Testovacia jednotka Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Frau Zafira

Adam Opel monitoruje svoju Zafiru ako žiarlivého manžela, takže kozmetika nevyzerá zbytočne a nemá vplyv na povesť, ale pomohla iba upevniť sekulárny úspech. V každom prípade to bol prípad, keď bol Frau predhrievaný, ale tak jemný a šikovne, že pohľad sa pripája a čo presne nerozumiete naraz. Tvár je dobre známa, ale bola jasne pridaná k odhodlaniu. Mriežky oblečené v chróme celé, výklenky hmlových svetiel sa rozprestierajú pozdĺž okrajov predného nárazníka, akoby pod tlakom prichádzajúceho vetra, oči Bixenon mierne zmenili tvar a môžu sa pozrieť smerom k zákrute. A za ňou je teraz výraznejšie: formy sa zachovali, ale objavili sa rovnaké chrómové a štýlové priehľadné bloky v lucernach. Hlavnou vecou je, že táto madam je pripravená naplniť všetok vzhľad sľúbený vzhľadom. Okrem toho za mierne peniaze pri nákupe a následnej údržbe.
Neslušný
Od samého okamihu svojho vzhľadu v roku 1999 tento model navrhol viac ako ktorýkoľvek iný v segmente kompaktnej dodávky: sedem miest a patentovaný a jednoduchý systém Flex7. Pre praktického človeka bolo ťažké odolať pokušeniu získať auto, ktoré vám jednoduché manipulácie umožňujú okamžite zmeniť od cestujúceho na reklamu s plochou podlahou. Táto funkcia sa jej ukázala ako veľmi žiadaná súkromnými aj firemnými klientmi. Nie je preto prekvapujúce bezprostredne po debute Zafiry, ktoré začal viesť vo svojej triede na nemeckom trhu a v niektorých ďalších európskych krajinách.
Druhá generácia modelu sa objavila takmer pred tromi rokmi: auto sa stalo dlhším, širším, ale mierne nižším a jasne viac športu. To umožnilo spoločnosti Opel uvoľniť viac ako 450 tisíc kópií Zafira a získať 10% európskeho kompaktívneho trhu. Avšak minulý rok, Astra, na základe toho, na ktorom sa stavia Zafira, prešla restylingom a nebol dôvod vynechať možnosť osviežiť kompaktnú dodávku. Hneď ako sa to stalo, spoločnosť oznámila vydanie dvojstranného Zafira práve druhý deň a pozvala novinárov, aby sa oboznámili s aktualizovaným modelom v požehnanom Švajčiarsku.
Chytám sa, keď si myslím, že jedného dňa v oblačnosti a márne Moskva, aby som sa zoznámil s novinkou, bolo málo. V upokojovanej a nádherne krásnej horskej oblasti, kde sa zdá, že samotný čas spomaľuje dostatočne beh. Pretože tu sú dokonalé diaľnice a závratné hadíny a existuje priehľadné, nie zahalené oko vzduchu. A na chrbte večer, nie prach. Takže pre mňa nebolo ťažké posilniť názor, že Adam Opel urobil auto skutočne univerzálne. Je súčasne praktická, vhodná pre mnoho potrieb a je schopná poskytnúť potešenie z jazdy. Zafira môže byť v konfigurácii pokorný a veľmi nesmierne a vo verzii OPC skutočne horúco. Iba motory na výber z desiatich. Je pravda, že šesť bude doručená do Ruska, ale medzi nimi sú ekonomické, vrátane nafty a najsilnejšie v rozsahu.
Temperament na objednávku
Taká široká škála elektrární by mala uspokojiť každú chuť. Zároveň môžem povedať, že bez ohľadu na to, aký motor budúci majiteľ otvorí jeho výber, môže sa spoľahnúť na sebavedomý pohyb v akýchkoľvek podmienkach.
V skutočnosti sú inžinieri spoločnosti Opel obzvlášť hrdí na nové 1,7-litrové turbodiesel s kapacitou 110 a 125 koní a 1,6-litrový motor pracujúci na plyne. Ale tieto jednotky v našej krajine nebudú zastúpené. Z jednoduchého dôvodu, že v Rusku nie je možné tankovať palivo, ktoré spĺňa normy EURO-5. Situácia s environmentálnymi normami je jednoducho neoficiálna: dnes existujú normy EURO-3, ale iba pre autá, a pokiaľ ide o naftové palivo a benzín, príslušné technické regióny boli sľúbené iba v roku 2009.
