Test Drive OPEL Zafira 2006 - 2008 Minivan

Vynikajúci, s ktorými zábava

Talenty tohto konkrétneho páru sú schopní roztaviť nedôveru ľadu našich krajanov na kompaktné.
 



Zriedkavé vtáky
Osobne moje slovo nespôsobuje radosť zo školy pórov. Koniec koncov, študujú na niektorých plóziách, spravidla, nudné džemy, s ktorými nebudú hovoriť o ničom, okrem domácich úloh. To isté možno povedať o väčšine moderných kompakovateľov. Diverzifikovaná nadaná priestranná, s dobrou viditeľnosťou a veliteľom pristátie, sa ukázali byť buď nudné v manažmente, ako renault scénický, alebo jednoducho neprimerane drahý, ako toyota-corolla verso, Honda-FR-V alebo Volkswagen Turaran. Naopak, svetlý cestný chassum a pomerne cenovo dostupné FORD FOCUS SI-MAX Sklavaj štandardmi moderných kompaktníkov salon.
 

Opel-Zafira zostala jedinou príjemnou výnimkou, ktorá nebola slovom, a prípad tvrdil, že likvidácia bola dopyt v krajine Ruska Sedans. A pretože súčasná jar na trhu bola MAZDA-5 s 7-sedačkovým salónom a cenou od 21,900 dolárov, nemali sme pochybnosti o výbere partnera Sparring pre mladých japonských žien. Ale priznať, že s testom Opel a Mazda Test na test s optimálnymi 1,8-litrovými motormi a mechanickými prevodmi, sme nemali podozrenie, čo by boli chytré krásy.
 

Áno, áno, robia ešte externe. A Zafira a päť krásnych vzoriek moderného dizajnu. Jazyk sa nezmení žiadny z nich autobusom, a každý, ktorý je dôležitejší, jasne sa hodí do značkovej štýlovej koncepcie. Zafira Rosy Polstrovaná staršia sestra ASTRA, veľkolepé distribuované v bokoch. Ak návrh potvrdí technologický vzťah, potom naša najvyššia trieda. Podobne, predátorské, takmer žralok, fyziognómia plesní nepokazujú športový obraz Mazda. Ale zaoberáme sa jedným odvolaním. Stručne povedané, Bravo, Herara-Stylists a dizajnéri-San.
 



Veľmi dobré a lepšie
Všetko povedané platí pre salóny. Ak ste oboznámení s priemyselnej estetiky interiéru Astra alebo ste nadšení športové plast Mazda-3, potom vnútri buffins a päťky sa budete cítiť ako v starých naturálny rôznych džínsy. Pre zvyšok budeme informovať: ako dizajn a kvalitu dokončenie Mazda a Opel si zaslúži len chválu. Minimálne medzery medzi panelmi, slušná kvalita dokončovacie práce, alebo v krajnom prípade jej úspešný imitácia povedzme rovnaký plast plast Mazda torpédo stále vyzerá v drahom Soft. Takže rozpočet prístup do salónu demokratických compactners nenájde deň s ohňom.

 
  
V oboch vozidiel, KP páka je umiestnená na osobitnom konferenčným stolíkom. Ale selektivita a zrozumiteľnosť prepínanie Opel, sa nám páčil viac
 

stoličky vodiča Zafir je vhodná len jedna epiteton je skvelé! Spoľahlivý bočné podpory, dokonalá podoba, obrovské množstvo úprav
 
  
Nepríjemná maličkosť v clonové Zafirs no zrkadlo
 

Opel odkladacia schránka je oveľa skromnejší objem
 

V návrhu páčky ručnej brzdy, poznámky letectvo sú počuť


Ale na strane ergonómiu, že existuje reálna pohodlie Zafira, som trochu páčilo menej. A je potrebné na vine v tomto opäť príbuzných. Úprimne nevyhovujúce blok klimatizačné jednotky, známa majiteľovi Vectra, a príliš malý pre compacttwan zrkadlo jemné lyžice dechtu.

 
  
Kožený volant a dekorácie hliník dať Mazda Športový potrubia. Ešte dôležitejšie je, ergonómia je bezchybný
 

K sedadlám japonskej compacttva, je ťažké súčasnej sťažnosti: dlhá vankúš, húževnatý čalúnenie, optimálne nastavenie set
 
       
Glaciálne, box medzi sedadlami, priestranná odkladacia schránka v prvej päťke, takže veľa skrytých zákutí, ktoré sa zabudnúť, kam umiestniť


Mazda, podľa nášho názoru, je bez hriechu. Ja hlavne chcem predovšetkým pochváliť tie nuansy, u ktorých Opel musel Book: obrovská zrkadlá a podporné ovládanie klimatizácie, s ktorým môžete ľahko nájsť spoločnú reč, aj keď nosíte v ľavej rade. Jediná vec, cestujúci si môže sťažovať, absencia vreciek a opierkami na dvere zadného radu. Čo môžete urobiť, je nemožno vykonať problémy ústavy dvere posuvné, vrecká a podrúčky v nich. Okrem pohodlia zasúvacie dvere do rýchlosti supermarketu v každom prípade preváži.
 





