Testovacia jazda Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Opel Vectr GTS
Kto by si myslel, že tri ďalšie písmená v mene automobilu môžu znamenať takéto zmeny vo svojej podstate. Sme zvyknutí na skutočnosť, že indexy ako GLS alebo GLX sú označené hlavne úrovňami konfigurácie, čo znamená prítomnosť alebo neprítomnosť určitých možností. Bolo úžasnejšie zistiť, že predpona GTS v názve Opel Vectra označuje nielen maximálnu úplnú súpravu, ale aj zmenu v povahe vozidla. Ukázalo sa, že je to nejaký druh veľkého turistického športu ...Anamnéza choroby
V skutočnosti má Opel športové modely veľmi dobre, v mojej pamäti nedošlo k jedinému zlyhaniu alebo jednoducho neúspešným. Napríklad Opel Calibra, najobľúbenejší a najkrajší športový priestor v polovici 90. rokov. Aj keď priťahoval kupujúcich predovšetkým svojím vzhľadom a nie s pohonom (viedol kalibru ako najbežnejšie auto), bol to len obrovský dopyt po športe. Malá tigra, ktorá nahradila kalibru, bola viac šport, hoci bola vybavená relatívne nízkymi motormi, ale bola tiež veľmi populárna na mnohých trhoch. Uskutočnili sa úspešné pokusy o vytvorenie prestížnych športových verzií založených na sériových modeloch. Mnohí počuli o Opel Omega Lotus, vybavené motorom 340 koní. Čo je prekvapujúce, pretože stroj je v skutočnosti exkluzívny, uvoľňuje obmedzený obeh. A také legendárne modely, ako sú Opel Manta alebo Monza, sa vo všeobecnosti stali zosobnením ich času.
Teraz však časy nie sú ani zďaleka rovnaké. V Opel Gamut nebol žiadny skutočný atlét po dlhú dobu a jediný priestor v rozsahu, ktorý bol vytvorený na základe sériovej Astra, nebol zjavne nástupcom legendárnej Manty. Situácia sa musela naliehavo zmeniť a Opel prekvapivo urobil veľmi originálny. Športová línia spoločnosti mala byť zastúpená veľmi, veľmi športovým modelom - ten, ktorý by bol tvárou športového oddelenia. Opel má túto tvár Speedster - auto pre túto spoločnosť úplne nie je typické. Po prvé, je to centrálny motor: Motor priečneho polohy sa nachádza v strede vozidla, bezprostredne pred zadnými kolesami. Po druhé, Speedster je čistokrvné dvojité športové vozidlo s ľahkým telom z kompozitných materiálov a veľmi tesným salónom. A je riadený v plnom rozsahu s jeho konštruktívnymi vlastnosťami: úžasná stabilita v rohoch a absencia telových roliek.
Ale to bol iba začiatok. Speedster, podľa definície, nebol masovým autom, bol iba symbolom a pre priemerného kupujúceho potreboval funkčnejší, známy a bežnejší model. A ona sa stala Opel Vectra vo verzii GTS ...
Racionálny prístup
Model darcu pre nového koňa Opel si vybral veľmi úspešne: Vectra bola vhodná pre túto úlohu takmer vo všetkých parametroch. Po prvé, toto je najnovší model, teraz je na vrchole dopytu spotrebiteľov a novú špičkovú verziu pravdepodobne akceptuje s ranou. A aj keď dopyt po verzii GTS nedosahuje plánované ukazovatele, odraz jej brilancie spadá do pozemských základných verzií. Po druhé, Vectra sa spočiatku ukázala ako veľmi vodič. Nemecké automobilové publikácie jej udelili prestížnu cenu Zlatého riadenia. Po tretie, sú to športové verzie automobilov strednej triedy, ktoré sú teraz najobľúbenejšie a Vectra GTS prichádza hneď po novom type Honda Accord Type-S a Ford Mondeo ST220.