V Rusku je však príležitosť kúpiť Zafira s novým 1,6-litrovým benzínom Ecotec s kapacitou 115 koní. Veľmi dobrá voľba pre ekonomických občanov. Možno auto s takým motorom nebude dobyť zrýchlenú dynamiku, ale poteší elasticitu, ktorú zabezpečuje systém fáz distribúcie plynu v CAM. Jeho osud je hladká rýchlosť. Vždy však existuje určitá príležitosť podnietiť motor a manipulovať s pákou 5-stupňovej manuálnej prevodovky.
Zafira s dobre známym benzínovým motorom s 1,8 litrom je samozrejme frustrovanejšia. Ponúka sa v verziách s rovnakou 5-stupňovou manuálnou prevodovkou a s poloautomatickou krabicou Easytronic, ktorá má tiež päť prevodových stupňov. Je pravda, že ja osobne nie som veľkým fanúšikom Easytronic: zabezpečiť, aby sa dokonca aj bez trhliny a neúspechov vyžaduje zbytočné operácie, ako je skládka plynu a simulácia stlačenia spojky. Ale záležitosť vkusu a návykov.
Benzínový motor s rozlohou 150 koní s objemom 2,2 litra je tiež obdarený hladkými vlastnosťami. Ale v konfigurácii so 6-stupňovou mechanikou je to úplne iná Zafira rýchlo, čo umožňuje takmer kedykoľvek kedykoľvek dosiahnuť ostré zrýchlenie v slove, ktoré je schopné potešiť aktívneho vodiča. Pohyby páky μt sú dosť krátke a jasné, pedál spojky je celkom informatívny. Modifikácia so 4-stupňovou automatickou prevodovkou je v mestských prevádzkových podmienkach určite pohodlnejšia, ale je výrazne pokojnejšia. Nie najmodernejšia úroveň automatu Potenciál motora, je schopný prispôsobiť sa štýlu jazdy, ale povedzme, bez veľkého lovu.
Rovnakých 150 síl, ale z 1,9-litrového turbodieselu, robí charakter kompaktnejwane oveľa horlivejší. Krútenie pri 320 nm, ktoré sú už k dispozícii od roku 2000 Revolutions, poskytuje pocit športu. Špeciálne kúzlo spočíva v tom, že plynový pedál reaguje, ale nie je potrebné zbytočne propagovať motor, iba ohromujúce prevody 6-stupňovej manuálnej prevodovky. Veľmi nastavenia ovládača! Áno, a guľomet v dvojici tejto nafty je ponúkaný veľmi rýchly a má rovnakých 6 programov. Je pravda, že je potrebné si všimnúť, že som testoval Zafira s takým turbodieselom mimo oficiálnej prezentácie vo Švajčiarsku a nebolo príliš veľa času. Dojmy však zostali veľmi dobré, takže by som veľmi odporučil bližšie sa pozrieť na dieselové verzie.
Pre skutočných fanúšikov rýchlosti, ktorí nie sú v rozpakoch kombináciou nekompatibilného praktického kompaktnéhowane s návykami športového automobilu, existujú dve horúce úpravy Zafiry. Automatické obnovenie o nich bolo povedané dostatočne podrobne (pozri AI č. 12 a č. 22 v roku 2005, elektronická verzia je vždy k dispozícii na našej webovej stránke). Odvtedy sa 200 koní a výkonnosť 240 koní Zafira sa nezmenili. Obaja majú iba 6-stupňovú mechaniku a obe môžu cestovať veľmi rýchlo, ak je to potrebné, je extrémne. Deväť sekúnd až stovky a ešte viac, až do rovnakej známky na rýchlomer za menej ako osem sekúnd zaručuje veľmi akútne pocity. Vediete Compactwane, nie rally škrupinu. Samozrejme Zafira z ORS (Opel Performance Center) je niečo úplne zvláštne, pretože všetky ostatné mechanizmy sú vážne dokončené z dôvodu úplného dodržiavania potenciálu preplňovaného motora vrátane brzdy a zavesenia.
