Test Drive PEUGEOT 1007 Od roku 2007 Hatchback

Hračka

Peugeot vytvoril ďalšie štýlové auto tým, že ukazuje na dvere
 
Aktualizoval som šatníkovú skriňu - zavolal metrosexuál. Išiel som do testu Peugeot 1007 - opäť počul toto podivné slovo. Musel som byť lenivý a zistiť, čo to znamená, a aký postoj môže mať pekný stroj. Ukázalo sa, že prišiel so svojím americkým Simpsonom, aby charakterizoval generáciu mladých ľudí s dôstojným príjmom žijúcim v hlavnom meste (metropoly) alebo v blízkosti, hlavná vec - vedľa najlepších obchodov, klubov, kaderníkov. Pretože metrosexuál trpí narcisizmom a hľadá potešenie. Zdá sa, že sexuálna orientácia s tým nemá nič spoločné. Američan nevie, ale dlho pred jeho vznikom, ľudia používali takéto koncepty ako dandy alebo štýly, a človek túžba tešiť ľahko sledovať z dávnych doby. Slovo je jasne vynájdené pre edície série životného štýlu, prečítajte si, ktorý z môjho pohľadu je škodlivý pre inteligenciu, ako počúvať POPs alebo sledovať Anchlage. Takže čo majú Peugeot 1007? A napriek tomu, že niektorí komerčne novinárom rozhodli, ako sa priblížil: model je ideálny pre metrosexuál. No, možno štýlovú hračku a v skutočnosti schopný zdôrazniť reméru majiteľa. Myslím si však, že nájdem širšiu a praktickú aplikáciu.
 
Na oboch stranách dverí
 
I, napríklad, je absolútne presvedčený, že bočné dvere prameňov PEUGEOT 1007 budú mať všetky - a metrosexuály a normálne osoby, muži a ženy. Samozrejme, že je to hlavný model štrukturálneho zvýraznenia. Dotkol som sa rukoväte alebo stlačil tlačidlo (na kľúčovom reťazci alebo vo vnútri kabíny) - a dvere sa mierne presunuli od tela a odišli s pomocou elektrických motorov späť a vytvorili šírku širokého 920 mm. A prečo je taký príjemný dizajn používaný hlavne na minivans? Dobrá zábava pre trvalý divák Achlag - bzučanie, otvára sa a zatvára jemne, môžete zaviesť priateľov. Praktický občan určite ocení skutočnosť, že dvere poháňajú z tela na veľmi malú vzdialenosť - plus centimeter na bočné zrkadlo. Na takomto aute je možné zaparkovať na najviac stiesnených podmienkach, a ľahko uchopiť salón ľahko, aj keď musíte byť stlačení na dvere bokom. Čo nie je dokonalé vozidlo v megalopolis, vzhľadom na skromné \u200b\u200brozmery stroja?
 
Okrem toho Peugeot má malé komory vždy získané extrémne roztomilé. Pripomeňme si aspoň bestseller - model 206. Možno, pokiaľ ide o atrakciu 1007., môžem s ním hádať. Francúzi v spolupráci s Talianov z Atelier Pininfarina vytvorili auto, konštruktívne a štýlovo bezchybne vhodné pre prevádzkové podmienky vo veľkom meste. Zdá sa, že elegantná silueta, so znalosťou práce vonkajšej práce, sa zdá byť schopná diverzifikovať akúkoľvek mestskú krajinu a určite bude vyzerať vhodný a starý a na nových štvrťrokoch. Nie, test nebol organizovaný vo Valencii: Podľa architektonického vzhľadu tohto mesta môžete študovať históriu mestského plánovania z sivej do najnovších časov, bez toho, aby chýbala jediný modernistický kurz. A predstavte si Peugeot 1007 priťahoval pozornosť týchto obyvateľov, ktorí sú vo všeobecnosti ťažké zasiahnuť.
 
Špeciálne umenie je organizácia vnútorného priestoru kompaktného vozidla. Po prvé, Peugeot 1007 nie je úzko štvorcestný, a tam je veľa svetla. Pocit priestoru sa dosahuje do značnej miery kvôli slušnej dimenzivej výške vozidla. Čo umožnilo zvýšiť oblasť zasklenia a poskytnúť vynikajúcu viditeľnosť. Je potrebné si zvyknúť si na to, okrem toho, že nos vozidla nie je viditeľný, as, a vo väčšine modelov tohto typu. Pre obzvlášť solunnoily spoločnosť ponúka na sebe obrovský dvojdielny poklopment v streche. Jeho prvá časť nad vodičom a predným spolujazdcom, posuny pomocou elektrického pohonu, druhá je fixovaná. Okrem toho má každá z častí špeciálne ochranné opony.
 
