Test Drive Peugeot 1007 od roku 2007 Hatchback

Francúzske lekcie

No, kto mi povedz, okrem francúzštiny mohla urobiť také auto? Len oni - so svojou nekonečnou fantáziou, rovnako nekonečné ako symbol, v ktorom nuly sú štylizované do indexu 007. Ako Mimochodom, hovorte tomu? Thousand siedmy? Po dlhú dobu. Ten-nula-sedem? Nejedná sa o názov, ale nejaký druh výrobku. Tvorcovia sa ukáže byť oveľa elegantné: MillesEpt (jeden tisíc sedem, fr.). Nejedná sa o štyri číslice, a skutočné meno. A ide oveľa viac.

 

Oh, však, to je elegantný, v jednej bráne, že tieto francúzske, koncipovaný poraziť konkurentov. Presnejšie - v jedných dverí. Sezam má posuvné dvere je podstatou celej Peugeot 1007. V každom prípade sa zdá na prvý pohľad. A po tom všetkom, sama o sebe, dvere s elektrickým pohonom nie je zjavenie - presne je to nainštalovaný na full-size minivan 807. Ale dodať malý hatchback sezam: môžu existovať spory opäť Hatchback je to? Alebo je Microvin? Zdá sa, že Peugeot špeciálne zmätený všetko neschopnosti.

 

V rukách kľúčenka, stlačte jednu z dvoch tlačidiel a: zvyšky dverách vodiča na mieste. Ale opak, cestujúci odchádza. Clear - držím kľúčovú hore nohami. Pokus číslo dva. S výhľadom na povrch tela, bude sezam v troch vedeniach liezť späť. A naopak? Opäť tlačidla. Zatvorené. A nie len zatvorené, ale to bolo spracované. Pod bzučanie servopohonov vo svojich drážok na tele súčasťou početnej sily alts. Ale čo: v dizajne a obrazu môžete hrať toľko, koľko chcete, ale bezpečnosť je predovšetkým. Akákoľvek, nech posuvné, hoci gilotínu, že dvere sú základným prvkom mocenské štruktúry tela. A tu peugeot je všetko v poriadku: v nárazových testoch EuroNCAP 1007 získal päť hviezdičiek a 36 bodov - prvýkrát medzi všetkými účastníkmi! Tento drobček je bezpečnejšie ako všetky.

 

Áno, nie tak taká str. Predpokladajme, že plošina z Citroen C2, Peugeot je oveľa vyššia, širšia a dlhšia ako ona. Ale krátke, 206. je 10 cm. Ale pred branou je nepravdepodobné, že by sa porovnáva niekto v triede. Priestor začína pri vstupe - cez obrovský, takmer široký meter, vchod, aby sa dostali do salónu elemently aj na najzaujímavejšie parkovisko. Ak chcete zistiť dovnútra, takmer nie je potrebné ohýbať. Sedadlá sú vysoké, ale nad hlavou je stále plná priestoru a: obloha - okrem iných kúziel je stále sklenená strecha. Nie je možné dosiahnuť čelné sklo z sedadla vodiča na čelné sklo - pred ním široký predný panel. A opäť, čo elegantné riešenie: mäkké plasty v povrchovej úprave je príliš drahé - nič, francúzsky vzal obvyklý tvrdo a urobil na ňu zárez malých vankúšov. Ukázalo sa mi príjemný interiér hračiek. V tej istej žily sú tri jednoduché, ale štýlové zúčtovacie zariadenia ležiace na seba. Mikroclimatická kontrola je najjednoduchšie - stlačené tlačidlo s malým displejom tekutých kryštálov. Ale magnetický a cestovný počítač je zaujímavejší pre displej - nachádza sa ďaleko dopredu, v strede predného panelu na samotnom skleníku. Sedadlá sú pohodlné a pristátie sa bude musieť použiť. Dobrý volant - kožený tri-lovec, s pohodlným priľnavosťou.

