepšie konečné materiály
Extrémne užitočné nastavenie sedadla vodiča na výšku je len drahšie Panda-1,2-reproduktor.
 
     
Make-up zrkadlo pre vodiča tvorcovia Pandy počítali zbytočné luxus
Krabica rukavice je skromná v objeme. Ale, na rozdiel od Peugeot, má ... Kryt!
Okrem troch držiakov pohára je zásuvka na úrovni 180. Upozorňujeme, že konzola nastavovania zrkadla je nezvyčajne umiestnená.
 
     
Tlačidlá elektrických okien v Pande sa nachádzajú veľmi originálny na prednom paneli.
Rozšírený robot Dualozhik je vybavený úplnou sadou režimov: Automatické, ekonomické a dokonca manuálne
Akustika Vo dverách je dokonca základná panda. MP3 Magnetol však vyžaduje za príplatok na 13 200 rubľov.
 
   
Na rozdiel od Peugeot, v zadnej časti stoličky predného spolujazdca je vrecko
Areál No, veľmi skromné \u200b\u200bzrkadlá Taliani sa zdali memem mikrometu
 
Na pozadí trochu smutného talianskeho nezamestnaného salónu, Panda Pandic vyzerá ako nenápadný optimista, nech jeho vrecká zriedka vedú zvonečnú mincu vo svojich vreckách, ale hudba vždy hrá v jeho duši. Niekto môže nájsť ešte viac rozpočtových rozhodnutí v interiéri 107. ako v Fiat. Je to nahý kov na dverných paneloch a tachometer je len za príplatok a zadné okná sa otvárajú len ako otvory. Ale súhlasíte, všetky tieto riešenia sú skutočný dizajnér. Preto je nálada za volantom 107. je úplne odlišná ako v panda, nemusí nechať ujsť. A hlavná vec nie je na úkor intuitívnej ergonómie. Mimochodom, zrkadlá Peugeot sú dosť dospelí.
 
     
Salon PEUGEOT vyzerá majstrovské dielo interiérového umenia: Pozrite sa aspoň na pekný tachometer a zvedavým klimatizačným riadením
Sedadlo s obmedzením liate hlavu vyzerá nejako neexistujúce. Kreslené stoličky je však dosť pohodlné
 
      
Real Frenchman Galanten vo všetkých zrkadlách make-upu sú uvedené v oboch prevedení
Nedostatok krytu krabičky rukavice nebude mať každý majiteľ
Okrem dvoch držiakov pohára pred PEUGEOT, existujú ďalšie dva úzke vybrania, ktoré sú vhodné okrem mobilného telefónu
 
     
Plnohodnotná rezervácia je zahrnutá do zoznamu štandardných zariadení ako 107. a panda
Zadné okuliare PEUGEOT sa udeľujú len
Spoločnosť Magnetol dokonale zapadá do dizajnu, je lacná (7 000 rubľov) a napája konektor na pripojenie externého zdroja
 
   
Dokonca aj rakovina banálnych dverí snahou dizajnérov sa zmenil na príslušenstvo
Vrecká na ľavej strane volantu vhodné na skladovanie
 
Viac, než si myslíte
Autá Mini Synonymom s stiesneným puzdrom? Nezmysel! Naopak, s dĺžkou 3 m 54 cm a 3 m 43 cm, respektíve, priestrannosť FIATA a PEUGEOT je úžasná. Najmä prekvapujúce 107.. Je ťažké v ňom veriť, ale vodič je výška 185 cm celkom pohodlne sedí po sebe! V kolenách je stále skladom v dvoch alebo troch centimetrov. Je tu dosť miesta pre hlavu a skromná šírka pohovky je len 108 cm trápne okrem tých kľuky, ktoré sa rozhodnú zistiť, že tu na troch. Nie, francúzska pohovka je navrhnutá striktne pre dve osoby, ale zároveň, ako rozumiete, nebudete to nazvať detinský.
V panda s miestom na nohy v zadnom riadku viac ohrozuje. Pre seba som nespustil tak, ako som bol stliekol, zmenil sa na živé spacel medzi pohovkou a predným stoličkou. Je to škoda, pretože vo výške Fiat, ešte výhodne PEUGEOT vďaka relatívne vysokej streche.
 
