Testovacia jazda Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Opel Vectra je nová línia
Toto auto nám bolo prvýkrát ukázané na jarnom motore roku 2002 - podľa môjho názoru to bolo z predprodukčnej strany. Ukázali - a vzali to späť do Faterlandu a sľúbili, že na jeseň začne predávať novú Opel Vectra. Vyššie uvedené, zrejme sa muselo veriť, pretože na nádvorí je október a v potoku už blikala neobvyklá forma Opel. No, zoznámme sa s týmto autom bližšie ...Stojí za to povedať o nezvyčajnom vzhľade nového Opel osobitne, pretože zmeny v návrhu automobilu predávaného na celom svete v obrovských množstvách sú vždy obrovským rizikom. Existuje túžba všetko v zásade zmeniť, existuje príležitosť, existujú vynikajúce rozhodnutia, ale je takmer nemožné presvedčiť vodcovstvo, že tentoraz je potrebné zmeniť všetko také naraz. Existujú obavy, že kupujúci nemusia akceptovať úplne nový dizajn a vzdajú sa odmietnutia kupovať Opel v prospech inej značky. Preto len veľmi málo výrobcov rozhoduje o takej prudkej zmene pamiatok, čo uprednostňuje evolučnú cestu vývoja, keď je model záchvatu veľmi podobný modelu predchodcu.
Vďaka novej Nissan Primera je všetko jasné: s takým dizajnom, ako je predchádzajúca generácia tohto vozidla, nemôžete získať ceny za estetiku vzhľadu a zákazníci vnímali autá ako sivé myši. Ale Opel je úplne iná záležitosť. Je to masívny, takmer ľudový výrobca, s dlhými známymi a akceptovanými zákazníkmi, ktorí produkujú solídne autá bez osobitných nárokov na originalitu. Najlepším príkladom je predchádzajúca generácia Vectra, ktorá bola vydaná bez akýchkoľvek zmien už takmer osem rokov a stále nie je zastaraná. Na tomto pozadí vyzerá nová Opel Vectra náhle ako revolúcia - napriek mnohým koncepčným vývojom, ktorý bol preukázaný skôr a mal podobný dizajn, nikto, kým sa posledný okamih neveril, že Opel sa rozhodne spustiť taký originálny model.
Napriek tomu sa to stalo - pred vami je nová tvár Opel. Avšak nielen tvár, ale aj všetko ostatné: presne takto alebo odteraz budú vyzerať všetky nové modely tejto značky. A Vectra je prvý na tomto zozname. Konečná verzia Opel Signum Universal už bola demonštrovaná, tiež má charakteristický dizajn s množstvom jasných priamych čiary, prvých špionážnych fotografií novej generácie Astra, ktorej debut bol naplánovaný na rok 2004. Neviem, aký úspešný a atraktívny je tento dizajn, ale skutočnosť, že sa Vectra pamätá na prvý pohľad, je skutočnosť. Štýl, množstvo priamych čiary a čo je najdôležitejšie - takmer úplný odklon od štýlu, ktorý Opel kázal celé desaťročia. A hoci všeobecné vlastnosti nájdete, ak si budete priať, a dokonca aj dosť, vo všeobecnosti nie je nová Vectra vnímaná ako dedič tradícií. Osobne mi to pripomína reťazovú poštu germánskych rytierov - mocné, ale elegantné, inšpiruje, ale neobťažuje sa, ako obrovské SUV. Zároveň je Vectra veľmi fotogenická, v každom uhle, ktorý má niečo preukázať, najmä ak má auto vhodnú farbu. A toto auto je mimochodom vhodné pre takmer akúkoľvek farbu. Ale ešte lepšie je, že nový Opel sa stará o malý zásah špecialistov na ladenie: v podnikovom adresári je fotografia Vectra pri ladení Irmscher Court Atelier - jednoducho neporovnateľné! A iba podnikanie - pripojený malý predný spojler v štýle DTM ...
