Testovacia jednotka Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Čo tak minivan?

Slnko začalo hrať na mierne vlhkom asfalte, letné gumové vŕzganie v rohoch. Leto sa chystá prepašovať; Deti budú požiadať o jazero, manželku matky v záhrade.
 

A kmeň sa opäť nebude blížiť k bohatej akumulácii poľnohospodárskych kultúr; Na streche, kde bola nedávno opravená snowboard, sa ukáže, že sadenice budú a na zadných sedadlách sa deti preplnia psom a ďalšie štyri tašky s vecami, bez ktorých si manželka nemyslí na vidiecku dovolenku. A preto zbierajte deti, pripravte jedlo, manželku - navigátor (nie, nie, manželka musí byť určite braná, inak to bude urazené) a príroda. Potrebujete bežnejšie auto? Rýchly a zaujímavý externe? Čo tak minivan?!

 

Nepresná terminológia
Aký druh automobilu rozumie slovom minivan, každý sa rozhodne pre seba. Rôzne zdroje nazývajú rovnaké auto rovnaké auto, kompaktnú dodávku, univerzálnu zvýšenú kapacitu: sedieť na internete, polystyle periodiká, všetci tvrdia, že chcú. Malo by byť v Minivane sedem miest? Alebo je dosť päť? Ako by sa mal salón transformovať?
 

Autá, ktoré sme testovali, by sa podľa najprijateľnejšej terminológie mali nazývať kompaktné čerstvá. Aj keď sú sedem -seater, tretí rad miest v nich je jednoznačne detinský. A pokiaľ ide o rozmery, sú podradné, napríklad Kia Carnival, Mitsubishi Grandis alebo Chrysler Voyager. Čo neznižuje výhody našich dnešných hrdinov: veľká rodina na takýchto autách je oveľa pohodlnejšia ako na bežnom sedane.

 

Od začiatku apríla sa predstavenia obchodných zastúpení Mazda doplnili novou postavou: v Rusku sa začal predaj CDW Mazda5. Aby sme vyhodnotili maximálne výhody tohto vozidla, prevzali sme test najsilnejšiu dvojlitrovú verziu 145 koní s mechanickou (nie danou) prevodovkou.

Slávny hráč v tomto segmente Opel Zafira bol v tejto triede vybraný ako konkurent. Má 1,8- a 2,2-litrové benzínové motory, ale pre nás pripravili 2-litrovú verziu preplňovaného preplňovaného. A to je 200 koní! Čím zaujímavejšie: Mazda je čerstvá, ale Opel je očividne silnejší. Rozdiel v cenách je úplne malý: Testované päť v aktívnej najvyššej konfigurácii stojí 29 150 dolárov a Zafira (tiež v Cosmo Top Configuration) je približne 31 000 dolárov. Porovnanie je preto celkom vhodné.
 

Bacuľatá estetika
Vytvorenie krásneho minivana (alebo kompaktného WAN) je pravdepodobne ťažšie ako hatchback alebo sedan: príliš veľa musíte vtlačiť do salónu a mať príliš veľa na premýšľanie o vnútornej funkcii. Preto autá tejto triedy, ako sa hovorí, s bruchom. Aká je rýchlosť, výraznosť línií, krása obrysov, ale Mazda5 a Opel Zafira nie sú beznádejní! Japonci sa javia ako elegantnejšie a tvar svetlometov je vágnejší; A zadné svetlá zdvihnuté vyzerajú originálnejšie. Opel je prísnejší a pripomienka prítomnosti turbíny vyzerá skromne: iba malý štítok na zadných dverách. Po bližšom preskúmaní vzhľad Mazdy mierne kazí drážky zadných bočných dverí, ktoré sa nekúpia, ale kĺzajú. Vo všeobecnosti sa zdá, že toto rozhodnutie je úspešné: úsilie je rovnaké a vyžaduje sa menej miest.

 

Pohodlie a suchosť
V Mazde je doma pohodlné. Reliéfované sedadlá sú dobre absorbované v tele sofistikovaným v nich a zabránia tomu, aby sa plazili na zákruty. Volant je vhodné držať sa vo vašich rukách; Stĺpec má úpravy v štyroch smeroch a volant je vybavený tlačidlami rádiových ovládacích prvkov. Mimochodom, z nejakého dôvodu neboli na Zafire. Ale nastaviť sedadlá v prvej piatich sa ukázalo ako náročná aktivita: ozubené koleso úpravy rohu chrbta a páka mikroliftu je o niečo ďalej a hlbšia ako obvyklá, a preto nie sú okamžite nájdené na dotyk.