   
   
   
 
Otvorenie zadných dverí pandy sa tu ľahšie sedí. Ale Peugeot má väčšie zásoby pre nohy sedenie pohodlnejšie tu
 
Ale sedadlo vodiča Panda poteší neočakávanú prítomnosť nastavenia vankúšov na výšku. Pravda, základná verzia nie je predmetom. Ale v 107., to neexistuje ani za poplatok.
 
Rozmery sú uvedené v centimetroch. * Vzdialenosť od sedadla na strop. Uvádza sa priestor pre nohy zadnej časti, za predpokladu, že rast vodiča je 185 cm.

Vážne!
Priestranný salón Peugeot sa zdá, že sa zdá, že osem zázrak sveta, stojí za to otvoriť trup. Teraz je jasné, že priorita linkeru dal presne ubytovanie. Tri 107. vyzerá ako hračka len 140 litrov! Môžete naplniť štyri športové tašky v ňom, ale aj jeden veľký kufor sa stáva pre šumivé francúzsky bez akéhokoľvek rozmazania. Avšak, cestovanie na mestskom vozidle nie je príliš inteligentné, a na letisko si veľmi vyberiete všetky svoje kufre, ak ste sklopte pohovku späť. Takže nechať s hriechom na polovicu, ale úlohu nakladača na hodinu 107. splní.
 
 
V porovnaní s Panda sa otvoria zadné dvere 107. Zdá sa, že nie je širší ako násadový poklop. A výška načítania takmer ako pickup
 
   
S zloženou pohovkou je maximálny objem trupu Panda Solid 860 litrov
S touto situáciou sa 107. berie na palubu troch dospelých plus jeden veľký a dva stredné kufre
 
   
Kombinácia nadradenosti trupu Pandy tu na rebre stúpa veľký kufor
A skromný držanie Peugeot, je 18 cm v krátkom čase! Vykonáva len médium
 
 
Trup Panda je oveľa lepšia. S objemom 205 l, môžete dať impozantný kufor bez cvičenia pri transformácii kabíny. A tiež v talianskom aute, solídny diagonálny otvor piate dverí a menšiu výšku zaťaženia. Nakoniec, v kabíne je tajné miesto pre akýkoľvek bez vážne pašovanie boxu pod stoličkou predného spolujazdca.
Civilizované roboty
V Európe sa podiel leva na predaj mestských kamiónov spadá na verzie s MCP takou odvíjanými ekonomickými ľuďmi títo francúzština, Nemci, Taliani a iní ako oni. Naopak, naopak, len prítomnosť stroja dáva mini-kare šancu na popularite. No, a panda, a 107. môžete dostať bez pedálu spojky. TRUE, to nie je o tradičnom AKT s hydrotransformerom, ale o robotickej mechanike.
Čo je úžasné obaja roboty sa ukázali byť slávne malé. Hlavná vec, v plne automatickom prenosovom režime, dostatočne hladko trhne, Tschka a visí sa takmer necítia. Aspoň nie sú nepríjemné, zvyknete si na ne.
Ak prepnete najmä, potom je taliansky Dualozhik Guy pokročilejší. Tu, okrem obvyklého automatického režimu, tiež ekonomicky automatické, v ktorom sa stroj pohybuje na zvýšenie prenosu pri prvej príležitosti. Chuť do jedla a naozaj mierne znižuje, ale aj dynamika zrýchlenia sa stáva skutočne charmerom. Ak si želáte, môžete preskočiť prenos a manuálne, ale toto, verte mi, hýčkať. Koniec koncov, v plne automatickom režime, 60-jazdci Panda beží čo najrýchlejšie na prevodovkách, že na dynamike nie sú žiadne otázky. Fiat spočíva bez problémov v potoku, ak je to žiaduce, je celkom dostatočne zrýchlené, a na diaľnici je to s istotou získať 130 km / h.
Francúzsky 2-dotyk nie je pokazený ekonomickým programom, ale z miesta trvá trochu rýchlejšie, zábavnejšie ako panda v plne automatickom režime. Cíti sa v semaforoch a plavba 120130 km / h 107. prichádza skôr. Samozrejme, existujú situácie, keď, s prudkým nárastom plynu, Pyzhik uvažuje na druhú sekundu pred adekvátne. Ale takýto pochybnosti sa stretáva s inou plnohodnotnou automatiou.
Okrem toho najpríjemnejšie slová si zaslúžia brzdy oboch. Reťazec a transparentné v situáciách na plný úväzok, mechanizmy brzdovej brzdy Peugeot a najmä Fiata sa zdá byť navrhnuté pre motory oveľa vážnejšie.
Shuumovik-jadro
Motor Peugeot sa dostane k definícii nevyváženej trojvalcovej esencie ľahkých vibrácií pri nečinnosti. V pohybe zmizne vibrácie, ale charakteristický hlas je narezaný. Podivne, tento kov Willy Tokarev nie je nepríjemný, ale skôr vnímaná časť kúzla auta. Koniec koncov, naozaj dostať litrový motor začína len bližšie k červenej zóne tachometra.
Ďalší zdroj hluku v showroom 107. je zreteľný gril pneumatík, ako aj vetrom vetra v predných regáloch, začínajúcich na značke 100 km / h. To dopĺňa portrét bezkeruného malej a drsnej, ale nie náchylní na spustenie rozpadu suspenzie.
Panda všeobecne viedol dojem pohodlnejšie auto. Motor štvorvalcový nie je strašiť s vibráciami, a dokonca je menej prchavý. Takto získaná suspenzia sa zdá byť trochu mäkký na pozadí tesnom prijatie francúzskeho Torch. Malé a stredné nepravidelnosti politiky takmer nevšimne, aj keď veľké výtlky treba tam objímali na krátku dobu a nechať celý automobil. Jediná výčitka je tichý, ale trvalá a tým mierne nepríjemné prenos hum.