 

Rozhodujem sa kvôli záujmu byť zadným cestujúcim. Dostať sa na druhý riadok nie je ťažké a tam je dosť miesta - sedieť celkom pohodlné. Ale len spoločne. A za predpokladu, že v predných ľudí sú stredne výška. Spoločnosti sú veľmi lepšie nájsť iné auto. A zadné sedadlá sa môžu pohybovať v pozdĺžnom smere, zvyšuje objem trupu, ale významne diskriminuje SEDS. Čakanie, dvere sú zatvorené - i stlačte tlačidlo doľava v paneli. Mimochodom, okrem tlačidiel na kľúčovom reťazci a klávesoch v kabíne, môže byť sezam otvorený a manuálne: vonku a vo vnútri pre teba sú pohodlné rukoväte. Musia si ho presunúť silne, ale potom sa dvere pohybujú na elektrickom pohone. Mesto - prvok 1007. Každý sa k nám pozerá. Takže nebudete chýbať. Veľké zvolené oči, príjem vzduchu, odlišné na pravej strane chvostovej strany. PEUGEOT! V mestskom čase sme agilní, potom nehanebne, potom koketricky, proliferate dopredu. Manévrovateľnosť je vynikajúca, príliš viditeľnosť (napriek systému múdrosti dvoch zrkadiel Salon s odlišnou aproximáciou). Volant je naložený príliš rozprávaný unikajúcim úsilím, ale rýchlo sa na neho zvykli a cítia auto.

 

Motor je tu 1,6 litra, takmer 110 hp Takýto motor je však výsadou verzie športové. Motor canna škrabance, aj keď sa rozptýli stroj nie je zlé. Plynový pedál je pomerne dlhá, takže si môžete dávkovať akceleráciu s veľkou presnosťou. Ale Športové nie je športové, ale iba športové. Vzhľadom k boxu: CPP - príponkových rozporov. Konštruktéri snažili kombinovať lacnosť pešiu turistiku s pohodlím atmosféry. Výsledkom bola nazývaná 2-TRONIC - jedná sa o robotické mechanik. Body expozícia k nemu patrí dvojica submisívny foles, elegantný páky na stredovej konzole a tlačidlo, ktoré je umiestnené tam je tlačidlo, ktoré obsahuje / sústruženie do automatického režimu. Pedále spojky nie sú, je pohon elektromechanický. Jednotka páčil elegancia - box je vždy pozorný a počúva na vodiča: aký spôsobom to ide, ako intenzívne tyčí na plyn. Z tohto dôvodu je vždy potrebné prenosu. Ale vypína ich s vynikajúcimi oneskorením. Prechod do manuálneho režimu nepridá destilácie; Zrýchľuje, Peugeot stále narazí na prepínanie. A napriek tomu, 2-TRONIC - zaujímavá vec: umožňuje spojku prehrať (okamih jeho zaradenie môže byť chytený na plynový pedál), a to aj kričať na začiatku - ak prudko jedným pohybom stlačiť pedál k podlahe , šípka tachometer bude mať čas skočiť až 2,5 tisíce otáčok predtým, než je spojka bude vyhodiť. Mischief! Spracovateľnosť sa ukázalo byť neplechu. Pevná suspenzia so silným stabilizátorom neumožňuje vysokej telo k valcu do zákrut. To vyvoláva jazde spôsobom hazardu. A jednotky v zákrutách Peugeot dokonale. Ale ak si to preháňať, odhaľuje svoj holiaci strojček. Aj mierne poklesol plyn v rýchlom poradí, a to dopadá že unconvened stabilizačný systém je vlastne takmer nie je inclusive - to najhoršie 1007, iba vtedy, keď už bola nastavená do všetkých závažných záveje. Áno, a to povedzme - nie je prístrešie, a tak HERS málo a umožňuje dopriať ďalšie. Zaujímalo by ma, čo inžinieri boli vedení, kedy bol systém vyladený? Možno, že je to súčasť konfigurácie športový, alebo most na 1007 RC? Páčili brzdy - efektívne, zrozumiteľné konania.

 

Nechajme čas križovatkách kvôli priestoru vysokorýchlostnej trati. A tu 1007 prejavujúce hodní. K maximálnej rýchlosti 190 km / h, Peugeot sa zdráha, ale jeho správanie je potešený. Bude môcť spadnúť až k tuhosti, s ktorou sa suspenzia prechádza kĺby a nepravidelnosti ruskej diaľnici.

 

Počas našej prechádzky sa nám podarilo všimnúť viac nedostatkov. Napríklad, hojnosť svetla v kabíne sa zmení na skutočnosť, že informačný displej nie je absolútne nie je viditeľný pri slnečnom počasí. A keď sa stalo na doplnku, ukázalo sa, že dvere otvoreného vodiča zatvára prístup k plynovej nádrži. Zatvorené. Ukázalo sa, že nádrž nádrže odomkne kľúč zapaľovania a zostal v kabíne. Otvorili sa znova zatvorené. Nádrž bola vláknaná, ale kľúč zostal v dopravnej zápche, môžete ho vytiahnuť len vtedy, keď rozdrvte nádrž. V priebehu tankovania musí byť korok buď udržiavaný v ruke, alebo visieť na špeciálnom háku s kľúčom. Z auta nebudete odísť.

