Testovacia jazda Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Od mýtu do reality

Medzi nemeckými modelmi modelov sa vektor rozlišuje priaznivou cenou a nízkymi prevádzkovými nákladmi
 
Opel nie je auto?
Skvelé, vezmi to!
Autá spoločnosti Opel nikdy neboli vyznačené niektorými vynikajúcimi spotrebiteľskými vlastnosťami alebo vysokým obrazom. Ale prečo je potom vektor jedným z najpopulárnejších modelov strednej triedy v Európe?
 
Po prvé, v čase debutu v roku 1995 bol vektor druhej generácie veľmi pokročilým dizajnom technickým spôsobom. Čerstvé, do istej miery avantgardný dizajn, moderné 16-ventilové motory, zadné zavesenie viacerých línií, ktoré poskytujú nádherné vlastnosti sánok. A zoznam pasívnych bezpečnostných výrobkov vrátane plných čelných (a pre príplatok a bočné) vankúše, ochranné tyče vo dverách, pásy a pedál, ktorý zlyhal počas nehody, dokonca aj dnes vyzerajú celkom hodné. A čo je najdôležitejšie, Vectra si však zachovala hlavné hodnoty Opelly- funkčnosť a nízke prevádzkové náklady.
 
V Rusku je situácia iná. Z našich demokratických nemeckých automobilov uznáva iba Volkswagen a z nejakého dôvodu je Opel považovaný za značku druhej triedy. Podivná vec - v Európe Volkswagen a Opel súťažia za rovnakých podmienok a pre nás Opel nie je auto
 
Ak však dokážete zistiť, že jeden z týchto dvoch súťažiacich za rovnakých podmienok nemôže byť dobrý a druhý je zlý, podobná reputácia spoločnosti Opel je iba v ruke. Súdi sa za seba.
 
Vektor z roku 1997, ktorý bol prinesený z Európy, v závislosti od štátu, motora a konfigurácie, stojí 8500-10 000 dolárov a 98 rokov-9500-11 000 dolárov. Za nemecké auto strednej triedy je cena jednoducho ukladaná. A je vysvetlené iba skutočnosťou, že s takým obrazom Opel jednoducho nemôžete predávať drahšie ako vektor. Z toho istého dôvodu sú značkové technické strediská opelia zvyknuté pracovať so skromným ziskom. Za normálnych okolností stoja v priemere 30 dolárov a niektorí dokonca majú 25 dolárov - nie drahší ako v dobrej neoprávnenej službe. S náhradnými dielmi - rovnaký obrázok. Olejový filter stojí, neverte, 2,8 USD. Posilňovaný tlmič nárazu z balíka pre zlé cesty je 80 dolárov. Ak si kúpite podrobnosti v nezávislých firmách ponúkajúcich originálne náhradné diely Opel, je možné nájsť ďalších 10-15%. S takýmito cenami môže dokonca aj majiteľ použitého vektora používať autorizovanú službu a originálne náhradné diely.
 
Na porovnanie: Passat rovnakého veku stojí okolo 3 000 dolárov (alebo 25%) viac ako 3 000 dolárov a aby ste dosiahli sadzby za služby a náhradné diely porovnateľné s ňou, budete musieť opustiť služby spoločnosti - Stred a pôvodné časti. V Európe je táto situácia jednoducho nemožná.
 
 
 
Je lepšie odmietnuť naftu
Asi pred 15-20 rokmi bol hlavným problémom oppelianskych modelov nízka odolnosť tela korózie. Aktívne zhrdzavené záznamy, senátori, Omega a vektor prvej generácie. Vectra-II je v tomto ohľade jednoznačne lepší. Malé body kozmetickej korózie sú možné až po piatich rokoch jazdy v Moskve soli, ak je telo maľované obyčajnou sklovinou. Mechanici odporúčajú zvoliť si kovový odolnejší voči soli a mechanického poškodenia a po zakúpení nainštalujte predné blatoardy tak, aby farba nebola čalúnená na zadných okrajoch krídel a na prahových hodinách.
 