Netrpia dualizmus!
Na prednom paneli panda je zvedavý tlačidlo s nápisom CITY. To aktivuje režim mestskej posilňovača riadenia. Barca zároveň sa stáva absolútne bez tiaže ho otočiť jedným prstom a dieťa bude môcť. Hoci to nie je nijak zvlášť uniesť dualizmu, pretože v normálnom režime FIATA má volantu je pomerne jednoduché a informatívne. Panda ochotne načúvať poradí objednávok, ostré prestavby sú dané k nej bez problémov. Len v tých zákrutách, ktoré rýchlo Talianska dieťa je výrazne označený a narovná oblúk je príliš mäkké odpruženie.
Peugeot a riadenie, a suspenzia sa prispôsobiť. A to je nemožné povedať, že 107. chová lepšie v zákrutách. Nie, len tímy vodičovej Ponáhľa vykonávať viac Zeal. Okrem toho, športové priechod závitov tiež nie je jeho cesta sa tak skromný rázvor a krátke spectal suspenzie 107. je naklonená k skorému vývoju driftu.
A napriek tomu, požadovať od mestských detí z nepochopiteľného správy alebo dokonalé spoľahlivosti s maximálnou rýchlosťou aspoň naivné. Tieto dve veci majú iné, oveľa dôležitejšie v podmienkach metropoly schopnosti, napríklad talent k úniku cez dopravné zápchy alebo schopnosť zaparkovať, kde nie sú k dispozícii žiadne parkovacie miesta. Tieto triky sú pôsobivé natoľko, že viac ako polovica zamestnancov zúčastňujúcich sa kupovať autá skúšobných vážne uvažoval o nákupe Fiat či Peugeot

na svedomí
Až do nedávnej doby, crash test FIATA-500 je Peugeot 107, ktorý bol považovaný za najbezpečnejšie mini. Na testoch EuroNCAP vozidla dostal 4 hviezdičky. Odborníci poznamenať, vysoké tuhosti karosérie, efektívnu prevádzku čelných a bočných vankúšov, rovnako ako bezpečnostné pásy s predpínačmi. Mínus riziko poškodenia nôh sa pri čelnej zrážke.
Je pravda, že to nie je príliš korektné znášať slušné hodnotenie na ruskom výkonnosti 107 .. Na rozdiel od Európy, máme len duet čelných airbagov v základe najmenšieho Peugeot. Pre bočné a okenné vankúše budú musieť priplatiť.
 