Vytvorenie úplne nového auta na základe vetery, ktoré by zasiahlo každého, vrátane konkurentov, s jeho dynamikou a prevádzkovacími vlastnosťami, nedávalo zmysel. Drahý, riskantný a nakoniec len zbytočný. Je to drahé, pretože akákoľvek zmena v návrhu vozidla vedie nielen k prepracovaniu výrobných zariadení, ale aj najdôležitejšie, do úplného cyklu testovania a vylepšenia stroja. Ak sa auto líši od darcu takmer vo všetkom, rozpočet sa potom vypočíta v desiatkach alebo dokonca stovkách miliónov eur. Toto podnikanie je riskantné, pretože aj keď je v triede motora a podvozku najlepší, model nemusí byť následne vôbec žiadaný. Zákony dopytu a návrhov sú pre túto myšlienku bezvýznamné. Teraz v módnych športových modeloch vhodných pre bezproblémovú dennú prevádzku, a nie niektoré príšery, s ktorými sa môže vysporiadať iba s profesionálnym alebo pretekárom. Okrem toho ďalšie L.S. V európskych krajinách sa dane zdaňujú, čo tiež neprispievajú k zvýšeniu dopytu. Preto spoločnosť Opel Vectra GTS vytvorila práve toto: High -Speed \u200b\u200ba Dynamic, ale zároveň pohodlné a funkčné. Nie čistokrvný atlét ako BMW M3, v ktorom nie je jediná časť tela z obvyklých Threek, ale veľmi dobre vyvážená a vyvážená modifikácia obvyklej Vectra 3.2.
Štruktúrne sa verzia GTS 3.2 takmer nelíši od obvyklého 3,2-litrového vektora. V suspenziách alebo podvozku nedošlo k žiadnym vážnym zmenám. V prednej časti sú stojany MacPhersona a chrbát je kompaktný obvod s viacerými linkmi, ktorý je efektívny v práci a pohodlný z hľadiska usporiadania. Motor je sériový, prevodovka je tiež a verzia GTS zo sériového Vectra Hatchback môže byť iba na pôvodných kolesách kolesa výroby Irmsher a telovej súpravy od tej istej spoločnosti. Mimochodom, športová verzia GTS je k dispozícii iba vo forme hatchback. A telo typu hatchback je k dispozícii iba vo verzii GTS. Je pravda, že s cieľom získať Vectra s týmto typom tela nie je vôbec potrebné kúpiť drahú možnosť s 3,2-litrovým motorom, je tu menej impulzívna verzia s 2,2-litrovým motorom.
Je prirodzené, že pre takú vysoko rýchlostnú verziu Opel poskytla niektoré zvončeky a píšťalky, ktoré pomáhajú zvyšovať úroveň bezpečnosti. Hovoríme nielen o airbagoch, predstiere opasku alebo o tele s programovanými deformačnými zónami. V každodennej prevádzke je skutočne dôležitejšie, ako veľmi auto dodržiava vodiča a ako presne by mali jeho tímy. A pre rýchle GTS je k dispozícii takmer celá sada. Brzdy - Disk, s vetranými brzdovými diskami na všetkých kolesách, doplnených systémom riadenia trakcie. Pneumatiky Pirelli P Zero - skutočná topánka pre supercary. Základná konfigurácia VECTRA 3.2 GTS navyše poskytuje systém cieľovej stability, ktorý pomáha nielen efektívne prejsť zákruty, ale aj úsporný ovládač tohto vysokorýchlostného stroja z mnohých problémov. Systém funguje veľmi jemne: selektívne spomaľuje jedno alebo viac kolies, čím drží auto na trajektórii. Senzor systému, ktorý sa nachádza priamo v strede vozidla na dne, zachytáva všetky vibrácie tela a určuje, či auto stále cestuje pozdĺž trajektórie alebo kĺzania. Okrem toho môže typ kĺzania tiež určiť, či je predná časť vozidla vyfúknutá v ohybe alebo začala šmyk zadnej nápravy. Po určení typu kĺzania systém selektívne spomaľuje jedno alebo viac kolies, zhasne výkyvy v púčiku a zabráni tomu, aby sa tento skĺznutie rozvinul na nekontrolovateľnú šmyk alebo demoláciu. Ak je to potrebné, systém môže tiež znížiť rýchlosť motora na požadovanú úroveň. Ukazuje sa teda, že pri najkvalitnejšom povlaku je šanca ísť na stravu vodiča Vectra GTS veľmi malá: systém spomaľuje zadnú vnútornú, vo vzťahu k zákrute, kolesu a auta, podobne ako Buldozér s blokovanou húsenicou sa uzdraví do zákruty.
Let je normálny!
Test Opel Vectra 3.2 GTS začal najlepší. Po prvé, konal sa v sobotu, keď na uliciach mesta je málo automobilov, najmä nákladných automobilov. A po druhé, predstavitelia trhu RM, ktorý poskytol túto raketu pre test, ma veľmi nemilosrdne nechali s autom, aby k nemu chodili. A kde odišli - na mieste neďaleko Chamomile - výstavné centrum na Masherov Ave.! Prirodzene som nevyužil tak zriedkavú a jedinečnú príležitosť: spievať dobré športové auto na plochej asfaltovej platforme.
