Testovacia jazda Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Pohybová energia
Tretia generácia Opel Vectra sa môže oprávnene považovať za bestsellera bieloruského trhu. Vectra, ktorá sa objavila o niečo viac ako pred dvoma rokmi, sa okamžite stala jedným z najpopulárnejších predstaviteľov svojej triedy. Môžete to ľahko overiť sledovaním toku automobilov na jednej z centrálnych ulíc hlavného mesta. A dnes máme novú modifikáciu Opel Vectra v teste s 2,2-litrovým turbodieselom 125 koní.V skutočnosti je vektor ponúkaný až tri dieselové motory-ukazovateľ, že aj Mercedes-Benz môže závidieť svojím obrovským škálovaním dieselových motorov. Prvý, najmenší, má pracovný objem dvoch litrov a vyvíja silu 101 koní. Druhá verzia je dnes verziou, ktorá bola dnes v teste. O jeho charakteristikách o niečo neskôr, ale zatiaľ si predstavte najčastejšie turbodiesel. Pôsobenie: tri (!!!) litre, 176 koní a krútiaci moment 350 nm. Predtým pred niekoľkými rokmi boli takéto motory, ktoré sú doslova v niekoľkých výrobcoch, nainštalované iba na model obchodnej triedy. A teraz Opel tiež navrhol, aby majitelia médií s veľkosťou autá si užívali bezprecedentnú silu a krútiaci moment. Ako však ukazujú štatistiky predaja, sú také silné, ale dosť drahé verzie sa nenachádzajú veľmi často. Preto sa vráťme do našej strednej Vectra s 2,2-litrovým turbodieselom.
Dodávku energie tohto vozidla môže závidieť mnohými konkurentmi. Pod kapotou - štvorcový motor s kapacitou 125 koní. Maximálny ukazovateľ krútiaceho momentu je 280 nm. Okrem toho je vrchol krútiaceho momentu nerealisticky nízky 1500 ot / min, čo je druh dôstojnosti, pretože najmodernejšie turbodieselové motory sa začínajú točiť iba od 2000 ot./min., Keď sa turbína začína podnikať.
Pre túto verziu Opel Vectra sú k dispozícii dva typy prevodoviek: mechanický päť -rýchlostný a automatický, tiež päť -stupňový. Auto poskytnuté pre test bolo automatické. Trvalí čitatelia si pravdepodobne pamätajú, že Opel s touto kombináciou turbodiesel+stroj už bol v testoch AG. Len naposledy to nebolo celkom Vectra. Presnejšie povedané, nie také Vectra. Všeobecne to bol Opel Signum - reprezentatívny hatchback, vytvorený na základe vetery. To sme stretli s automatickým strojom a turbodieselom.
Ale teraz, keď sme pri teste Opel Vectra 2.2 DTI, sme mučení vágnymi pochybnosťami: Je to ten istý motor a rovnaký prenos? Potom nie je jasné, čo nám zabránilo v ich poslednom vyhodnotení, počas testu Opel Signum. Ak si pamätáte, motor prijatý na hluk počas zrýchlenia a traktora pri voľnobehu a stroj išiel v čase zastavenia a dotyku automobilu za nepochopiteľné otrasy. Preto v celkovom hodnotení podvozku Zignum bola udelená nízka lopta. S výhradou, že tieto nároky nesúvisia s predstaviteľom novej triedy automobilov.
Je to čudné? Toto auto malo presne rovnaký motor a prenos, ale pocity od nich, verte, boli úplne iné. Buď preto, že Zignum je o niečo ťažší, alebo preto, že cestuje ako zástupca vyššej triedy, ale kategoricky sa nám nepáčilo motor ani prenos na reprezentatívnom hatchbacku. Vectra je úplne iná záležitosť!
Zrýchľuje sa nejako živší a stroj funguje primeranejšie - oneskorenia s ostrými zmenami v režime pohybu zostanú, ale teraz nie sú tak viditeľné. Vôbec im nevenujete pozornosť - auto ľahko získa rýchlosť pod nenápadným kúskom motora. Na Zignum tu nie sú žiadne tlaky - a to pri kopu nadol, ako aj v manuálnych a automatických režimoch, stroj dobýva primárne hladkú prevádzku. Zjavne nie je športovec, pretože programy v každom prípade prepínajú asi sekundu po doručení príkazu. Ale bez ohľadu na to, ako ste plynu, zmena prenosu nebude sprevádzaná nepríjemnými šokmi alebo vibráciami.
K dispozícii sú dva automatické prevádzkové režimy: obyčajné a manuálne, ktoré sa zapnú prekladom automatickej prevodovej páky z polohy D doľava, do seba. A potriasa pákou tam a späť, prevodovka sa môže dôkladne zmeniť, prinútiť auto buď visiace pri vysokých rýchlostiach, pripravovať sa na ostré predbiehanie alebo naopak využiť zvyšujúce sa prevodovky pri nízkych rýchlostiach, pričom sa stará o úsporu paliva. Napríklad po zapnutí najvyššieho prevodového stupňa na 70 km/h môžete motory znížiť približne o 1 000-1400 ot./min., V dôsledku toho bude spotreba paliva minimálna.
