Test Drive Opel Zafira Tourer Od roku 2011, vozidlo

Opel Zafira Tourer: Family Boomerang

Na novú generáciu Zafir, je potrebné zaobchádzať s rešpektom, nie je to len ďalší minivan, ale dedič vodca triedy. Koniec koncov, predchádzajúca generácia je majster medzi predaja na ruskom trhu. Áno, tak v Európe, Zafira má vynikajúce dopytu od roku 1998 sa predalo 2,2 milióna vozidiel dvoch generácií.


Čo bolo príčinou takého úspechu? S malými vonkajšími rozmermi, ktoré navyše ukradol skromný, výstižným a štýlový dizajn, vnútri Zafira ponúkol výsledky prebytok komfort. Druhý rad sedadiel pohyboval sem a tam, ktoré poskytujú priestor pre chodidlá alebo zvýšený objem ešte nie je malý kufor. Tretí rad stoličiek skryl v podlahe, bez zbavenie majiteľa trenie, bez ktorých nie je nič robiť na ruských cestách. Jedinou nevýhodou bolo možno undiscriminated lože druhej rady pohovku, čo zabránilo prepravu sypkých materiálov v prítomnosti jedného cestujúceho zozadu. Minivanchik sedí za volantom dal radosť z komunikácie šasi z Astra poskytuje vynikajúcu ovládateľnosť.


Na dĺžku, auto rastie na 19 cm: 4658 mm na 4467 mm, z toho 57 mm predstavovali zvýšenie rázvoru. Kmeň sa zvýšila, miesta pre cestujúcich vzadu

A samozrejme, cena Zafira bol jedným z najdostupnejších odoslania vo svojej triede, ktorý vidíte, pre mladé rodiny, je dôležité, a Ruská zostava nechá ceny na niektoré ďalšie. To všetko dohromady a poskytla mu dobrú dopytu na trhu, na ktorom sedan je stále považovaný za najväčší rodina telo. Avšak, súčasná generácia bude premožený skôr, bude pokračovať jeho vydanie. Nová, tretia generácia Zafir, dostal nové meno Teraz vozeň musí byť zväčšovacie Zafira Tourer, tak nepotvrdzujú v našom katalógu!

Slovo Turisti jednoznačne naznačuje, že nové auto je určené na cestovanie. Tak sme to vyskúšali v podnikaní na autobahn v okolí Mníchov, kde sa konala európska prezentácia jazdy. A potom, keď Turner prichádza do Ruska, zabezpečíme miestny test s závislosťou, v Európe, každý môže ukázať, aby sa ukázal, ale naše destinácie sklamať všetko na miestach a rodina bude musieť dostať test na test.

Kde bola skromná vlna?! Predátorské boomerangs predných svetlometov s skladačkami denných sviečok, zložitý tvar LED zadných rozmerov, zdvih-blade na palube. Zdá sa, že vzhľad naopak, je navrhnutý tak, aby vizuálne zvýšil auto, aby bolo zrejmé. V spätnom pohľade sa takéto svetlomety uvidia Willy-Nilly na práve teraz!

Za volantom je všetko oboznámené a zvyčajná Astra prešla dlhý test v našom vydaní. Takže len raz natrvalo na hojnosti a monotónnosti tlačidiel. Takmer každá akcia vedie k potrebe byť rozptyľovaní od cesty, nájsť potrebnú funkciu na nájdenie požadovanej funkcie. Vyššia chvála slušná predná kreslá pre Niet divu, že majú osvedčenie o ortopedickej AGR Association (nemecké združenie pre zdravé chrbát)! Zaviedol tuhý chrbát, vyvinuté valce na bokoch, nastavenie naklonenia vankúša vám umožní dokonale pocit, že auto a zároveň nebudú unavený po dlhých liehovarníkoch. Takže od mňa a mojej kancelárie späť rešpekt dizajnéri! Ľahko chýba len rozsah nastavenia výšky.


Balík Cosmo Zafira Tourer sa môže pochváliť takým elegantným dvojfarebným interiérom s koženým orezaním. Vo verziách ľahší salón šedá

Napriek tradičnému dizajnu s dvojitými prednými regálmi nie je potrebné sťažovať sa na zviditeľnenie, dokonca aj v úzkom mníchovové križovatky Všetko možno vidieť: non-vône regály. Ale pre tých, ktorí majú radi zvážiť kliny migračných vtákov, vrcholy mrakodrapov alebo len hviezdy, je príjemné prekvapenie: predná časť stropu spolu so slnečnými clonami s miernym pohybom preč. Takéto rozhodnutie bolo prvýkrát aplikované na Citroen C4 Picasso, ale nemôžem privítať vzhľad tejto možnosti pár so sklenenou strechou nad druhými stoličkami, otáčajú bufet do konkrétneho akvária, vizuálne stále rozširujú priestor.