   
 
Ďalšia jemnosť - kontrola výkonu vnútorného vybavenia tela, venujte pozornosť centrálnemu hradu. Ak je hlava dverí vodiča zvykom hradu (zriedka, ale stáva sa), nahradte ich okamžite - nové stojí 150 dolárov. V opačnom prípade budete musieť čoskoro zmeniť päť ďalších, vrátane zámku veka kufra a poklopu plynovej nádrže.
 
 
    
Nafta: Hra nestojí za sviečku
 
Niekedy sa na trhu nachádzajú dieselové vertery. Až do roku 1997 nainštalovali 1,7-litrový turbodiesel a potom ho nahradil dvojlitrový ekotek.
Na rozdiel od populárnej dieselovej nafty Volkswagen, 1,9 litrov sú pre nás mimoriadne zriedkavé opelské dieselové motory. A keďže neboli nikdy oficiálne doručené do Ruska, mechanika autorizovaných technických centier ich prakticky nepozná. Po kúpe takéhoto auta sa stanete testerom na dobrovoľnom základe.
Ak určite potrebujete naftu, vyhľadajte inú značku. Rovnaké napríklad Volkswagen.
 
      
 

Obrazovka počítača na palube vyhorí za štyri roky
   
 
Na prístrojovej doske sa dá očakávať o polovičnej obrazovke kvapalného kryštálu na palube počítača a neustále svetelným signalizačným zariadením na poruchu airbagu. Obrazovka mizne asi o štyri roky neskôr. Ak chcete poznať aktuálny čas, frekvenciu rozhlasovej stanice, spotreba paliva, budete si musieť kúpiť novú za 150 dolárov. Alarm je však s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobený porušením kontaktu v konektore pod sedadlom vodiča. Stáva sa to, ak je stolička často upravená alebo pod ňou sú umiestnené niektoré položky. Po obnovení kontaktu nezabudnite ísť do spoločnosti Opelevsky Technical Center, aby ste z počítača vymazali kód poruchy vankúša. V opačnom prípade to nebude fungovať. Hlavným problémom oppelských modelov bola medzera pred 15-20, bola nízka odolnosť voči telu. Aktívne zhrdzavené záznamy, senátori, Omega a vektor prvej generácie. Vectra-II je v tomto ohľade jednoznačne lepší. Malé body kozmetickej korózie sú možné až po piatich rokoch jazdy v Moskve soli, ak je telo maľované obyčajnou sklovinou. Mechanici odporúčajú zvoliť si kovový odolnejší voči soli a mechanického poškodenia a po zakúpení nainštalujte predné blatoardy tak, aby farba nebola čalúnená na zadných okrajoch krídel a na prahových hodinách.
 
Ďalšia jemnosť - kontrola výkonu vnútorného vybavenia tela, venujte pozornosť centrálnemu hradu. Ak je hlava dverí vodiča zvykom hradu (zriedka, ale stáva sa), nahradte ich okamžite - nové stojí 150 dolárov. V opačnom prípade budete musieť čoskoro zmeniť päť ďalších, vrátane zámku veka kufra a poklopu plynovej nádrže.
 
Na rozdiel od predchodcu sa klimatizácia Vectra-II stala oveľa spoľahlivejšou. Kúhosť klimatizácie, ktorá je spárovaná iba s 1,6-litrovým 16-ventilovým motorom po 2 až 3 rokoch, stráca tesnosť klimatizácie. Výmena trubice stojí 205 dolárov plus tankovanie spoločnosťou Freon.
 
Na rozdiel od predchodcu sa klimatizácia Vectra-II stala oveľa spoľahlivejšou. Kúhosť klimatizácie, ktorá je spárovaná iba s 1,6-litrovým 16-ventilovým motorom po 2 až 3 rokoch, stráca tesnosť klimatizácie. Výmena trubice stojí 205 dolárov plus tankovanie spoločnosťou Freon.
 

