Testovacia jazda Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Dole so stereotypmi!
Opýtajte sa nadšencov automobilov, čo si myslia o značke Opel, a určite budete počuť nie príliš dobročinné recenzie, ako napríklad: Opel je nemecký muscovit (mimoriadne lichotivé porovnanie produktov AZLK). Alebo: Spelems sa nebude nazývať dobré auto. Kanijem, tiež som s týmito autami zaobchádzal dosť chladno - pred stretnutím s novou Opel Vectra.
Telo novej Vectra vyvíja nápady implementované v Astra Design. Križovatky takmer plochých povrchov, overené prísne hrany. Masívna bočná stena, parapet s vysokým oknom a ostro nasekané krmivo dodávajú dôkladnosť, navonok vozidlo vytiahne triedu vyššie. Ľudia ku mne prišli niekoľkokrát na parkovisku a tankovanie - zaujímali sa o to, či je to nová Omega. Interiér tiež nesklame (ale poskytnutý stroj bol v hornej konfigurácii), chcem si všimnúť najmä veľmi vysokú kvalitu dekorácie a prispôsobenia častí. Som spokojný v kresle - má optimálnu tuhosť a dobrú bočnú podporu, je vybavený elektrom reguláciami vo všetkých smeroch a pamäti vo troch pozíciách. Prvýkrát sa mi podarilo zmestiť sedadlo - k tomu som sa už nevrátil.
Skutočne sa mi páčil pokožka s pokožkou - perfektná kombinácia priemeru a krížovej rezácie. Na pletacích ihloch sú ergonomicky umiestnené riadiace tlačidlá zvukového systému a tempomatu. Tradičnému súboru zodpovedností je priradený spínačom volantu, zatiaľ čo sú intelektuálne - bez pevných pozícií. Mierne sa dotkol ľavej páky - zákrutové signály nastriekali krátku sériu zábleskov, stlačil ju silnejšie - fungujú neustále, až kým po manévrovaní nezačnete otáčať volant v opačnom smere. Triflo všeobecne, ale pekné.
Ale prístrojový štít podľa môjho názoru trochu zmizol. Nie, je to pohodlné a poskytuje všetky potrebné informácie (rýchlosť, rýchlosť, teplota motora a prívod paliva), ale je bolestivo jednoduchý - plochý panel, na ktorom sa používajú stupnice a čísla. Zdalo sa, že dizajnéri vyčerpali svoju fantáziu. V hornej časti, v centrálnej časti torpédo je malá obrazovka počítača, ktorá vydáva informácie potrebné na ceste - spotrebu paliva, kilometre, pochody atď., Ako aj údaje o nastavení klimatického systému. Ovládanie počítača sa sústreďuje hlavne na konci pravého spínača riadenia. Nižšie je na centrálnej konzole integrovaná do panelu hudba Philips s kazetovým prijímačom a meničom CD so štyrmi diskami. Zvuk prístroja bude plne uspokojiť nie príliš atraktívneho poslucháča, ak chcete viac, budete musieť ísť na vážne výdavky spojené so zmenou centrálnej konzoly. Mikroklimatická riadiaca jednotka so samostatným reguláciou teploty pre vodiča a predného spolujazdca je ešte nižšia. Stlačením na centrálne rotujúce pero, hlavu revolúcií ventilátora, sa ocitnete v nastaveniach nastavení klimatického systému, s ktorými môžete nevyhnutným spôsobom zorganizovať potrebné prúdenie vzduchu.
Na centrálnom tuneli je selektor automatickej škatule s manuálnym riadiacim režimom - páka v polohe D sa musí podávať doprava a potom ho čerpať dopredu alebo dozadu, vyberte požadovaný prevodový stupeň. Spoločnosť volá tento systém aktívnym výberom. Nová Vectra, musím povedať, nebola urazená elektronikou - okrem už známych APS a ABS, ako aj systému na udržiavanie stability výmenného kurzu, je tu núdzový zosilňovač brzdí (brzdová asistencia), systém na prerozdelenie Brzdová sila medzi osami (EBD) a systémom regulácie brzdenia (CBC).
Zadné dvere sú široké a nie je príkladom väčšiny konkurentov nového Vectra, takže cestujúci, ktorí sa zúčastňujú na svojich miestach, sa nemusia veľmi ohýbať. Vysoká strecha v chrbte poskytuje zásoby voľného priestoru nad hlavou. Sedadlo je poslušné pre dvoch, je tu lakťová opierka, napriek tomu sú v pleciach aj tri miesta s pohodlím. Kvôli vysokej korme, kufre má vážny objem - 500 litrov, a ak zložíte zadné sedadlo, potom sa zdvojnásobí. Postarajme sa o hlavnú vec. Kľúč k začiatku - a choďte. 2,2-litrový motor sa pomerne ľahko vyrovnáva s zrýchlením stroja, ale obrázok trochu premyslený automaty kazí. Preto beriem funkciu výberu programov a prenesiem políčko do režimu manuálneho riadenia. Oveľa zábavnejšie, môžete prepnúť pri blížiacom sa do červenej zóny (ak vodič váha, bude to elektronika), ale pred otáčaním je obzvlášť vhodné brzdiť - prepnúť na nízke prevodové stupne, čo núti stroj spomaliť motor.
Vectra sa správa na zákrutách. Prekvapivo - rotácia je takmer neutrálna a pri vypustení plynu vzniká mierna šmyk. Toto je, samozrejme, opodstatnenie pozastavenia. Možno sa bude niekomu zdať tvrdá, ale jej charakteristiky sa mi zdajú takmer dokonalé. Všetky malé nezrovnalosti prechádzajú hladko a potichu a vážne sú veľmi tvrdé, bez najmenšieho náznaku rozpadu - existuje dobrá progresívna charakteristika. Na zákrutách nie sú žiadne silné rolky, riadenie s vynikajúcou spätnou väzbou poskytuje kompletné porozumenie so strojom. Po krátkom čase ste si už istí, ako v sebe, a cítite silnú túžbu rýchlo sa dostať von na nejakú kľukatú dráhu (najlepšie s mechanickou škatuľou).
Brzdy sú vysoko účinné, kombinácia pedála a úsilie na ňom je optimálne. Berúc do úvahy schopnosti poskytnuté pozastavením, brzdy nemusia stačiť. ABS bol spokojný s oneskoreným začlenením - dokonca aj v rohoch (vďaka systému CBC), ale iba v nepravidelnosti začína konať skoro. Vo všeobecnosti sa ukázalo, že nový Opel Vectra je sláva, a ak sa vám podarí prerušiť spotrebiteľský stereotyp, môže sa stať lídrom predaja vo svojej triede. Mimochodom, začnite s motorom s 1,8-litrom pre auto s 18,790 dolárov. Po návšteve nášho testu bude stáť 30 660 dolárov.
Text: Alexander Nadens
Zdroj: Motor Magazine [č. 10/2002]