Teraz sa pozrime, kde rodičia sedia na prednej strane je možné vtesnať všetko potrebné a deti na ceste zásoby jedla a zábavy, autoatlas a zoznamy všetkých blízkych atrakcií, obrúsky a iné SKARBs. Predný panel odchádza horizonte v prvom inšpiruje optimizmus, zdá sa byť organizovaná v nej, zdá sa, že usporiadať dobrý úložný priestor. Dve rukavice schránky sú v prednej časti cestujúcich! Je vhodné, samozrejme, ale obaja sú veľmi skromné, a vrchol je tiež taká forma, ktorá iba papiere zmestili tam. Mierne save situáciu priestoru blízkosti páky prevodovky a malej krabičke s vekom pod navigačné displeja: možno tu pripojené telefóny a ďalšie maličkosti.

Ale hlavné nádeje interiérových dizajnérov pripol samozrejme na zázrak lakťovej opierky. Už sme videli podobný dizajn v Meriva, ale tam sú hliníkové koľajnice, u ktorých podlahy tohto zariadenia pohonu, úsek na zadnom sedadle, takže tretí cestujúceho. V Zafir, že sa nebude tak ďaleko, ale stále umožňujú predné sedadlá umiestniť malé predmety v pivnici, alebo využiť dva držiaky nápojov, alebo presunúť lakťovej opierky pohodlne na ceste. Všeobecne môžete odstrániť všetky tieto kontajnery, napríklad pri čistení kabíny.


Salon dekorácie rozptýlené osvetlenie lakťovú opierku a dvere

Ale napriek tomu, dokonca vo výške miest nie je dosť (v porovnaní napríklad s rovnakým Citroen C4 Picasso), takže budete musieť starostlivo starostlivo premýšľať premýšľať o tom, čo vziať manuál. Mimochodom, nie sú tam žiadne chladené nádrže, taky, a v lete ceste, aby sa nápoje s chladom nepodarí. Mínus!

Prejdeme späť. Pre novú generáciu, Lane pení vyvinuli úplne nový systém pre transformáciu druhom rade. Veľmi nezvyčajné schéma! Priemerné cestujúci je tu mierne znevýhodnený v právach v prípade, že sú plnohodnotné kreslá na okrajoch, potom v prostrednej nie je tak pohodlné v stredu. Ale v zadnej časti stredovej kreslo dá sklopiť, a pozdvihuje svoje ubikácie, dostanete dve krásne podrúčky. Dvaja cestujúci majú možnosť vrátiť sa ešte ďalej a posunúť trochu do centra, a výsledné snímky môžu byť v porovnaní s limuzínou aspoň ísť do nohy! K dispozícii je tiež úprava chrbte naklonením, ale to nestačí na ňu v dlhej ceste chcem oprieť silnejšie.

Avšak takýto systém musel obetovať niektoré prvky komfortu. Tak, to je možné jesť na cestách k cestujúcim s cestujúcimi, nemám žiadne držiaky nápojov, nemám nič rozložiť na čo skladacie stolíky v predných operadiel sú tiež nie. Aj keď ich akcie priestoru práve umožňuje umiestniť, nebudú zasahovať do nôh. Ukazuje sa, že auto je výhodnejšie pre výlety s obchodnými partnermi do golfového klubu, než s rodinou k moru?

Predsedovia tretej rade ísť jedným pohybom ruky do lana, objaví sa. Aby sa tam, druhý rad sedadiel je možné sklopiť dopredu dôležitú výhodu nad poslednej generácie Zafir, kde to bolo nutné, odháňa všetky osoby (ďalej sedačka bola pevná látka). Môžete sedieť na galériu, nemusíte sa spoliehať na kráľovské pohodlie, ale dosť krátke cesty je dosť.