Pre PEUGEOT-107 a TOYOTA AIGO v CITROEN-C1 Crash Crash. Ale úprimne zarobil štyri hviezdy ich spoločné zásluhy
  

Avšak, na najjednoduchšej pande, nie je vôbec nie je len airbag vodiča. Za príplatok, môžete získať predný vankúš pre cestujúcich, tento arzenál pasívnych bezpečnostných prostriedkov je vyčerpaný. Je to škoda, pretože odborníci Euroncap sú obzvlášť znepokojení vysoké zaťaženie na hrudi vodiča na bočnej kolízii. V dôsledku len troch hviezd.

K dispozícii je luxus
Zdá sa, že sa môže zdať len východisková cena oboch detí. Základné 5-dverové 107. náklady z 317 000 rubľov. Troj-oddelený 8000 lacnejší. Ale vykonávanie mestskej spoločnosti nedrží robotický MCP. Komfortná krabička 2-dotyk (+23 000 trieť.) To znamená drahšiu verziu TRENDI z 342 000 rubľov. Zariadenie je takmer optimálne predné airbagy, ABS, elektrické predné okná, centrálne zamykanie s du, samostatné pohovky späť. Stojí za to zaplatiť len pre klimatizáciu (18 000 rubľov), kovový smalt (5000 rubľov), a samozrejme, poloautomatické (23 000 rubľov). Ukazuje 388 tisíc nie je tak lacné.
 
    
Trojvodná verzia 107. je rovnako talentovaná ako starší brat. Vyzerá to len ako pizhonista, okrem toho šetrí 8000 rubľov.
Telo má len 5-dvere Panda, ale má inú výhodu: pridanie 30 000 rubľov, dostanete jedinečný verziu všetkých kolies
 
 
Panda však bude dokonca drahšia. Základný majetok s 1,1 litrom motorom stojí 305 000 rubľov. Ale tu rovnaké problémy ako najjednoduchšie 107. poloautomatické vloží len na výkonnejší reproduktor-1.2 (od 355 000 rubľov). No, ak prinesiete Panda balíček na úroveň Peugeot, budete musieť vyraziť druhý vankúš, kovovú, samostatnú pohovku späť a diaľkové ovládanie centrálneho zámku. Beží 396 300 rubľov. Týmto spôsobom, jedna a pol tisíc drahšie ako žiadanie Höndai-Getz s 97-silným motorom, automatickým a klimatizáciou.
    
Rozhodli sme sa:
Zdá sa, že sme si mysleli, prečo dieťa z Fiat nie je prispôsobené kupujúcimi. Bod tu nie je toľko v Peugeot-107, ako v cenovke: Koniec koncov, za peniaze, ktoré sa pýtajú na optimálnu pandu, môžete si kúpiť silnejšie auto triedy vyššie. V očiach spotrebiteľa nie je Prestige of Fiat vyššia ako Höndai, a v kone a veľkosti Kórejské výhry. Áno, Panda (priemerné hodnotenie 3.7) je veľmi talentované auto. Podľa noriem svojej triedy, priestranné, celkom pohodlné, pohodlné a Frisky. Jediná vec, ktorú chýba charma toiki, kúzlo sekanie. A napriek tomu je možné lacnejšie sivé plasty a HUM z prevodoviek odpustené Matiz na 280 tisíc, ale nie panda s cenovkou pod 400.
Čo sa v tomto prípade úplatky Peugeot 107 viac hlučný, pevný a s príjemnejším kufra? Koniec koncov, nie je možné uložiť v porovnaní s cenou FIATA 78 tisíc rubľov?! Samozrejme, že nie. Len na plavé priepasti šarm, ktorý by mal stačiť dvanásť matizes štyri Picanto a možno pol pandy. 107. nie je hračka auto, ale auto-hračka. Peugeot (, priemerný odhad 3,8) má talent dať radosť v každej sekunde komunikácie. Niekto uvádza na svojich bezodných očí, ostatné zasychajú dizajnu interiéru, tretí je radosť s možnosťou parkovania na nosové šál a schopnosť viesť motorové vozidlá medzi riadkami. Čo na to povedať, aj keď jej nevýhody premeniť pamätných funkcií. A peniaze, nie je to škoda na svoje obľúbené hračky, že jo? Potvrdenie nedávno objavil v zozname možností pre interiérové \u200b\u200bdekorácie z Alcantary a kože.
 
Michail Medvedev, Maxim Potcharov
 

 

Zdroj: Časopisy Kúpiť vozidlá [10/2008]