 

A opäť o sezame. Nie je možné zostať z zábavy s dverami. May PEUGEOT zamestnanci a inšpektori policajtov, cestoval som s otvorenými dverami, nevenuli pozornosť buď rugan zumbers, ani na výstredných výhľadoch okoloidúcich. V priestore s veľkým poklopom, táto možnosť príde na náhradník kabrioletu, ale skôr ako dodávanie dodávky poštových služieb. Je možné zatvoriť (a otvoriť) dvere len rýchlosťou až 7 km / h, takže nie je vždy neopraví na to, aby sa na cestách vždy neohrušil. Mimochodom, bolo možné experimentovať s úsilím, ktoré je nevyhnutné, aby sa dvere zastavili - zvláštne, niekedy dosť na to, aby jednoducho dali dlaň na svoju cestu, a niekedy to trvá na všetkom moci detí. Presnejšie, nie dámy. Aj keď sila jeho šarmu 1007 je schopná bojovať proti akémukoľvek, bez ohľadu na sexualitu, po tom všetkom, v prvom rade, auto je zamerané na krásnu časť ľudstva. Jediná možná reakcia dievčat na Peugeot je potešená a chmuláciou. Koniec koncov, to nie je len auto - to je jasné príslušenstvo mestskej módy. Preto, nekonfigurovaná ovládateľnosť môže zohrávať rozhodujúcu úlohu pri nákupe a súprava Cameleo z 18 vymeniteľných prvkov, s ktorými môžete zmeniť interiérový make-up. To je len cena Peugeot nie je vôbec Ladies - 1007 SPORTY bude stáť 24 000 USD! Módne doplnky však boli vždy cestou.

 

Ceny a vybavenie Peugeot 1007

 

PEUGEOT 1007 je ponúkaný v mestskom, trendej a športovej.

V základnom prevedení sú všetky stroje majú ABS, 4 airbagy, centrálne zamykanie, posilňovač riadenia, nastaviteľný stĺpik riadenia, elektrické kamery, elektrické ovládanie okien. Za príplatok si môžete nainštalovať Airbag pre kolená vodiča a bočné analesa. Trendy a športové navyše k Aza mať kožený volant, ovládanie klimatizácie, CD prijímač s šiestimi reproduktormi, Winter Pack (vyhrievané sedadlá a ostrekovacie) a chrómované ráfiky nástrojov. Športové je tiež charakterizovaný 16 kolesami (Urban - R14, Trendy - R 15), tónovaný optika, pochrómované výfukového potrubia a zadným difúzorom.

 

Peugeot 1007 Urban je k dispozícii iba s 1,4-litrový motor (75 koní), skrinky - z čoho vyberať: päťstupňovou mechaniky ($ 18.333) alebo buď robotická 2-tronic ($ 19.277). 1007 Trendy je vybavený len odev, ale motory sú dve - rovnaký 1,4 l ($ 21907), alebo 1,6 l 110 hp ($ 22 861).

 

No, najdrahšie výkon je športový. Tu sú len 2-Tronis a iba 110-silný motor. Takáto Peugeot 1007 bude stáť $ 23.815.

 

Jeden z onneks Peugeot 1007 je ossemetic sada Cameley. Mnohofarebné rohože na prednom paneli, kruhy okolo ventilačných deflektory, vložky vo dverách a na sedadlách - to všetko je možné zmeniť v prípade, že konštrukcia štandardného interiéru nevyhovuje. Celkom sa sada obsahuje osemnásť prvky. Podrobnosti sú pripevnené na upevňovacích jeleňov, suchý zips alebo plastové zámky. Môžete úplne zmeniť sprievod za menej ako pol hodiny. V cablons predajcov Cameley sú ponúkané v 12 rôznych farebných prevedeniach. Ďalšia vec je cena. Pre jednu štýlovú sadu, budete musieť rozložiť minimálne 18620 rubľov. Maximum - 19200. V Európe, takmer 2 krát lacnejšie!
 
 

 

Zdroj: časopis Motor