Postupujte podľa časového pásu !!!
Je nepravdepodobné, že dostanete auto s 8-ventilom s objemom 1,6 litra (75 koní) alebo 2,0 l (115 hp). Oba motory sa ľahko udržiavajú a nenáročné, ale zriedka boli nainštalované na vektor. S najväčšou pravdepodobnosťou pod kapotou bude 16-ventil s objemom 1,6 litra (100 l.), 1,8 l (115 l.) Alebo 2,0 l (136 hp). Tieto motory série ECO -TEKE majú vynikajúce vlastnosti, príkladnú účinnosť a pri správnej prevádzke slúžia viac ako 300 000 km. Hlavnou vecou je monitorovať časovací pás, ktorý sa nelíši v trvanlivosti.
 
Čokoľvek je napísané v pokynoch, opasok sa musí striktne zmeniť po 60 000 km. Budete neskoro a nemusí žiť na ďalšiu, ktorá sa vykonáva po 15 000 km. Vylomí sa opasok, ventily sa stretnú s piestmi a budete lietať hore, aby ste nahradili zostavu hlavy bloku
 
Spolu s pásom je potrebné zmeniť videá a najlepšie vodné čerpadlo. Cvičenie ukazuje, že bude žiť trochu dlhšie, a ak urobíte všetko v komplexe, práca na výmene čerpadla vstúpi do ceny výmeny opasku: všetci spolu 330 dolárov za náhradné diely.
 
V našich podmienkach vyžaduje každé druhé ekootechničné motory nahradenie sviečok a injektorov čistenia. Ak potom motor pokračuje v trúbke, skontrolujte izolátory sviečok. Hnedé cesty na ich povrchu naznačujú, že nastal čas na zmenu vysokorýchlostných vodičov a zapaľovacej cievky. Súprava stojí 170 dolárov.
 
Okrem iných plánovaných diel si všimneme výmenu horného motora motora (45 dolárov) po 40 000-60 000 km a, asi o štyri roky neskôr, tesnenia krytu ventilu, ktorý vysychal, a olej začína vyplniť sviečky. A ďalej. Aby sa predišlo prehriatiu, urobte z neho pravidlo, aby ste každoročne odstránili nárazník a vyčistili chladič motora z nečistôt. Teraz - vlastnosti motorov rôznych zväzkov.
 
Prvé závery o stave 1,6-litrového ekologického potiahnutia možno vyvodiť ešte pred návštevou Opelian Service pre diagnostiku. Ak, keď sa rozdáva na mieste, motor vyžaruje modrý dym a na sviečkach je mastný vznik, potom je tu problém. Možno jediná vec je v systéme ventilácie kľukovej skrinky, ktorý sa v priebehu času strelil a problém sa vyrieši vŕtaním niekoľkých dier do oddielu krytu ventilu. Ale na niektorých stranách 95-97 rokov bol problém v piestových krúžkoch. Potom s malou krvou je nemožné urobiť - úplná revízia motora s výmenou krúžkov, olejovými čiapkami a žiarovkami ventilov - 1300 dolárov je pred nami. Pretože predávajúci pravdepodobne nebude súhlasiť s otvorením motora na jeho náklady, je lepšie okamžite opustiť naparovací stroj.
 
Nie je pravdepodobné, že vás 16-trieda s objemom 1,8 a 2,0 litra vás postaví na veľké množstvo, ale o tri roky alebo asi 80 000 km zlyhajú niektoré prvky riadenia motora. Ak sa auto zastaví pri dumpingu plynu alebo pri prechode na neutrál, znamená to, že voľnobežný ventil blokoval (originál 160 dolárov alebo 125 dolárov bosch). Trpí v dôsledku oleja, ktorý vstupuje do vetracieho systému kľukovej skrinky. Dodatočnú olejovú rafinériu za 10 dolárov vo ventilačnej trubici pred vekom ventilu vyrieši problém.
 
Rovnaké príznaky, plus ťažké spustenie, zhoršenie dynamiky, zvýšenie spotreby paliva a kontrolný motor opaľovania, naznačujú zlyhanie senzorov polohy kľukového hriadeľa alebo distribúcie. Výmena ktorejkoľvek z nich stojí 100 dolárov.
 