nový štandard
Pred desiatimi rokmi bol Companctva trochu pohodlnejší na prevádzku 5-sedačkovú golfovú triedu. Práve to však bola prvá ďalšia generácia Zafiry, ktorá ukázala ďalšiu cestu vývoja malých jednoznačných skupín 7-sedačkového salónu. A teraz na ceste Opel, zvyšok sa natiahol. V skutočnosti, zásoby vrecka netiahne a sedem v každom prípade je lepšie ako päť. Preto sme sa primárne zaujímali o presne tretí rad sedadiel.


A musím povedať, napriek tomu, že galéria kompaktných reprezentatív sa často nazýva výlučne detinský, v skutočnosti bude schopný ubytovať osobu s rastúcim 1 m 85 cm. Samozrejme, samotná lavica je skôr úzka a žiadne porovnanie Porovnanie s druhým počtom sedadiel, ale zásoby v nohách a vyššie je. Takže odolať tam je hodina a pol, kým chata nie je otázkou. Ako sa hovorí, je lepšie ísť zle, ako ísť dobre.

V druhom riadku a Zafir, a Mazda je dostatok miesta pre troch dospelých cestujúcich. Prinajmenšom je to šírka salónu. Ďalšia vec je, že úprimne dvojité formovanie pohovky znamená dva, ale veľmi pohodlné, miesta s centrálnou lakťovou opierkou.

 
      
K dispozícii cestujúci Mazda (vľavo) celá banketová tabuľka, Opel v druhom riadku len deflektorov a zásuvkou 12 V
 
 
Vďaka posuvným dverám sa dostanete do MAZDA Salonu, je jednoduchšie ako jednoduché otvorenie obrovského
 
   
Skladacie stoly MAZDA budú užitočné v dlhej ceste
 

Centrálna časť pohovky je pohybu osvetlenia sa zmení na pohodlnú lakťovú opierku
 
 
Život pre cestujúcich tretích radov v japonskom a nemeckom vozidle je tiež vybavený takmer identickými podrúčkami a držiakom na každej strane

 
Všetky veľkosti sú uvedené v centimetroch. * Vzdialenosť od sedadla na strop. Priestor pre nohy sedí zadné uvedené za predpokladu, že rast vodiča je 185 cm
 

Viac kufrov!
Samozrejme, s rozložením 7 sedadiel, hovorí o nejakom trupe je dokonca nepríjemné. V úzkej štrbine medzi tretími miestami a piatymi dverami sa zdá, a myš nebude skĺznuť. Ale v 5-miestnej verzii a Mazda, a najmä Opel, je tu niečo, čo sa môže pochváliť. Zafira je nadradená pre súpera, čo sa nazýva, nech nie je moc veľa, ale stále samozrejme. Výhoda nielen v užitočnom objeme trupu, ale aj v jeho konfigurácii. Veľká výška na oponu vám umožňuje umiestniť tri dedičský kufr v Zafir. A ak pridáte a druhý riadok, počet kufrov je možné zvýšiť ... strojnásobiť! A to je výška opierok hlavy, to znamená, že bez obetovania viditeľnosti. BRAVO! Mazda stráca tak z hľadiska výšky nakladania a veľkosti diagonálneho otvoru piatej dverí. A víťazstvo OPEL z hľadiska nosnosti by bolo úplné, ak by to nebolo jedno okolnosti.
 

 
 

 
 
Kmeň Zafir je lepší ako Mazda vo všetkých užitočných objemoch, výške na poličku, diagonálne otváranie a výška načítania
 
 
Pod podlahou trupu Mazda je len umývadlo, Opel má plný náhradný
 

Jack a súbor nástrojov v oboch autách je možné dosiahnuť aj pri rozložení interiéru 7 sedadiel


Faktom je, že manipulácie so sedadlami v Zafirovi, povedzme, že je ťažké pochopiť. Predstavte si, že odstrániť alebo, naopak, dostanete tretí rad sedadiel, budete musieť zvýšiť vankúš pohovky druhého radu, potom zložiť späť, sledujte celú domácnosť a len potom, čo sa skryje v podlahe. A teraz je všetko v opačnom poradí. Veľa-dve vyslovejú zaručené. V Mazda, rovnaká operácia nebude trvať 10 sekúnd. Práve vytiahol páčku a top päť sa stal 7-miestnym. Japonci, zrejme, bol veľmi dobre študovaný systémom piliera skladacích sedadiel 7-flex a urobil to oveľa pohodlnejšie. Dobrá práca!




