Testovacia jazda Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Najrýchlejší opel
Šport, pohodlie, priestrannosť - všetky tieto ťažko kombinované výhody majú Vectra GTS
Počas svojej dlhej histórie Adam Opel AG ešte nevyrábala autá, ktoré by s istotou mohli zrýchliť na 248 km/h. A nikdy nevyrábal stredne veľké autá, takmer nižší dynamika slávnych športových verzií Monzy alebo Calibora. Vectra GTS je teda modelovým modelom, ktorý nepochybne posilňuje nový obraz značky, ktorý sa začal tvoriť s príchodom Astra Coupe, Speeder, Zafira OPC. Skutočne si zachovala praktickosť Opeliana, nevystrašila náklady, ale nadobudnuté vlastnosti, ktoré môžu rozšíriť kruh obdivovateľov značky. Vo februári vstupuje Vectra GTS na ruský trh. Celá otázka je, čo očakávate od Vectra s predponou GTS. Ak sú charakteristiky Porsche alebo BMW M5 - zbytočné, stojí to úplne iné peniaze. Ak máte záujem o auto pri mnohých príležitostiach, ale máte pod kapotou moc, aby ste sa vždy cítili istí, čítajte ďalej.
Automobile News už hovoril o novej generácii Vectra, takže sa zameriame na vlastnosti GTS. V prvom rade sa to výrazne líši externe. Po prvé, GTS je iba hatchback, ktorý vyzerá silne v profile pre kompletný priestor so štyrmi dverami po stranách. Môžeme hovoriť o dokonalosti riadkov, najmä vzhľadom na úžasne nízky koeficient aerodynamického odporu (CX \u003d 0,28). Špeciálne tlmiče a skrátené pramene, akoby vopred, vopred stlačte auto na cestu, čím sa odbavenie o 20 mm menej ako štandardná verzia.
Predtým, ako sa zmenila na GTS, Vectra zvýšila svaly a zmenila svoj štýl, presúva sa od každodenného oblečenia na ten, ktorý je obvyklý na určenie anglického slova príležitostne. Predný koniec sa stal oveľa výraznejším s falošnou mriežkou chladiča vo forme plástov, masívnym nárazníkom s obrovským prívodom vzduchu a dravými žiabrami po stranách, do ktorých je zabudovaná okrúhla hmla zákona. Predné svetlomety a zadné svetlá sú mierne tónované. Krmivo vyzerá o nič menej atraktívne vďaka dvom oválnym chrómovým dýz, elegantným grilom medzi nimi a spojlerom implantovaným do veka kufra. Mimochodom, počas testu som sa viackrát chytil, keď som si myslel, že spojler môže byť možno viac. Ale všeobecne - niet pochýb: máte auto športu.
Cesta do Mníchova
Desať dní a dobrý jeden a pol tisíc kilometrov najazdených kilometrov - to, ako vidíte, stačí na to, aby ste sa s autom dobre zoznámili. Vectra na mňa čakala v továrni Opel v Rüsselsheim (hoci verzia GTS v Anglicku je k dispozícii), kde som, pozoruhodne plánujem všetko, musel prísť ráno. A prišiel, keď sa zimné slnko už valí nad obzorom, a to z banálneho dôvodu oneskorenia lietadla po dobu 6 hodín. Medzitým v ten istý deň bolo určite potrebné byť v Mníchove, čo je štyristo kilometrov. Celá nádej je pre rýchlostné vlastnosti automobilu.
Veci sú v kufri (je to také priestranné ako v iných verziách Vectra) a skôr - do navigačného systému, aby položil najrýchlejšiu cestu. Vyzeralo by to - čo je jednoduchšie? Naučil som sa rýchlo hovoriť anglicky v angličtine, ale písať, to znamená, že namiesto nemeckého monitora zobrazuje anglické slová, nesúhlasil s nikým. A nemohol som zistiť, že systém odmieta položiť cestu do Mníchova iba preto, že píšem meno mesta v angličtine a nie v nemčine. V abecede, ako druhé písmeno, bolo potrebné zvoliť nielen u, ale aj s dvoma bodkami zhora. No - stáva sa, ako sa zasekla. A keď som myslel na najjednoduchšie rozhodnutie, trvalo to dobrú pol hodiny. Počas tejto doby sa môjmu spoločníkovi podarilo nabíjať menič CD, ktorý sa nachádza veľmi pohodlne, v centrálnej konzole, kompletný klip 6 diskov a zdá sa, že počúvať prvý. Nakoniec displej veselo povedal, že predtým, ako som potreboval adresu, je presne 401 kilometrov a malo by byť rezané na Autobahn. Keď sme potom išli hore, aby sme cestovali po diaľnici, vypol som hudbu, - aby som konečne počul výkonný V6 s objemom 3,2 litra. Izolácia zvuku Vectra je taká dobrá, že pri nízkych rýchlostiach tento motor v kabíne nepočuje. Ale akonáhle dal voľnú opre stádo 211 koní a spieval. Čistý hlas s basmi, ktorý sa neodlomí, aj keď sa šípka tachometrov blíži 6500 ot / min, z ktorých začína červená zóna. Každé vybavenie je ako verš, ktorý hovorí o pozoruhodnej sile a túžbe ponáhľať sa rýchlejšie. Nemal som čas prepnúť na tretiu a odpočívať pred kamiónom. Chýba mi auto vľavo, krátkym otočením volantu a - k plynu.