Sedadlo vodiča je veľmi dobre profilované, ale samostatne to stojí za to hovoriť o tom, že je ponúkaný v športovom balíku. S dobre rozvinutom bočnej podpory je veľmi pohodlné. Môžete si vyzdvihnúť pohodlné pristátie bez práce - samotné sedadlo, a stĺpik riadenia majú kompletnú sadu mechanických úprav. Ďalším pekným dotykom je pristátie. Zvyčajne v takýchto autách sedíte dosť vysoko. Prečo - je jasné: Kvôli uloženiu miesta a túžbe dizajnérov je priestor optimálny. Avšak, v Peugeot 1007 sedíte, aj keď príliš nízko, ale môžete povedať, skoro ako v pravidelnom osobnom aute.
 
Všeobecne platí, že interiér je príjemný pre oko a vysoko funkčné. Štít prístroja je stručný, váhy sú viditeľné pri každom osvetlení. Na konci prepínačov volantu sú tlačidlá pre ovládanie audio systému a palubného počítača, pokiaľ nie je zariadenie, samozrejme, zariadenie znamená jeho prítomnosť. Mimochodom, hudobný sprievod závisí od verzie. Aj keď sa mi páčil audio systém JBL so zosilňovačom, jedným subwooferom a ôsmimi stĺpcami. Ktoré, bohužiaľ, nie je v žiadnej z piatich kompletných súborov, ale je ponúkaná len ako možnosť. Samozrejme, mobilný telefón môže byť pripojený k audio systému vložením karty SIM do špeciálneho otvoru.
 
Na centrálnej konzole, okamžite pod audickým centrom sa nachádza jednotka klimatizácie v kabíne. Môže byť obyčajný, s klimatizáciou alebo elektronickým, s automatickou údržbou danej teploty. Stojí za zmienku, že vo Valencii v dňoch cesta bolo dosť horúce, ale vo vnútri to nebolo pociťované - napriek skromným objemom elektrární, vo vnútri sa vždy cítil životnosť. V bezprostrednej blízkosti páky KP sú dve ovládacie tlačidlá systému Windows, zapaľovač cigariet a odnímateľný popolník, na spôsobe, ktoré sú inštalované v amerických automobiloch.
 
Chcel by som si všimnúť ďalšiu nádhernú vlastnosť dekorácie Peugeot 1007. Farebné vložky na sedadlách, ako sú malé rohože na obrovskom prednom paneli, a ráfiky okolo okrúhlych ventilačných deflektorov - toto všetko môže byť zmenené v súlade s želaniami vlastníka . Celková spoločnosť ponúka 12 možností farieb. Náklady na jednu úplnú set - 250 eur, a ráfiky deflektorov je možné zmeniť na 30. Na úplné prelakovanie interiéru nevyžaduje maximálne 15 minút. Takže, ak pokazíte čalúnenie sedadla s niečím, čo je ťažké byť tesné, môžete si jednoducho kúpiť nový set, ktorý okrem toho osviežuje interiér ako celok. Mimochodom, predajcovia ponúkli individuálne prvky, ale pod objednávkou.
 
Je nemožné ísť okolo pozornosti a mnohých možností pre transformáciu kabíny. Predné sedadlá sa teda môžu zmeniť na malé stoly, ktoré sú užitočné na pikniky alebo počas prepravy dlhých položiek. Zadné sedadlá sa môžu pohnúť dopredu alebo dozadu alebo pridať, zmeniť objem trupu od 246 do 1192 litrov. V štandardnej polohe bude zadná časť priestranná len dvoma. Miesta pre nohy sú dosť, a šírka auta vám umožňuje sedieť, nedotýkajte sa vzájomných ramien. Okrem toho sú na stranách dve malé boxy, ktoré vykonávajú funkciu lakťov. Stručne povedané, na Peugeot 1007 nie je hriech a ísť do mesta: Zástupcovia spoločnosti tvrdia, že v aute môže byť umiestnený aj na surfovej doske.
 
Nie je zlé pre dieťa
  PEUGEOT 1007 je ponúkaný s tromi výkonovými jednotkami - dva zväzky benzínu - 1,4 a 1,6 litra a jeden objem Turbodiesel - 1,4 litra. Dve prevodovky sú mechanické 5-stupňové a poloautomatické 2 tonic. Ten je agregovaný výhradne s benzínovými motormi.
 