Len dobrý
Je však tiež príjemnejší, že pohodlný interiér oboch vozidiel je doplnený a pohodlie na ceste. Povedzme, že prívesok päť je ešte mäkší ako treshka alebo šesť. Auto ticho prehĺtne cestné kĺby as rastúcou rýchlosťou, hladkosť zdvihu sa zvyšuje. Je škoda, že nefungovala s hlukovou izoláciou: hluk z Toyo pneumatiky základňu zvukového pozadia v kabíne CompactTVA. Motor je prakticky nepočutý.

V Zafir, a zvuk motora je vnímaný niečím stlmeným, inak, zdá sa, že nie je vôbec. Áno, a pozastavenie spokojní s úspešnou kombináciou pohodlia a energetickej náročnosti. Napriek tomu, že za tri dni cestovania nebolo možné pracovať na členení na členenie, nebolo možné zabrániť žiadnej sťažnosti na hladkosť kurzu.

 





Príjemné prekvapenie
Predpokladá sa, že 1,6-litrový benzínový motor je optimálny pre golfovú triedu. V súlade s tým, ťažšie kompaktné, postavené tesne na základe modelov kategórie C, je ideálny pre mierne silnejší 1,8 litrový jednotku. Takéto vozidlá navštívili náš test. TRUE, s rovnakým pracovným objemom Zafiry silnejší Mazda na 25 litrov. S. Veľký rozdiel. Ale v praxi sa niekedy zdalo, že výhoda konských síl na boku ... Mazda. Tak úprimne vysoko navíjaná bola povaha motora Opolev. Pri semavickom svetle si rýchlo si zvyknete hrať plynový pedál, umelo zdvíhanie obratu, inak nebude fungovať určite štart. A len vtedy, keď sa tachometer šípka valí nad 4000 otáčok za minútu, výhodou ďalších koní začína byť sledovaná. Pri rýchlostiach 140 km / h a nad Zafira Výrazne temperament a istý zisk v maximálnej rýchlosti by nemal byť prekvapený.
 

MAZDA je však oveľa pohodlnejšia v meste motora s istotou ťahá takmer s iDolotom. Neexistujú však žiadne problémy so nadtakovateľmi oversa. A toto napriek skromným, zdá sa, že 115 litrov. S. Okrem toho dynamické päť zostáva, aj keď v kabíne päť dospelých až do 140150 km / h. Vo slova má MAZDA veľký motor.
 

Neznížili brzdy. Na oboch autách sú diskové mechanizmy ako v prednej aj zadnej časti, takže ostré decesses z vysokých rýchlostí sa neboja z kompaktných. Je to celkom dobré fungovanie a ABS, ktoré nezasahuje do činností vodiča dopredu. Jediným nárokom je ľahká strana Ltova v brzdení od 140160 km / h. Nie je však možné priblížiť sa k rodinným zhutňovaniu s normami športovcov z BMW.

 





Plán od Kaifa
Opakovane sme chválili ASTRA na manipuláciu. Teraz si predstavte, že do neho bola naložená štvrtina tony predradníka a zvýšila ťažisko. Ako si myslíte, že manipulácia s takýmto automobilom by sa mala zmeniť? Ale nepovedala som aspoň, neexistovali žiadne zmeny v najhoršom charaktere v charaktere Zafir, nenašli sme to. Táto CompactTVA má skvele nakonfigurovaný posilňovač riadenia a veľmi zavrhnutý podvozok. Zafira postupne podnecuje temperament vodiča, čo spôsobuje aktívnejšie. Zároveň je poslušná a pokorná na diaľnici, kde sa neobťažuje vodiča kopaním a vertikálnou hviezdou 160 km / h. Vo slova sa pre malý autobus OPEL kontroluje na pevnom päť.
 

Nevadil som si tú česť darcu podvozku z Mazda-3 a piatich. Na rozdiel od mladšej sestry, snáď, nie tak tesná volant, ale prezentovať nárok v neinformatívnych, to znamená strkať dušu. Môže byť povedané, bez myslenia, môže byť povedané, šťastne mení trajektóriu pohybu, čo dokazuje spoľahlivý charakter na rýchlosti rovno. A priečne rolky sú oveľa nižšie ako očakávané. Je to pekné, keď, podľa definície, nešportsmanom môže priniesť radosť z jazdy.
 





Takmer vynikajúce
Výsledky oboch kompaktných zástupcov v Euroncap Crash Tests nemôžu len radovať. A OPEL a Mazda získala maximálne päť hviezd. Takže pochybnosti o hodnotení bezpečnosti MAZDA nemali samozrejme, vynikajúce. Koniec koncov, aj základné vykonávanie piatich zahŕňa šesť airbagov a ABS. A od konfigurácie Touring je zoznam zariadení dodávaný s Trackslebny Control a dynamickým stabilizačným systémom. Vynikajúci príklad pre imitáciu.
 