Pokiaľ ide o extrémne kompaktnéwans, často sa ma pýtajú a prečo ich vôbec potrebujú? Sú to rodinné autá. Myslím si, že takéto verzie sú potrebné. Po prvé, podporujú imidž značky a označujú veľké, s maržou, schopnosti stanovené pri návrhu vozidla. Práve na nabitých verziách si myslíte, že čo znamená najnižšie ťažisko a najlepší koeficient aerodynamického odporu v triede. Po druhé, je celkom možné jazdiť na niektorom z týchto strojov pokojne, ale ak si budete priať, vy tým, že do krvi vstrekujete časť adrenalínu. Nie každý si môže dovoliť ponechať si každý deň dve autá a druhé, aby uspokojili sklon vodiča.
Vo veľkej miere je akákoľvek Zafira naostrená pod aktívnou jazdou. Je obdarený úplne zrozumiteľným riadením riadenia a úžasným systémom IDS Plus (interaktívny systém jazdy), kde skratka IDS znamená adaptívny podvozok s kontinuálnym riadiacim systémom tlmičov nárazov CDC (kontinuálne ovládanie tlmenia). Vďaka nej sa prakticky necítite v strmých zákrutách tela, zdá sa, že prívesky sú pripravené vopred na akúkoľvek otočenie. Systém UCL (logika kontroly nechápera) pomôže veľmi skúseným vodičom s riskantnými manévrami, keď nedostatočná rotácia tohto predného vozidla -vozidlo pohonu kolies najskôr mierne zníži napájanie paliva a potom mierne spomaľuje vonkajšie predné koleso. Ak to narúša, stlačte tlačidlo v centrálnej konzole s nápisom Sport. Závesy budú tvrdšie, volant je tesnejší a reakcie na prácu pedálu akcelerátora sú ostrejšie. To všetko je však známe už od vzhľadu druhej generácie v roku 2005.
Štyri možnosti
Je to asi štyri základné úrovne výbavy, ktoré sa ponúkajú na ruskom trhu Essentia, Enjoi, Cosmo a Ors. Samozrejme, sú veľmi odlišné, dokonca aj sedadlá v nich nie sú rovnaké, ale povedzme, Cosmo naznačuje prítomnosť panoramatickej (priehľadnej) strechy. Ale dozvedieť sa viac o tom v centre predajcu. Budem venovať pozornosť iba skutočnosti, že všetky verzie sú zjednotené.
Po prvé, stojí za to povedať o dôkladnosti vnútornej dekorácie, ktorá opäť demonštruje kvalitu nemeckého zhromaždenia. Teraz interiér trochu obnovil chrómové okraje ovládacích prvkov riadenia klimatických a zvukových systémov, ako aj mierne upravenú dekoráciu prístrojovej dosky a panelov dverí. Ale tu sa stále cítite ako doma. Ergonómia je mimo chvály a slávny systém transformácie salónu našťastie nezmizol. Niekoľko sekúnd bude potrebné odovzdať Zafira zo siedmich seater (vďaka tretej rade celkom pohodlných sedadiel v kufri) v šiestich, piatich, štyroch, troch alebo dvoch seater. Nie je potrebné odstraňovať stoličku zo salónu. Ako možnosť je ponúkané predné sedadlo spolujazdca so zloženým chrbtom, čo umožňuje prepravu nákladu až dlhé až 2,71 metra. Ak je na palube sedem ľudí, kmeň je malý, iba 140 litrov. Ale so sedadlami tretej rady sa zvyšuje na 645 litrov a jeho maximálny objem je 1820 litrov. Ako štandardné vybavenie pre akúkoľvek verziu je nainštalovaný systém SAFETEC s IDS, ôsmimi bezpečnostnými vankúšmi, aktívnymi obmedzeniami hlavy, detskými sedadlami Izofix a značkovým traumatickým pedálom PRS. Mimochodom, pokiaľ ide o bezpečnosť: Test havárie pre Euro NCAP umožnil Zafire získať maximálne päť hviezdičiek.
Ceny na ruskom trhu začínajú od 549 000 rubľov. Najdrahšie iba 962 000 nákladov, samozrejme, Zafira OPC.
Zürich Moskva
 
Oleg Osipov
Fotografia

 

Zdroj: Magazín Automobile Izvestia [február-marec 2008]