Necháme však právo diskutovať o kráse dizajnu Opel Vectra tým, ktorí to skutočne budú môcť neustále vidieť - to je vlastníci. Sú to oni a iba oni majú právo rozhodnúť sa, či je ich auto krásne alebo nie, a všetci ostatní môžu vyjadriť iba svoj názor na túto tému. Vectra má však dostatok konkurentov a všetko je veľmi silné, krásne, dobre vybavené ako výber. Ale po dôkladnejšej kontrole tábora nepriateľa chcem zvolať: a kto sú konkurenti? Ak porovnáme iba v triede, vnútorných rozmeroch a konfigurácii, potom existuje niekoľko desiatok z nich. Ale aké modely strednej triedy sú rovnaké horúce novinky ako Opel Vectra? BMW Nová tretia séria? Ospravedlňujeme sa, so všetkou mojou úctou k Bavoriánom je to len obnovenie dlhodobého modelu. Nissan Primerra? Je to celkom, ale nie každý kupujúci bude súhlasiť s jazdou v aute s takýmto dizajnom, a dokonca aj s obchodným zastúpením niektorých neustálych problémov. Podľa väčšiny modelov strednej triedy, ktoré sa predávajú na našom trhu, už dávno plače Feyslift a niektoré odpočívajú v pokoji. Zdá sa, že toto ustanovenie zostane v nasledujúcich šiestich mesiacoch až rok - najnovší konkurenti ešte nie sú viditeľní na obzore.
Salón, presnejšie, predný panel a centrálna konzola, hoci sa zdá byť na fotografii príliš správny a prísny, v skutočnosti sa vôbec nenačítava svojou brutalitou. A hoci interiér nového Vectra nesvieti so špeciálnymi dizajnérskymi pôžitkami, je jedným z najpríjemnejších vo svojej triede: namiesto domýšľavých tvarov a rôznych čipov sa Nemci spoliehajú na marginálnu funkčnosť a harmóniu a nestratili. Okrem toho, ak taký štýl dizajnu interiéru čoskoro migruje do ďalších správ o Opel, potom sa zákazníkom určite bude páčiť a VW stratí svoju hlavnú tromfovú kartu - elegantnejšiu ako konkurenti, salón. Aj keď sú autá týchto značiek radikálne odlišné z hľadiska dizajnu, spoločné vlastnosti sa stále dajú nájsť: drahé materiály, minimálne, na miestach dokonca chýbajúce medzery medzi panelmi, overená ergonómia. A ak je VW už úprimný, nudil som sa a nie všetko v jej interiéroch je také bezchybné, ako sa zdá, potom úplne čerstvý salón novej Vestra chváli mnoho zaujímavých riešení. Napríklad v tomto aute, ktoré je teraz veľmi zriedkavé, existujú pohodlné vnútorné kľučky dverí pre prirodzenú priľnavosť vpredu aj za sebou. Neviem prečo, ale väčšina výrobcov ignoruje potrebu prítomnosti tohto užitočného a pohodlného zariadenia vo svojich modeloch, čo uprednostňuje čistotu riadkov. Väčšina automobilov má iba vodorovné vnútorné rukoväte navrhnuté na zatvorenie dverí. Pre spoločnosť Opel, pre návrh vnútorných panelov dverí môžete dať samostatnej piatich osobe, ktorá prišla s jazykom otvorenia dverí s kovom s chrómovým povlakom. Všeobecne platí, že salón Vectra nezasiahol generála, ale potešený: dostatok miesta na zadných sedadlách, otvory dverí sú široké, montáž je veľmi kvalitná. Neexistujú žiadne značkové čipy, ako je tu BAEMWASH I-DRIVE, ERGONOMICSKÝCH odborníkov sa podarilo vytlačiť všetky tlačidlá do centrálnej konzoly a zároveň ju nepreukázať.
Zámok zapaľovania je nezvyčajne umiestnený - pod veľmi volantom, priamo na spodnej časti pravého spínača riadenia. To neovplyvnilo pohodlie používania, ale tento pohyb tohto zariadenia potrebný pre auto mal úplne iný cieľ. Menovite zvýšenie bezpečnosti automobilov. Ako? V skutočnosti sa ukázalo, že to pravdepodobne nie je prakticky nie, ale pre nárazové testy série Euroncap to je len nevyhnutná nevyhnutnosť. Slávna inštitúcia na bezpečnosť cestnej premávky, ktorá každoročne vykonáva sériu havárnych testov automobilov rôznych tried, je teraz v móde medzi spotrebiteľmi, ako aj medzi automobilovými publikáciami. A hoci v skutočnosti mnoho rôznych organizácií a dokonca aj individuálnych bohatých automobilových publikácií vykonáva svoje testy a prelomí veľké množstvo nových automobilov na betónovej kocke, nedávno počula túto skratku - Euroncap. Nerobia nič zvláštne, jednoducho zlomia špeciálnu zdeformovanú oceľovú prekážku pre auto a úder ide s 50 alebo dokonca s prekrývaním 40 percent, padá na ľavú prednú časť auta, rovnako ako pri skutočnej zrážke automobilov pohybujúcich sa smerom k sebe.