 

Salón Mazda5 má príjemnú situáciu z hľadiska ergonómie: všetky perá sa na ich miestach sú, väčšina z nich (po niekoľkých minútach vývoja) je slepá; Po ruke a páka kontrolného bodu. Vľavo a vpravo od volantu je veľa políc, kde je nakreslené, aby dali cigarety, zapaľovač, telefón a ďalšie maličkosti. Iba úzka lakťová opierka spôsobená nesúhlasom, ktorá by sa chcela pohybovať 15-20 cm od vodiča: musel som stlačiť lakť dozadu, aby sa nezaslhoval. Je pravda, že v Zafire bola lakťová opierka ani v maximálnej konfigurácii tejto možnosti.

Vnútorná dekorácia Opel tiež spôsobila nejednoznačnú reakciu. Stále je rovnaký podnikový a chladný; Všetko je tu správne, funkčne a mimoriadne technologicky vyspelé, ako v kancelárii riaditeľa veľkej spoločnosti. Zdá sa, že jedným z nich je koniec koncov rodina v tomto segmente varovnosti.
 

Volant v Zafire je o niečo hrubší a mäkší ako v Mazde. Je pravda, že ako sme už spomenuli, plastové vložky na svoje vodorovné pletiace ihly nemajú tlačidlá rádiového riadenia a toto je možnosť. Zdá sa, že sedadlá sú prísnejšie pre veľkosť a upevnenie chrbta a bokov vodiča je väčšia priľnavosť.
 

Je pravda, že pocit sedadiel závisí od rozmerov vodiča: od toho, kto je horší, je zrejme kresla Mazda vhodnejšia. Zároveň bude lakťová opierka veľmi pohodlná.

   

Nastavenie sedadiel a volant v Opel spôsobilo menej zmätku a trvalo kratšie časové obdobie. Súdiac podľa bočných zrkadiel, ich viditeľnosť bola obetovaná aerodynamikou: už sú oveľa ako v Mazde, ale stále nedosahuje kritické. Zaujímavý detail manuálnej brzdovej konzoly: funkčne nie je o nič menej pohodlné ako analógové pero, esteticky veľmi úspešne dopĺňa dizajn interiéru. Spínačy volantu však stále nie sú pevné: keď sa pripravujete na obmedzenie, zapnite ukazovateľ dvakrát alebo trikrát.
 

Zázraky na zákrutách
Japonský kompaktný Wen sa nachádzal od okamihu, keď som spustil motor, ktorý som vykonal, a nerozumie kartovej karte z môjho vrecka. Zvuk práce na voľnobehu je príjemný, pretože ucho je nervózny po 4 000 revolúciách. Krátke prvé prevodové zariadenie vám umožňuje efektívne zrýchliť na 40-45 km/h. Páka ľahko vstúpila do drážky druhého a prinútila venovať pozornosť jasnosti rýchlosti pri inštalácii troch synchronizátorov pre každý z programov. Pokiaľ ide o intenzitu zrýchlenia, päť nezaostáva za Mondeom s podobným motorom 145 osvetlení.

   

Tretí prevod, rýchlosť je už viac ako sto dvadsať; Motor naďalej svižne zrýchľuje CD bez zníženia tlaku telies cestujúcich na chrbte sedadiel. Dokonca aj po zapnutí štvrtého. Zároveň sa odpruženie úspešne vyrovná s reštrukturalizáciou (aj keď umožňuje menšie rolky).
 

Defekty vozovky môžu byť vypočuté, ale ťažko sa cítia: pri hľadaní ovládateľnosti a pohodlia sa manažérom Mazda podarilo nájsť strednú pôdu a poskytovali slušné indikátory tekutín. Riadenie je nastavené na prvých päť: volant je výrazne ťažký pri rýchlosti, ostro pravopisne hláskuje pri akciách vodiča a na parkovisku nie je kolesá otáčanie kolesí najmenšou prácou. Ak nájdete kompromis medzi prázdnym volantom a príliš informatívny, potom sa to dosiahlo v Mazde. Z nepríjemných dojmov iba nedostatočná zvuková izolácia kolesových oblúkov, ktorá nahlas prenáša údery malých kamienkov.
 

Teraz sa transplantovali na Opel. Zatiaľ čo rýchlosti motora nedosiahli pracovný rozsah turbodúchadla, rozdiel v správaní automobilov nebol prakticky pociťovaný. Jediná vec, ktorá upútala pozornosť, bol veľmi pevne pevne pevne spojkový pedál. Nezvyčajné, ale nie trestné: Mnohí, naopak, sa oceňujú.