Najprv som skontroloval, ako sa zrýchľuje stroj na pohon predných kolies s 3,2-litrovým šesťvalcovým motorom. Verte Slovo: Skvelé! V prvom a druhom prevodovom stupni zasahuje anti -wings systém do procesu zrýchlenia, ktorý začína blikať svojím úzkostným trojuholníkom na paneli pri každom štarte. Funguje to mimochodom, je to veľmi efektívne, pretože v kričiacom gume je iba mierny náznak sklzu. Snažil som sa vypnúť systém a v prvom prevodovom stupni GTS jednoducho leštený asfalt. Na druhom alebo treťom alebo treťom mieste neboli žiadne papuče, ale stále sa cítilo, ako pomoc protichodného systému nestačila: Na každom kole sa vnútorné hnacie koleso opäť zúfalo šmykalo a zasahovalo do zrýchlenia. Dospel som k záveru: Je lepšie jazdiť s anti -tuxe systémom.
Zrýchlenie z miesta a ... nie, nie na sto, ale na miesto, zatiaľ čo pred stenou je príležitosť spomaliť, predovšetkým pripomenula výlet klasickým športovcom, ako je BMW M3. Rovnaká dynamika hurikánu, rovnaká neuveriteľná trakcia motora v celom rozsahu rýchlosti, rovnaké preťaženie počas zrýchlenia. A hoci je M3 takmer dvakrát rýchlejší ako vektory, pocity z cesty na týchto automobiloch sú podobné. Možno nielen z dôvodu zrýchlenia, ktoré má Vectra GTS 7,5 sekundy, ale aj v dôsledku zvukového sprievodu: dvaja tlmič tlmenia z zadného nárazníka rozdávajú jednoducho úžasnú hudbu. Nie nahlas a nie obsedantne, ale dobre -v kabíne. Motor znie niekde od 3 000 do 3500 ot./min. A v čase, keď šípka dosiahne tachometer červenej zóny, jej hrubý nízky hlas sa rozbije na valcujúci hlasný výkrik. Rovnako ako v reklame: nemôžete ma spoznať, ale je ťažké si to nevšimnúť. Objasňujeme: Je ťažké nepočuť.
Ešte pred výletom ma neurčité pochybnosti trápilo: či by osobné auto strednej triedy s ťažkým šesť -včelovým motorom by sa mohlo ľahko otáčať na zákruty -jej hmotnosť je jednoznačne ďaleko od optimálneho. Ukázalo sa, že pre Vectra bola dodatočná váha vpredu prekážkou: ide presne tak, aby sa opäť získal zlaté koleso! Ak sa len otočíte, argumentujete volantom a hráte sa s plynom, Vectra GTS sa bude správať veľmi správne: mierne vylieznite na zákrutu s tvárou pri prekročení rýchlosti a vytáčania späť, keď je plyn prepustený. V tejto chvíli môžete dokonca náhle zasiahnuť brzdový pedál: vo Vectre sa to stále nerozbije. Okrem toho je vypracovanie neprítomnosti zadnej nápravy mimoriadne ťažké, aj keď to urobíte úmyselne! Na mieste, pokiaľ to bolo povolené, Vectra GTS sa podarilo zrýchliť na takmer 100 km/h av tomto režime to nebolo možné skutočne rozveseliť. Vypnutie stabilizačného systému tiež nezmení vektor na nekontrolovateľnú škrupinu. Auto sa stáva trochu náchylnejším na zbúranie predných kolies, ale šmykľavka zadnej časti stále nie je skutočná. Je potrebné ovládať iba polohu pedálu urýchľovača: s odpojeným elektronikou stroj ukazuje stroj bezbožne ...