Turbodiesel Vector sa tiež ukázal byť jedným z mála automobilov, na ktorých môžete jazdiť v manuálnom režime prevádzky. Keď sa dosiahne maximálne otáčky, keď už spadla šípka tachometra do červenej zóny, spína sa a urobí to, ako je uvedené vyššie, veľmi hladko. A auto reaguje na vypúšťanie plynu s veľmi intenzívnym brzdením motorom, ktorý je za súčasných poveternostných podmienok veľmi výhodný. V osobitných prípadoch je možné spomalenie ešte viac intenzívnejšie - potriasť automatickou prevodovkou pákou na seba, násilne zapnete spúšťanie prevodového stupňa a výrazne zníži rýchlosť pohybu. V iných automobiloch a väčšine takýchto v strednej triede je manuálny režim ostro fungujúci - ich škatule sa tiež prepínajú, ale robia to tak ostro, že auto šklbne a v čase prepínania prednú časť. A brzdenie motora sa tiež ukázalo byť účinné alebo príliš ostré. Takže pre nastavenia guľometu môžu byť Nemci pochválení. Mimochodom, táto kompliment sa bude týkať aj Japoncov z Aisin, ktorého guľomet je nainštalovaný na Opel Vectra. Áno, na nemeckom aute je automatická prevodovka japonskej výroby, takže sa nemôžete báť spoľahlivosti a zdroja tejto jednotky.
Je škoda, že hluk motora sa neznižoval: turbodiesel je rovnaký ako v prípade Zignum, jasne sa vyhlasuje pri nečinnosti a pretaktovaní. Stál na križovatke a musíte počúvať charakteristickú nízko -frekvenčnú tyč a cítiť vibrácie na volante. Pri zrýchlení to nie je jednoduchšie: akonáhle sa šípka tachometrov stúpa z nečinnej zóny, v kabíne sa stane hlučný. Áno, nebolo by ublížené pracovať na zvukovej izolácii. Zdalo sa však, že na nej pracujú. A dlhé a dôkladne. Neskôr sa ukázalo, že hluk motora v celom rozsahu rýchlosti zostáva približne rovnaký. To znamená pre 2000 ot./min., To, že pre cestujúceho pre cestujúceho 5 000 ot./min. Motor znie rovnako - nie príliš hlasné, ale jasne.
Zdalo sa to obzvlášť vtipné, keď sa Vectra zrýchlila na 180 km/h pod nameraným rachotom Vectra Turbodiesel. Okrem toho to urobila podľa indikácií obrazovky na prístrojovom paneli vo štvrtom prevodovom stupni. Ale napriek tomu, že šípka tachometra pri takej rýchlosti zavesila niekde oproti číslu 6, v kabíne by ste mohli hovoriť bez zvýšenia hlasu. Keď sme mierne spadli plyn a zapli piaty prevodový stupeň, dospeli sme k záveru, že motor začal fungovať iba trochu tichšie.
Na tomto mieste sa opäť chceme vrátiť k nastaveniam stroja. Najlepšie zrýchlenie, ako sme zistili v priebehu niekoľkých pretekov pozdĺž kruhu, stroj poskytuje manuálny prenos automatickej prevodovky, keď s plynovým pedálom, ktorý riadi prenos, sa prevod policajt. Ukázalo sa teda, že stroj, dokonca aj v manuálnom režime, nielen zapne a pri znižovaní rýchlosti zapína nižšie prevody, ale tiež veľmi aktívne používa. Napríklad, ak ste zrýchlili na 140 km/h, potom znížite rýchlosť na 80 - 90 km/h a znova zasiahne pravý pedál, potom stroj, bez toho, aby premýšľal dlho, zapne tretí prevodový stupeň - v poriadku na dosiahnutie maximálneho zrýchlenia. Zvyčajne sa v iných modeloch guľomety umožňujú zapnúť maximálny štvrtý prevodový stupeň a nikdy nepoužívajú nižšiu, obávajú sa motora. Úprimne povedané, táto schopnosť prevodovky Aisin bola pre nás a predstaviteľom spoločnosti Opel príjemným prekvapením.
Nebudeme sa zvlášť šíriť o nastaveniach podvozku a riadeniu Opel Vectra, iba povieme, že je to stále veľmi rýchly a manévrovací stroj, ktorý vám umožní cítiť sa sebavedomý na autobahu aj v strmom obrate. Volant, mierne prázdny pri nízkej rýchlosti, po 120 km/h sa naleje s príjemnou hmotnosťou - teraz musíte vyvinúť mierne úsilie, aby ste ho presunuli. Aj keď na volante nie je jasná nula - ako vyjadruje jeden z mojich kolegov, kýchate sa takou rýchlosťou - a nevšimnete si, ako opustíte cestu.
Čo povedať o vektore turbodiesel? Je to zreteľne lepšie ako Diesel Ford Mondeo - tichší, dynamickejší, elastickejší. Je mladší ako VW Passat a lacnejší ako Audi A4, turbodiesel 130 koní je veľmi dobrý. Ukazuje sa, že Opel Vectra zaberá v pozícii strednej triedy A, ktorá je úplne v súlade s jeho výhodami. Nedosahuje úroveň drahých BMW a Mercedes-Benz, ale medzi bežnými predstaviteľmi strednej triedy sa cíti veľmi sebavedomá. Jeho výhodami sú čerstvý dizajn, vysoká kvalita interiérová dekorácia, bolestivá a ekonomická turbodiesel, ako aj veľmi nízka maloobchodná cena. A do niekoľkých nevýhod môžete počítať hluk motora a malé vibrácie na volante, ktoré sa vyskytujú v režimoch prechodu. Všeobecne platí, že priemerné hodnotenie je solídne päť!
Pavel Kozlovsky