V aute sú nainštalované špeciálne figuríny plnené senzormi a samotný proces testu havárie sa odstráni na špeciálnej videokameri, čo umožňuje jasne sledovať celý proces ničenia vozidla a dôvod vzhľadu zranení u cestujúcich. figuríny. Po takomto teste sa lety analyzujú s podrobnou štúdiou poškodenia, ako aj povahou zranení figuríny a na konci sa vydá rozsudok - hodnotenie bezpečnosti automobilov vo forme bodov a hviezd. Čím bezpečnejšie je auto, tým viac hviezd sa dá a čím viac, kupujúci budú venovať pozornosť tomuto modelu. Maximálne hodnotenie je päť hviezdičiek a doteraz to dokázali iba dva modely - Renault Laguna II a Mercedes C -trieda.
Aritmetika je jednoduchá, rovnako ako všetci ostatní v tomto odbore, a výrobcovia výrobcov automobilov okamžite prerušia situáciu: nedosiahnete žiadne reklamné filmy a certifikáty pre kupujúcich v bezpečí modelov, pretože po preukázaní výsledkov testov nezávislého odborníka. Konkrétne som vzal slovo nezávislé v úvodzovkách, pretože podľa môjho názoru sa na tento test príliš horlivo pripravovalo príliš horlivo a snažili sa zarobiť cenných päť hviezd a utreli si nos konkurenčných modelov. Nie, v nezávislosti a objektivite odborníkov v oblasti Euroncap som si istý, že ak len preto, že výsledky testov sú ostražité monitorované firmami a konkurentmi, a okamžite sa predkladá akýkoľvek bez povšimnutia alebo nevýhodnej sankcie. Ide o iný, v samotných výrobcoch automobilov. Rovnaká Mercedes C -trieda dostala prestížne päť hviezdičiek iba pri druhom pokuse - počas prvého sa ukázal príliš dobre. Čo naznačuje: Je táto modernizácia, ktorá sa nazýva zvýšenie úrovne bezpečnosti, iba dôkladná príprava na tento test. Berúc do úvahy všetky chyby, dizajnéri urobili zmeny, ktoré umožnili tomuto modelu preniknúť do vodcov. Avšak, Vectra, to všetko tento rozruch s Euroncap s tým nemá nič spoločné: aj napriek prítomnosti podnikovej strany, ktorá sa odreže, keď je zasiahnutá pedálová jednotka, ako aj veľmi vážne premyslená zóna bezpečnosti, Toto auto stále nedokázalo získať najvyšší výsledok - sudca dal Opel Vectra iba štyri hviezdy. A vtipná vec, medzi nedostatkami, zaznamenala nedostatočnú ochranu nôh. Naozaj neviete, kde nájdete a kde stratíte. Bol som si istý, že ak dôjde k nedostatkom, potom v úplne iných oblastiach.
Bežné vlastnosti nemeckých modelov, ktoré sú už dlho známe svojimi schopnosťami pre dlhé rýchlosti, sa už dlho považujú za odkaz. Luxusný Lexus sa snaží napodobniť rovnako luxusný Mercedes-Benz svojimi návykami, tvorcovia modelov vodiča sú povinní pri pohľade na produkty BMW a všetci ostatní, nie tak vysoko špecializované značky, majú príklad zo zvyšku Nemci. Zdá sa, že tvorcovia kórejských, talianskych, francúzskych a niektorých japonských modelov by neublížili, keby považovali Opel Vectra za štandard rodinného automobilu. Presnejšie povedané, jeho bežné vlastnosti. Tento stroj, vytvorený pre vysoké rýchlosti, má dosť vyvážené prívesky: nie tuhý, ale nie jemný. Snaží sa ignorovať nezrovnalosti cesty, hoci kĺby sa prenášajú do tela, ktoré sa obzvlášť pociťujú na zadných sedadlách. Neboli sme zrýchlení na vysoké rýchlosti kvôli nedostatku dokumentov pre auto, ale jeho legálne sto, ktoré podľa údajov pasu Vectra s automatickým strojom a 2,2-litrovým benzínovým motorom sa zrýchľuje za 10,8 sekúnd, získava Celkom svižne. Dokonca by som povedal, asertívne, najmä v prvých alebo druhých programoch. Ďalej sa miera zrýchlenia výrazne zníži, čo je samo osebe zvláštne: existuje 5-stupňový automatický kontrolný bod a teoreticky by mal byť prenos dostatočne krátky. Ak je to potrebné, prevodovka sa môže zapnúť sami, násilne držte tento alebo tento krok - na to stačí odmietnuť páku prevodovky vľavo od polohy D. To neprináša ostrosť, ale umožňuje vám mať viac Predvídateľné auto: V ohybe určite budete vedieť, že stroj nebude skočiť na krok hore. Mimochodom, aj keď nepoužívate športový režim, potom s veľmi intenzívnou jazdou stroj drží prevodovku po dlhú dobu, čo umožňuje tachometru zakaždým dosiahnuť červenú zónu.