4-valcový motor 1.6 vyvíja 110 hp. A je najsilnejší v gama. Kombinuje sa s poloautomatickým 2 tronickým semi-automatickým, ktorý tvorcovia sa nazývajú mechanický prenos bez pedálu spojky. Tento druh mechanizmov je oboznámený s modelmi OPEL (Easytronic), BMW a AUDI (DSG). Prevodovky môžete prepínať pomocou páky, tlačí ho dopredu, alebo, v prevádzke s kradnutím okvetných lístkov (doprava vylepšuje prenos, ľavým zostupom). Je relatívne vhodné používať okvetné lístky, pretože samy o sebe sú dostatočne veľké, ale pevné priamo na stĺpik riadenia. Výhody 2 tronicu zahŕňajú pomerne rýchly posun. Samozrejme, niektoré pauza stále vzniká, ale nie je to tak viditeľné ako niektorí konkurenti.
 
Po opustení parkoviska na diaľnici, som nejako rýchlo a bez ťažkostí prešiel cez všetky kroky CP, ktoré sa valili 130 km / h. Okrem toho sa ukáže, keď je možné synchronizovať reset plynu zaradením potrebného prenosu. Potom je vytvorený pocit, ktorý manipuluje so zvyčajným mechanickým KP, hladko sa pohybuje z jedného prenosu do druhého. Skrinka a automatický režim môžete preložiť kliknutím na tlačidlo AUTO vedľa páčky KP. Ale v tomto prípade, pri prechode z jednej etapy na druhé, najmä s intenzívnou zrýchlením, bude sa cítiť s malou spojkou s nosom a nejakou inhibíciou samotného mechanizmu. Z dôvodu sa samotní inžinieri PEUGEOT odporúčajú ručne prepnúť prevodovky, ak existuje tendencia aktívnej jazdy. Ale pre pohyb v meste, najmä v dopravných zápchách, bude vhodný automatický režim.
 
Buďte tým, ako to môže, a Peugeot 1007 s motorom 1.6 a takou prevodovkou - pomerne dynamické auto. Zrýchlenie je energické a hladké, hoci motor ukazuje najväčší návrat s 3500 ot / min. Pri vysokých rýchlostiach začína značná celková výška vozidla ovplyvniť, čo niekedy začína vyfúkať od pásu pohybu. Musíte byť skrútený a úhľadne kvôli malým rázvorom. Všeobecne platí, že jazda na diaľnici, najmä rýchlo, nespôsobuje zvláštne potešenie, čo si vyžaduje malé, ale konštantné napätie. Fales s ovládaním riadenia, Peugeot 1007 je v poriadku. Elektrický zosilňovač je zapnutý len vtedy, keď parkovanie a so zvýšením rýchlosti alebo s aktívnou jazdu pozdĺž navíjacích ciest, jeho účasť na manažmente zostáva takmer nie je viditeľná. Okrem toho dokonale prenáša obrázok pod kolesom a má dobré reaktívne úsilie. Po diaľnici, už na navíjanie stôp, to umožnilo ešte mierne znížiť.
 
Priznať sa, spočiatku som bol opatrný, pretože Peugeot 1007 je auto s pomerne vysokým ťažiskom a na telá by mali byť určite opatrní, najmä keď potrebujete spomaliť. Avšak, Peugeot Cars boli vždy slávne pre nastavenia pozastavenia, nedali sa a teraz. V kritických režimoch sa mi zdalo, že 1007. demonštruje najprv neadekvátne otáčanie, to znamená, že začína ísť mierne na nos na vonkajšiu stranu otáčania, ale potom kinematika zadnej suspenzie začína a telo hladko začne Posuňte Virage na všetky štyri kolesá. Takéto nastavenia môžu byť nazývané správne správne, pretože kompenzujú najvyššie ťažisko, a pokiaľ je to možné, zachovať kontakt všetkých pneumatík s asfaltom.
 
Ale jazda na okraji faulu ešte nie je v duchu Peugeot 1007. Neexistuje potešenie z otáčok na pokraji tváre, musíte ľahko napájať a veľmi jemne pracovať plynový pedál a volant. Hoci limit kapacity vozidla je pomerne vysoký a čo je najdôležitejšie, jeho správanie je pomerne predvídateľné. Samozrejme, že vozne tela sú prítomné, ale pocity, že auto je ľahko viniť na boku, nevyskytuje sa. V akejkoľvek situácii je systém stabilizácie ESP pripravený pomôcť vodičovi vodiča, ktorý je štandardným vybavením všetkých verzií 1007, bez ohľadu na konfiguráciu a typ elektrickej jednotky. To môže byť vypnuté stlačením tlačidla na centrálnej konzole, ale nevidím veľký zmysel, nevidím preteky, opakujem, nie je prvok Peugeot 1007. Zároveň, malé jamy a Nezrovnalosti zostávajú takmer neviditeľné pre vodiča a cestujúcich, a to len na vlnách asfaltu, vďaka rovnakému krátkemu rázónu, telo začína nervózne skočiť.
 