A po streľbe pred nami sa všetkých 200 koní začalo do voľnej prírody. Ukázalo sa, že je to skutočne šialené auto, ktoré takto zmenilo vodiča na seba. Stálo za to správne roztočiť čepele turbíny, na tvári cestujúcich vznikla ohýdaný výraz: nečakali.

 

Aby som udržal rýchle tempo zrýchlenia, musel som veľmi rýchlo ovládať kontrolný bod s rukoväťou s rukoväťou, inak odpočívate na strihu, ktorý je beznádejne nasekaním paliva. Pokiaľ ide o prehľadnosť zahrnutia prevodoviek, Zafira nie je takmer horšia ako päť a pokiaľ ide o zvukovú izoláciu, dokonca trochu pred ňou.
 

Mnoho emócií dodáva interaktívny podvozok IDS Plus, ktorý spolupracuje so systémom ESP: vyznamenaná ovládateľnosť, nie je nedostatok reaktivity a pochopiteľnosti mechanizmu riadenia. Rolky sú tu ešte menej ako v Mazde; Bola som spokojná s úrovňou pohodlia na nerovnej ceste. Ale pokiaľ ide o plynulosť, Japonci sú stále vpredu.
 

Transformujem sa!
Systém Opelian Flex7 sa skladá z troch radov sedadiel určených pre maximálne sedem ľudí. Sedadlá druhého riadku môžu byť zložené alebo presunuté v pozdĺžnom smere a uvoľní miesto pre veľký náklad: sedadlá tretieho radu sa odstránia osobitne a vytvárajú rovnomernú podlahu. A ak neexistuje predný spolujazdca, môže sa jeho stolička zložiť, čo vám ľahko umožní prepravovať lyže, snowboarding a iné najmä dlhé predmety.
 

Podľa podobnej schémy je usporiadaný aj japonský systém usporiadania salónu Karakuri. Druhý rad sedadiel je možné urobiť dvojnásobne a v strede sa nachádza buď lakťová opierka alebo stôl s držiakmi pohárov. Obrat lakťa (vo veľkosti je viac podobný vankúšovi) sa skrýva pod ľavým kreslom a stôl sa dostane z pravej strany. Ak položíte predné sedadlá, dostanete posteľ s rovným povrchom.

 

Teoreticky sa obidve možnosti rozloženia ľahko používajú a multifunkčné, napríklad transformátory z rovnakých (mimochodom, japonský) animovaný seriál. Ale v našej praxi sa ukázalo, že skladanie druhého a tretieho radu sedadiel v Mazde je o niečo namáhavejší proces, ktorý narúša bezpečnostné pásy, ich upevňovacie prvky a obmedzenia hlavy. V spoločnosti Opel tento postup spôsobil menšie problémy.
 

Národná voľba
Napriek tomu, že patrili do jednej triedy, obe tieto autá sú prekvapivo odlišné. Dokonca aj maličkosti, ako je selektor kontrolného bodu, úpravy stoličky alebo obrazovky počítača niekde sú jednoznačne lepšie. Opel má výhodu v dôsledku výkonnejšieho motora. Zároveň však Zafira nemá niekoľko príjemných možností a úprimne povedané, existujú pochybnosti, že takýto stroj potrebuje jednotku 200 koní. Bezpečnostné systémy a výkonné brzdy umožňujú obmedziť energiu stáda, ale pri práci s plynovým pedálom v takejto Zafira je potrebná osobitná starostlivosť. Mazda 145 koní sa zdá byť vyváženejšia, ale Opel je možné vybrať aj s 2,2-litrovým jednotkou 147 koní. Je tu niečo, na čo by sa malo myslieť.
 
Mazda5
Ceny za Mazda5 začínajú na 21 900 dolárov za verziu s 1,8-litrovým motorom 115 koní. Za 26 400 dolárov si môžete kúpiť auto s motorom 145 koní. Hlavné konfigurácie sú štyri a rozdiely vo vnútri sú minimálne: prichádzajú na výber hudby a kúrenia.
 
Opel Zafira
Najkonkurenčnejšia Opel Zafira je 19 750 dolárov s 1,6-litrovým motorom s výkonom 105 koní. Zaplaťte 22 450 dolárov-a dostanete auto s 1,8-litrovým motorom 125 koní. Náklady na preplňovaný stroj od 31 900 dolárov, konečne cena verzie 2,2 klitra je od 31 000 dolárov. Existuje automatická prevodovka, hlavné sady - tri a predajcovia ponúknu ďalšie množstvo možností.


 

Testovacie vozidlá poskytujú oficiálny predajca spoločnosti Opel, Pragmatist a oficiálny predajca Mazda, spoločnosť EuroSib-Avto Company


Text: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis [č. 103/2006]