Napodiv, naozaj sa mi páčila táto nabitá Vectra v pokojnom rytme pohybu. Toto je možno jeden z mála modelov, ktoré sa skutočne nestarajú o to, aký druh prevodu do mesta: tretí alebo piaty. Zrýchlenie v každom prípade je dosť dostatočné, iba na piatej je možné ušetriť palivo. Takže ešte zaujímavejšie: skryla sa v strednom rade a počkala na svoju obeť, potom jej ukáže svoje miesto. Pokiaľ ide o plynulosť kurzu, dá sa nazývať úžasné. S takou vynikajúcou stabilitou kurzu a vynikajúcou kontrolovateľnosťou bola Opel Vectra GTS nejako schopná udržať si celkom slušnú hladkosť. Po výlete týmto autom sa po niekoľkých kilometroch nebudete pozerať na vodičov iných, nešportových automobilov. Pozastavenie nie je zďaleka zubná tuhosť, takže na diaľnici sa nebudete musieť vyhýbať každej fossovej alebo cestnej kĺbu. Pri vysokej rýchlosti sa Vectra GTS vo všeobecnosti stáva skutočne pohodlným. V porovnaní, samozrejme, s ostatnými športovcami, pretože pre obvyklý hatchback GTS je trochu tvrdý. Obzvlášť trpia kolesá: pneumatiky s nízkym počtom ziskov jednoducho nie sú určené pre naše pokyny a každé kĺby alebo jamové sily, ktoré sa bolestivo zamračia za kolesom. Preto pohyb na tomto aute v mestskej línii vyžaduje konštantnú koncentráciu: je potrebné sledovať, aby pod kolesami nie je príliš hlboká jama, inak sa môže disk kolies rozdeliť.
Vlk v ovčie oblečenie
Pred niekoľkými týždňami, keď som sa rozbehol na novom type Honda Accord Type-S, som upozornil na nekonzistentnosť agresivity stupňa športu tohto auta. Navonok tento stroj pripomínal aspoň BMW M5 a jazdil ako obyčajný masový osobný automobil. V situácii s Opel Vectra GTS som čelil úplne opačnej situácii: s vynikajúcimi bežeckými vlastnosťami, vynikajúcou ovládateľnosťou a ohromujúcou dynamikou vektora navonok nezodpovedá koncepcii supercaru. Áno, samozrejme, štýlové kolesá kolies z Irmsher a spoilerov, najmä predok, dodávajú tomuto autu agresiu, ako aj ďalšie malé údery, ale skutočnosť, že iba pridávajú, zatiaľ čo vyššie uvedená Honda je navonok veľmi rýchla a - Športové asertívne aj bez akejkoľvek súpravy na karosériu. Je to však ešte lepšie: Vectra nevyprovokuje a nevyžaduje bitku, ale ak je to potrebné, môže tiež preukázať svoje schopnosti. Schopnosti, malo by sa poznamenať, vynikajúce ...
Pomoc AG:
Je zaujímavé, že športová kariéra Vectra v rôznych rokoch svojej existencie bola úplne iná. Napríklad prvá generácia modelu, ktorá sa objavila v roku 1989 a nahradená dobre zaradenou ASCONA, bola vybavená pomerne výkonným motorom 150 koní, ponúkaným pre verziu GT. Pri takomto motore sa relatívne ľahký predný kolesový pohon Vectra zrýchlil z miesta na sto za 8,5 sekundy - výsledok hodný dobrého športového automobilu tej doby. Ale verzia Vectra Turbo, vytvorená pomocou jednotiek rovnakého kalibra turbo, bola ešte úžasnejšia. Táto verzia bola vybavená 2,0-litrovým benzínovým motorom s turbínou, vďaka čomu vyvinula kapacitu 204 koní. Dokážete si predstaviť: od miesta po stovky za 6,8 sekundy! Vectra Turbo bola vybavená prevodovkou pohonu všetkých kolies, a preto som musel v tejto verzii opakovať zadné zavesenie, v tejto verzii je nezávislý. Títo dvaja športovci boli na trhu veľmi populárni a pre mnohých bolo úžasné, že po roku 1993 prišla Vectra s ťažkým 170 konským výkonom V6 nahradiť tieto verzie a potom sa vôbec ponúklo nič silnejšie. Druhá generácia modelu Vectra nemala vôbec športové verzie. Úlohu supercar v rodine zohrala rovnaká šesťdylová Vectra V6. Následne, na základe tejto verzie, bola vydaná modifikácia i500, v ktorej sa výkon motora zvýšil na 195 koní, ale toto auto je takmer exkluzívne, bolo ponúkané iba na niekoľkých trhoch a celkový predaj bol veľmi malý. Z tohto dôvodu možno vzhľad v GTS Sports Modification v modifikácii GTS Sports Modification považovať za symbol oživenia svojej bývalej slávy, pretože Sports Opel je opäť v móde!
text:
Pavel Kozlovsky a Sergey Mitskevich