Skvelý pickup! Ľahko chodíme okolo niekoľkých ďalších áut, až kým sa nenájdeme v extrémnom ľavom rade. Tu musíte držať horúcu Vectra, zatiaľ čo zdvorilý nemecký vodič, ktorý obsadil pásik, bude venovať pozornosť blikajúcemu signálu ľavej zákruty a nebude ustúpiť. Rýchlosť je už asi 170 km/h, ale na tejto stránke nie sú žiadne obmedzenia. Môžete pokračovať v zrýchlení. Piaty prevodový stupeň, 190, 210, 220 ... Všetko, bohužiaľ, by nemalo ísť rýchlejšie. A nielen preto, že vpravo je počuť žalostný hlas, a samozrejme nie preto, že auto nie je schopné vyvinúť deklarovaných 248 km/h, - strelec tachometrov sa priblížil iba k 6 000 revolúciám. Pred mojimi očami, priamo na torpéde, pedantici Nemci zasekli veľký papierový znak, ktorý varoval, že na stroj boli nainštalované pneumatiky zimy (ne -studded) pneumatiky, ktoré sú navrhnuté pre maximálnu rýchlosť 210 km/h.
Dobre, s rýchlosťou je všetko jasné, s dynamikou - tiež: Vectra GTS nie je automobilom, ale zrýchľuje sa celkom s istotou a je schopná pobaviť krv. Jeho hlavná dôstojnosť na diaľnici - auto udržiava cestu dobre, vie, ako tlačiť na plátno pri vysokých rýchlostiach, hoci silno silnejší zadný spojler, zdá sa mi, by mu neublížilo. Starostlivosť o to však môže ponechať ladiaci ateliér. Ale o príveskoch - špeciálny rozhovor. Priznávam, že som trochu prekvapil ich mäkkosť, očakával som viac stolice z verzie GTS. Nie je to tak, že v rohoch alebo, navyše počas reštrukturalizácie, boli pociťované telá tela - nie, ale spojenie vodiča s cestou pre môj vkus by malo byť konkrétnejšie. Existuje kompromis medzi komfortom (dá sa odhadnúť na päť s plus) a šport (povedzme, tvrdé štyri). Na druhej strane je potrebné pripustiť, že Vectra, dokonca aj s takým výkonným motorom, je napriek tomu navrhnutá na každodenné použitie a nie pre preteky cez víkendy. Ak vezmeme do úvahy túto jednoduchú okolnosť, potom v podstate nie je čo sťažovať. Pokiaľ nie je viac ako raz opísaný spínačom snímača indikátora zákrut, ktoré sa mi osobne podarilo vrátiť do neutrálnej polohy v jednom prípade. Čo na diaľnici, a dokonca aj pri aktívnom manévrovaní, môže dráždiť. Oddýchneme však, zapnete hudbu a rozhliadneme sa. Opelly, praktický a funkčný interiér vo verzii GTS, nový užitočný a jednoducho potešujúci kvalitné oči. Ak chcete začať s tým, že predné sedadlá majú vynikajúcu bočnú podporu, sú mierne tvrdé, to znamená dosť šport. Rozsah mechanických úprav sedadiel (iné vybavenie môže zahŕňať jednotky servo) a stĺpec riadenia vám umožňuje zaujať optimálnu polohu. Samotný bagel - menší priemer ako v štandardnej Vectre a trochu hrubší - dokonale leží v rukách. Nie jej, ako sa očakávalo, sú vyrábané kontrolnými tlačidlami zvukového systému. Koža, vkladá hliník, kovové čalúnenie opálenia 5 -zrýchleného kontrolného bodu - všetko vytvára špeciálnu náladu, všetko si musí tento pohyb vychutnať.
Pod ľavou nohou - hliníkový stojan. Samotný pedál spojky, aj keď prekvapený dostatočne dlhým zdvihom, je mierne tesný a celkom poučný. A s jasnou dávkou plynu - nebudete sa mýliť, hoci pedál urýchľovača nemá mechanické spojenie so systémom vstrekovania, všetko robí elektroniku. A ty vôbec nepremýšľaš o brzdach: plne zodpovedajú potenciálu automobilu, ABS nefunguje najskôr, ako je potrebné, a s ktorou silou by ste mali pedál stlačiť v konkrétnej situácii - rozumiete veľmi rýchlo. Všeobecne, udržiavanie, ak je to možné, cestovná rýchlosť v rozmedzí 150 - 180 km/h, sme dosiahli Mníchov za tri a pol hodiny. Veľmi dobré, vzhľadom na nevyhnutné spomalenie, sa zastaví na benzínovej stanici a v kaviarni Roadside. A čo je najdôležitejšie, žiadna únava!