V mestskom spôsobe pohybu na kontrolu vozidla je oveľa príjemnejšie. Zvuk elektrickej jednotky je prakticky nepočutý a výlet z jedného miesta na druhý sa stáva komerčnou a pohodlnou. Neexistujú žiadne sťažnosti na brzdy. Ovládanie spomalenie ľahko, ABS bude silou na klzkom povlaku.
 
Dynamika slabších verzií, s 1,4 benzínom alebo s dieselovým motorom rovnakého objemu, aj keď obzvlášť pôsobivá, ale nie je rozrušený. Charakteristiky benzínového motora sú teda hladšie, čo zaisťuje vyzdvihnutie v širokom spektre otáčok. Ale nafta je pravdepodobnejšia pre veľmi pokojné ovládače. Kombinuje sa výlučne s mechanickým 5-stupňovým KP, ktorých páka trpí lámaním, staré ochorenie mechaniky z Peugeot. Preto nízka selektivita - pri pohybe z jednej etapy na druhú, môžete ľahko vynechať a zapnúť tretí namiesto piatej, napríklad. Avšak, nakoniec si zvyknete na algoritmus pohybov páky a jednoducho prestanete ho rýchlo zabaliť. Dieselový motor sám, napriek prítomnosti turbodúchadiel, nie príliš veľa na udržanie dobrého tempa, musí ho udržať v rozsahu od roku 2000 do 4000 ot / min. A toto, zase, trochu porušuje idyll pohodlia, naplnenie salónu nie je najpríjemnejším zvukom elektrickej jednotky. Avšak, pre Rusko, toto všetko nie je relevantné, pretože diesel Peugeot sa oficiálne ešte nepredával.
 
Optimistická prognóza
 
Vo večerných hodinách, počas oficiálnej večere, zástupca Peugeot mi povedal, že auto by sa objavil na jeseň, a Spoločnosť plánuje predávať asi tisíc vozidiel. Veľmi optimistický plán, je potrebné poznamenať. Model 1007 je naozaj veľmi zaujímavé a nezvyčajné, určený predovšetkým na obyvateľa veľkých miest, v ktorých môžu byť ruský automobilový trh uvedených a zahustí. Ale mnoho, ak nie všetko, bude závisieť na cene.
 
Pripomeňme, že v minulom roku sa podarilo implementovať 8113 vozov, a model 307 bol použitý s najväčšou dopytom, čo predstavovalo 46,1% všetkých predajov. Okrem toho, že dopyt po kompaktných mestských automobilov v Rusku je stabilný, ale nie je vysoká. Nie je pripravený pre našich ľudí ku kúpe kompaktných vozidiel za rovnaké peniaze za ktoré si môžete kúpiť veľký sedan, aj keď nie prestížnej značky. Ale s cenou za našom trhu jednoducho nie je zatiaľ jasné. Je známe iba to, že vo Francúzsku, štart cena Peugeot 1007 začína s 13,550 eur za verziu s benzínovým motorom 1,4 litra a najdrahšie modifikácie s pohonnou jednotkou 1,6 je už 16,850 eur. V prípade, že v rovnakej cenovej rozpätie je v Rusku, potom sa spoločnosť bude musieť vynaložiť veľké úsilie na vykonanie optimistický plán. S výnimkou metrosexuals
 
Stručná špecifikácia Peugeot 1007
Objem motora, kocka. Pozri 1360 1587 1398 (Turbodiesel)
Počet ventily na valec 2 4 2
Power, l. S. za min. 74/5400 147/4000 70/4000
Max. Krútiaci moment, nm / at asi. min. 118/3300 147/4000 160/2000
Zrýchlenie až do 100 km / h, s. 15,6 (17,8) (12,6), 16,7
Maximálna rýchlosť, km / h 165 190 160
Middle spotreba paliva l. / 100 km. 6,4 (6,2) (6,6) 4,4
Hmotnosť automobilu, kg 1140 (1145), 1216 1168
Objem palivovej nádrže, l. 40.
Rozmery, mm. 3731x1826x1620.
V zátvorkách sú uvedené údaje pre verzie s poloautomatickým KP 2 TRONIC
 
Text: Andrei Osipov, Valencia Moskva
 
 

Zdroj: Noviny "Car Izvestija" [№9 (77), 2005]