Opel značkový čip vložený v zadnom nárazníku upevňovacie kolies našla svoje miesto v novom Zafir. Predtým sa udržuje 2 kolá 30 kg každý, teraz môže byť (voliteľne) k vytvoreniu až 4 kolesá (20 kg). A ešte jedna navyše kolesá nemusia byť odstránené, aby otvoril dvere späť, celá montáž je oprel, ktoré umožňujú prístup k batožine. Je však potrebné pripomenúť, že táto možnosť zbavuje náhradného vozidla

V rovnom povrchu sedla, rovnako ako stoličky z IKEA, zaujímajú vo výške celkom dosť priestoru, takmer bez ohľadu na objem kufra. A rezerva je umiestnený pod dnom. Ukazuje sa, že úplne optimálnu rovnováhu medzi pohodlím a kapacity. Áno, dokonca jeden slušný vak sa nezmestí do batožiny, ani jeden slušný vrece, ale ak je to v zásade niesť šesť cestujúcich na vás, potom v ďalšej triede minivanov.

Napriek tomu, že tam bolo niekoľko desiatok vozov na skúške, všetci ocitli v jednej verzii: dieselový motor dvojlitrový s kapacitou 165 hp a manuálne box. Rovnaký motor (2,0 CDTI), bude k dispozícii vo verziách 110 a 130 koní. Samozrejme, že Európa bude vyberať dieselové motory, budeme musieť situáciu nepriamo, lopta bude vládnuť benzínové motory a automatickou prevodovkou. Základňa motora bude atmosférický 1,8 s výkonom 115 koní, po ktorom nasleduje preplňovaný 1,4 (120 alebo 140 koní), dobre oboznámený s nami na ASTRE. Sľubujú aj verzia na zemný plyn! Mimochodom, bude len dva najvýkonnejšie verzia je vybavená 6-stupňovou automatu je: 1,4 / 140 hp a 2.0 CDTI / 165 hp


Žiadna rešpekt pre predkov! Zafira Tourer nedesila značkové znaky z predchádzajúcej generácie, ani od najbližších príbuzných ASTRA. Predné boomerangs sa prijímajú rovno s hybridom Ampera. Zaujímalo by ma, či budú experimenty tučným dizajnom pokračovať v iných modeloch?

Deti majú konzolu alebo tablet s karikatúrami, Atlasovou ženou. Ale vodič v ceste nie je tiež nudný, zábava je dosť: auto môže byť plnené všetkými druhmi asistentov a asistentov pod reťazcom. Tu, napríklad, adaptívna tempomat, ktorá monitoruje vzdialenosť k pred autom. Ak sa spomaľuje, alebo napríklad niekto vybudoval medzi vami, inteligentná plavba sa vystavuje rýchlosť, cyklistika brzdy. Prekážka sa odvráti až do predchádzajúcej pevnej hodnoty. S naším chaotickým hnedým pohybom na koľajniciach by mala byť takáto možnosť užitočnejšia ako normálna tempomat. V nemeckých cestách to funguje zrušiť a jemne zrýchľuje, nerobí hlavy cestujúcich a nervózny vodičský. Prípustná vzdialenosť pre vodcu je nakonfigurovaná výberom troch prípustných hodnôt. Zvyknete si na túto vec okamžite a noha pre plyn už nie už nie.


Brzdy

Ak je vodič príliš rozptyľovaný z cesty, potom DUET z kolíznych varovných systémov príde do podnikania: prvý, zistenie, že nehoda je nevyhnutná, signalizuje ovládač s hlasným zvukom a obrazom na displeji. Ak však neuskutočnil opatrenia, druhý systém začne stanoviť auto, aby znížilo závažnosť následkov nehody. Spomaliť až 0,3 g. Pre nepozorných vodičov, čo povedať, systém je užitočný! Organizátori nás striktne nastavenia varovali: Nesnažte sa ho otestovať. Rovnako ako, vstúpi do tesne, keď pochopila, že štrajk sa nevyhýba, takže nekupete. Ale stále som demonštroval svoj vlastný systém a auto zostalo celý. Ulica Mníchov, Opravy ciest, obchádzka a pravý okraj cesty sú oplotené dočasnými prekážkami. Okolo hustého prúdu a prúžky v Európe sú veľmi úzke, nie to, čo máme ... Pri približovaní sa k pomerne strmému otočeniu, systém, ktorý by sa zdal, že by som teraz išiel na plot, a v najviac zodpovednom momente bola preč pozdĺž brzdy a začali sa liečiť. Je dobré, že pokračovalo len na zlomok sekundy, potom si uvedomila, že som otočil volant a oslabil som priľnavosť, ale priznávam sa na úprimne prekvapenie nebolo najpríjemnejšie. Takže by nemalo byť nezabudnúť na takú umelú myseľ, ktorá môže zasahovať do manažmentu.