V horách
Ako čitateľ pravdepodobne uhádol, podarilo sa nám tento test kombinovať s outdoorovými aktivitami v Alpách. Zastavili sme sa v Innsbruck, kde sa k nám pripojili ďalší dvaja. A každý deň - v daždi, snehu alebo ľade - štyria z nás urobili cestu asi sto kilometrov dlhé do lyžiarskeho centra a späť. Zároveň si každý jednomyseľne poznamenal pohodlie na predných a zadných sedadlách. Všetky uniformy, vrátane topánok, lyží a tyčiniek, sa perfektne zmestia do kufra. Pokiaľ však konce lyží uviaznuté zo špeciálneho okna nad lakťovou lakťom medzi zadnými cestujúcimi, bez toho, aby do nich zasahovali. Na horských hadoch sa medzitým dokonale prejavili všetky vlastnosti Vectra vo verzii GTS. Po prvé, musíme vzdať hold riadeniu vybavenému hydroelektrickým zosilňovačom (EHP). Volant nie je len ťažší so zvýšením rýchlosti. Nastavenia sú také, že reakcie automobilu na pohyb volantu sú celkom jasné a zrozumiteľné aj pri nízkych rýchlostiach. A to opakovane pomohlo na klzkých cestách.
Najmä v prípade GTS sa dokončila aj interaktívny jazdný systém, ktorý je súčasťou základného vybavenia vozidla. Zahŕňa takmer všetky elektronické aktívne bezpečnostné systémy známe dnes, vrátane systému ESP plus najnovší systém dynamickej stabilizácie. A v obvyklej Vectre, ako som už napísal, sa ESP správa celkom správne. Ale GTS, povedzme, to umožňuje viac a v skutočnosti vstupuje do práce iba v núdzových prípadoch, akoby vystrašil o chvíľu neskôr ako vodič s strednou prípravou.
Tu je príklad. Vrátime sa do hotela pozdĺž dvoj -rólovej horskej cesty, obyčajného karavanu (ráno - jednosmerne, večer - na druhý). Ale auto, ktoré kráča vpredu, je jasne za stĺpcom a zvyšuje medzeru. Nakoniec som z toho bol unavený a rozhodol som sa ho predbiehať, keď tam bola príležitosť. Otáčam volant a dávam plyn. Auto sa ponáhľalo vpred, ale okamžite šmyk narazil - pod kolesami ľadu. Systém okamžite znížil prívod paliva a spomalil kolesá - jeden alebo tri naraz, neviem. Ale stálo to za narovnanie trajektórie pri volante, ESP sa okamžite vypol, akoby rozpoznal racionalitu mojich činov. Všeobecne by som uprednostňoval, aby sa vôbec nezapnula, ale stále mi nebola príliš zabránená a nakoniec som dokončil predbiehanie. Keď sa karavan pohybuje, prejavila sa aj ďalšia črta motora a prevodovky. Natiahnutý tretí prevod - na jednej strane a vynikajúci napájanie energie a krútiaceho momentu - na druhej strane im umožnil ísť bez toho, aby sa obťažovali nadmernými manipuláciou s prevodovkou. Ľahko udržiavanie rýchlosti od 30 do 80 km za hodinu.
Nakoniec nemožno nespomenúť ešte jednu príjemnú okolnosti: Vectra sa zahreje a veľmi rýchlo sa rozmrazí. A vo všeobecnosti dáva v kabíne pocit zvláštneho pohodlia. Čo hodnotíte najmä v zime. Všeobecne platí, že dosť ruské auto.
Výber je široký
Na chvíľu nepochybujem, že verzia GTS bude sprevádzať náš trh o menšom úspechu, ako je ten, ktorý dosiahol obvyklá Vectra. V cenovom rozpätí, v ktorom bude ponúknuté ruským zákazníkom, sa sotva nájdu ďalšie auto s podobnými charakteristikami. Verzia s 2,2 -letrovým motorom a mechanickou prevodovkou bude stáť 24 250 dolárov v oficiálnych predajcoch. S 3,2 -litrovým motorom -32250. Za päťstupňovú ActiveSelect Automatic, s možnosťou manuálnych radov, bude potrebné zaplatiť ďalších 1800 dolárov. Existujú tiež verzie s 1,8-litrovým benzínovým motorom a 2,2-litrovým turbodieselom. Je však nepravdepodobné, že budú relevantné pre ruský trh. Existujú samozrejme konkurenti. A medzi hlavnými, možno, Ford Mondeo ST220. Ale on je však o niečo drahší.
Stručné technické vlastnosti Opel Vectra GTS
Objem motora, kubický meter. Pozri: 3175
Počet ventilov na valec: 4
Sila, l. S. Okolo./min.: 211/6200
Max. Krútiaci moment, nm/na asi. Min.: 300/4000
Zrýchlenie na 100 km/h, p.: 7,5 (8,0)
Maximálna rýchlosť, km/h: 248 (246)
Priemerná spotreba paliva L./100 km.: 10.1 (10.7)
Objem palivovej nádrže, l.: 63
Rozmery, mm.: 4596x1798x1460
V zátvorkách sú uvedené údaje pre verziu s automatickou prevodovkou
Oleg Osipov