Ale v každom prípade možno toto auto nazvať skôr pohodlným ako šport, ktorý jednoznačne naznačuje neuveriteľne hlúpy volant - od zastávky po zastávku viac ako štyroch zákrut! A okrem toho má nelineárnu spätnú väzbu: pri vysokých rýchlostiach, keď vodič mierne otočí volant, má veľmi jasnú nulu a má dostatočnú informativitu, ale v napätej zmene je situácia oveľa horšia. Ak chcete prejsť zákrutami s vánkom a dokonca aj pri sprievode pneumatík, potom budete musieť dúfať iba pre svoj vyškolený vestibulárny prístroj, ako to robia pretekári: čím bližšie k extrémnym pozíciám koleso sa stáva. Ale to, úprimne povedané, nie je najväčšou nevýhodou rodinného automobilu: v tomto prípade je stabilita správania pri vysokých rýchlostiach a predvídateľné správanie počas núdzového brzdenia oveľa dôležitejšia. Mimochodom, ak jedného dňa nemusí stačiť zásoby brzdovej cesty, nebude to pre vodiča a cestujúcich Vectra poslednú jasnú pamäť: auto je sériové, to znamená už v najlacnejších základných verziách celá sada bezpečnostných nástrojov. Po prvé, na predných sedadlách sú aktívne obmedzenia hlavy a po druhé, ABS a elektronický distribučný systém brzdovej sily a ako možnosť môžete tiež pridať elektronický stabilizačný program a elektronické riadenie trakcie, ktorý v prípade potreby zahŕňa motor a brzdový systém. A základňa má tiež štyri vzduchové airbagy: dve predné a dve strany, doplnené vankúšmi vankúšikmi na všetkých štyroch oknách. Ako vidíte, s bezpečnosťou tu je všetko v poriadku.
V skutočnosti je ťažké zvoliť si auto, bez ohľadu na to, aké zaujímavé a fascinujúce sa to nezdá prekliata, najmä ak sami neviete, čo konkrétne chcete. Najmä teraz, keď každá tradičná trieda automobilov predstavuje dve alebo tri alternatívy: Mini a Micro, Parquet SUV, vagóny športovej stanice atď. Ale aj keď určite viete, že si chcete kúpiť pravidelné osobné auto strednej triedy, nezískava to úlohu nájsť najlepšiu voľbu. Každý výrobca, najmä ak máme veľmi aktívneho predajcu, ponúka jeho zaujímavé možnosti - lacné alebo s dobrou úrovňou vybavenia, alebo všeobecne s niektorými jedinečnými funkciami, ktoré sú spojené iba v tejto značke, ako je napríklad Audi All -Wheel Drive. A keby som mal na výber: Ford Mondeo, Renault Laguna II, Citroeon C5, Audi A4, VW Passat, Mazda 6, Nissan Primera alebo stále nový (alebo nový?) Vectra, bol by som úprimný dlho. Okrem toho, ako vždy, vo svojich najlepších tradíciách Opel ponúka pre bieloruských kupujúcich veľmi atraktívnu cenu. Existuje dôvod premýšľať ...
Subjektívny názor:
(+) Pevný vzhľad, atraktívne náklady, priestranný interiér, štýlový interiér, veľký kmeň.
(-) Relatívne slabé štandardné vybavenie základnej verzie, zdĺhavá zrýchlená dynamika vo verzii s automatom.
Text: Pavel Kozlovsky