 
Tento obrázok ukazuje, že nafukovacie mazda záclony chránia cestujúcich všetkých troch radov sedadiel.


Štandardné zariadenie OPEL zahŕňa aj ABS, predné a dve bočné airbagy. Ale pre nafukovacie závesy nám ponúkajú zaplatiť $ 800. Okrem toho, na rozrušenie bude musieť kupujúcich jednoduchú verziu Essenshi a tých, ktorí sa zameriavajú na špičkovú verziu Cosmo. Porucha. Zvlášť vzhľadom na to, že to bolo záclony, ktoré pomôžu vyhrať päť bežcov Euronkapovského. A ak áno, Polballa so zaslúženou päť Opel sme nútení odstrániť.
 

Nie všetky, takže čokoláda
Cenník v ZAFIRE začína veľmi chutným $ 19,990. Zaujímavé, pretože pre túto sumu ponúkate 7-miestnym automobilom s dobrým vybavením s bezpečnosťou a elektro akumuláciou. Zdá sa, že nadbytočné $ 1,000 pre klimatizáciu áno žijú a radujú sa. Jediným problémom je, že Zafira-Essen je implikovaný slabým 1,6-litrovým motorom s kapacitou 100 litrov. S. Pre semi-trialové auto svojich schopností, len v prípade, že mesto je naháňané samostatne. Ale ak sa použije na používanie všetkých siedmich miest, a dokonca aj na návštevu diaľnice krajiny, potom 1,8-litrová adjoya vyzerá oveľa zaujímavejšie za $ 22,690. Áno, a samotné zariadenie je bohatšie. Neexistuje len 140-silný motor, ale aj klimatizácia a cd magnetol a vyhrievané sedadlá. Dokonca aj pridanie takýchto voliteľných, ale veľmi veľkolepé zliatinové kolesá a kovové maľovanie budete zostať do 23 tisíc. Inými slovami, nie je to jednoducho rovnaké za cenu 7-miestnych kompaktných zástupcov.
 

Koniec koncov, 7-miestne MAZDA stojí najmenej 23,900 dolárov (2 000 USD je lacnejšie ako možnosť piatich sedadiel). Ale aj napriek optimálnu sadu pasívnych bezpečnostných zariadení a určite talentovaný 1,8-litrový motor, taká masda bez klimatizácie, metalíza a s jedným prijímačom, ktorý nebudete nakupovať. Tieto možnosti plus CD Magnetol a Flightcomputer zvýšia cenu 2150 dolárov. Takže presiahli 26 tisíc. Ľahké zliatinové kolesá a tónované zadné okná zvýšiť cenu za ďalšiu 700 zelených. A nič nezostalo na náklady 2-litrové Mazda ... Cena na úrovni Corolla-Verso určite zbavuje Mazda spravodlivého podielu šarmu. A dokonca aj trojročná záruka z výroby nevyzerá rozhodujúcu výhodu oproti Zafire, s jeho 24 bezstarostných mesiacov.

    
Rozhodli sme sa:

Nebude to veľká chyba pomenovať Zafira a Mazda-5 Jeden z najlepších, ak nie je to najlepšie kompaktné k dnešnému dňu. Talent týchto vozidiel sa rozširujú oveľa ďalej ako pohodlie vstupu / výstupu, veliteľa pristátia a zásoby vesmíru nad hláv cestujúcich. Obaja majú tiež priestranný 7-sedačkový salón, priestranný kmeň, svetlý vzhľad, veľmi dobrá dynamika a manipulácia, vysoká pasívna bezpečnosť. Čo nie je portrét ideálneho rodinného auta? Zafira bola navyše schopná odolať pokušeniu a nie vymenovať premrštenú cenu za svoje služby. Áno, samozrejme, asi 23.000 dolárov za optimálne 140-silného doplnku sa nezdajú byť dumping. Ale koniec koncov, podobne vybavená ASTRA vám ušetrí viac ako 15002000 USD. A nie je to tak pohodlné pri preprave volumetrických zosilnených, a to len päť jej miest. Takže je to Zafira (priemerný odhad 4.5) sa ukáže, že je víťazom nášho testu.

Ale päť v indexe MAZDA (priemerné hodnotenie je 4.3), Bohužiaľ, sa nevzťahuje na cenu. Byť 3 0004 000 dolárov drahšie, nerobí žiadne dobré dôvody pre takýto preplatok. Japonská kvalita? Športový obraz? NOVINKA MODEL? Budeš. Bohužiaľ, diverzifikovaná nadaná päť za bežných cenách je s najväčšou pravdepodobnosťou nesprávny osud Corolla-Verso a FR-V, menovite v predajných správach na tieň vynikajúce výsledky hitish corols a Sivik.
 
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopisy Kúpiť vozidlá [14/2006]