Existujú menej užitočné možnosti, aby sme monitorovali systém riadenia cestovného pásu (upozorní zvuk, ak idete do značky, bez toho, aby ste zapli signálu otáčok), existuje dokonca funkcia rozpoznávania dopravných značiek. Bohužiaľ, naše cesty nestali na to, hoci systém Opel Eye je uvedený na modely dodávané do Ruska. Ale monitorovanie slepých zón s ukazovateľmi v spätných zrkadiel, nie veľmi skúsení vodiči budú užitočné. Samozrejmosťou je navigačný systém: Na nemeckých cestách, ukazuje informácie vo veľkom detaile a jasne, až do toho, ktorý pás je lepší zostať na manévrovanie na križovatke. Pozrime sa, ako sa správa v Rusperifikovanom verzii, pre navigáciu ASTRA sa v takýchto detailoch nelíšila.


TOP: Indikátor riadiaceho systému riadenia pohybu
V ľavom doľava: Ak je v slepej zóne auto, ikona sa rozsvieti v bočnom zrkadle
Právo: Aktívna tempomatová kontrola môže sledovať vodcu v jednej z troch pevných vzdialeností

Avšak, čo som o elektronike? Áno, len povedzte o správanie auta naozaj a nič. Na dokonale prispôsobené autobahn, aj rozdiely v prevádzkových režimoch flexridového podvozku sa necítia. Áno, športový správca a v prehliadke Chu-U-UST je silnejší ako rutina. Všeobecne platí, že podľa môjho názoru je to možnosť, pre ktorú môžete a nie preplatiť. Mimochodom, predné odpruženie nie je z ASTRA, ale z Insignia. Ale jeden zjavne Turner si zachoval schopnosť dať potešenie. Rotácia uchopenia, pri všetkých zbernici vyrážka a v hlave objaví školský priebeh výkresu, časť o konjugácii priamych a kruhov. Píše oblúky ako cirkulácia! A čím vyššia rýchlosť viac Kayfa, 200 km / h je pomerne veľký Minivan kontrolovaný ako 120-a. Chceli by ste s autom dovozom a nemeckým cestám? Rétorická otázka je našimi dvoma problémami s nami, zdá sa, že navždy ...

A tretím problémom je zlá dieselová palivo, ktorá zoberie, že dieselový motor nebude mať špeciálny dopyt. On je dobrý! V spoločnosti s 6-stupňovým mechanikom nie sú žiadne problémy pri spustení, hladký súbor rýchlosti, neexistuje prudký pokles trakčnej charakteristiky mnohých dieselových motorov kvôli úzkemu prevádzkovému rozsahu. Trakcia je dosť pre akýkoľvek manéver, ak budete, samozrejme, nebude brať vážne slová výrobcu, že táto verzia je športy. Pre šport stojí za to čakať na správy z pobočky OPC, hoci rozhodnutie o uvoľnení horúceho autobusu ešte nie je prijaté. NEPOUŽÍVAJÚ MOŽNOSTI MOTORU A VIBRÁCIE A VYKONÁVAŤ JEDNOTKOĽVEK: Pri použití systému Start-stop, devastujúci stroj na semaforoch sa telo neuskutoční pri spustení. S cestovným pokrokom na revolúciách tachometra 2000, hluk v kabíne je malý a rozdelený mierne vietor v zrkadlách, trochu pneumatík, malý motor. Útulný, pohodlný a chcem ísť celé hodiny. A spotreba na trati 5-6 litrov. V budúcnosti pozrime, ako sa Turner ide s benzínovými motormi. A na našom asfalte.

Samozrejme, auto bude drahšie ako súčasná generácia. Treba sa vyhnúť nové motory, veľké rozmery a vnútorná súťaž. Zostáva dúfať, že cena nebude rozšírená. A potom, so zdvojnásobenými silami, tieto na rozdiel od sestry, Zafir, bude ešte vážnejšie pottí pretekári na trhu sektorov. Koľko? Po novom roku bude jasné, keď sú ceny oznámené a prijímať objednávky. Živé autá sa objavia na konci jari.

Leonid Izikovich
stock Foto Autor a Opel
   
 
 

Zdroj: Auto.mail.ru.