Na prvý pohľad je s motormi dosť problémov. Mysleli ste si, že Mercedes menej ruku? Hlavná vec je, že všetky možné poruchy ekoteca sú predvídateľné podľa veku alebo najazdených kilometrov a s výnimkou problémov s piestovými krúžkami na niektorých kópiách 1,6 litra sú vylúčené nízkymi nákladmi.
 
 
Lopta podporuje zmenu osobitne od pák, ktoré šetrí vaše peniaze
       
Tiché bloky zadných priečnych pák (vľavo; znázornené šípkami) sú dostatočné na asi 60 000 km.
 
Tiché bloky pozdĺžnych pák (vpravo) sú odolnejšie

        
  Možnosti vykonávania
 
Čo si vybrať sedan, hatchback a staničný vagón, je otázkou vašich osobných preferencií. V každom prípade je vektor vnímaný ako solídny nemecký automobil, ktorého interiér je vyrobený z materiálov vysokej kvality a je dobre premyslený z hľadiska ergonómie.
 
Pretože nemecký systém pri výbere konfigurácie umožňuje, aby sa základná verzia dopĺňala so všetkými druhmi vlastného vyrábaného vybavenia, obmedzujeme sa na základné rozdiely medzi tromi úrovňami vykonávania. Základné GL znamená čalúnenie tkanivového priestoru. Vo ventilačnom systéme sú zaručené dva airbagy, ABS, centrálny hrad a filter. Možnosť CD je oveľa bohatšia a pohodlnejšia. Má nevyhnutne zrkadlá a predné okná s elektrickým pohonom, tónovaným sklom, tachometrom a hmlovým svetlám. Je pravda, že toto všetko by sa dalo objednať v GL. Ale velor salón s nastavením bedrovej opierky na predných stoličkách, kožený volant, zrkadlá na výrobu podsvietenia atď., Pre GL sú nemožné.
 
Horná verzia CDX sa líši od CD s dreveným lemom centrálnej konzoly a prevodovkou pákou. Tu sú nainštalované kondicionér, tempomat, na -doska počítača a obsadené disky - za čo bolo potrebné zaplatiť navyše v jednoduchších úrovniach výbavy.
 

Vyberte prevodovku
S ktorýmkoľvek z motorov rodiny Eco -Tech môžete získať manuálne aj automatickú škatuľu.
 
V prípade mechaniky je zbytočné hľadať odtokovú zástrčku. Podľa pokynov je ropa v ňom zaplavená celú službu. Po piatich alebo šiestich rokoch však stále stráca svoje nehnuteľnosti a je lepšie ho nahradiť a najlepšie označovať spoločnosť Opelsky. Spojka slúži po dlhú dobu - v priemere 150 000 - 200 000 km, ale aby ste ju nahradili, musíte rozobrať pol mesiaca. Aby to neurobila dvakrát, spojka sa musí meniť iba pomocou set a na preventívne účely, spolu so zadným olejom kľukového hriadeľa. Jedinou vekovou chorobou v manuálnej schránke je ťažké prepínanie po 150 000 km behu. Je ošetrená nahradením penny rukávu krídel.
 
Japonský 4 -rýchlostný automatický stroj s elektronickými ovládacími prvkami s tromi prevádzkovými režimami (ekonomické, športové a zimné) so správnym obehom a zmenou oleja po 30 000 km (podľa pokynov - po 60 000 km) je veľmi spoľahlivý a odolný. Ak sa v ňom niečo zlomí, potom iba elektronický selektor alebo jeden alebo dva regulačné solenoidy. V obidvoch prípadoch náklady na opravu nepresahujú 350 dolárov.
 
Z ďalších funkcií si všimneme elektronický anti -boom systém, ktorý bol pravidelne nainštalovaný s motormi 2,0 litra a 2,5 l V6. Tlačidlo odpojenia so symbolom TS sa nachádza na centrálnej konzole.
 
 
Identifikačná doska v roku 1998 migrovala z kapoty na pravý centrálny stojan. Vin je duplikovaný na podlahe pod plastovým krytom medzi sedadlom spolujazdca a prahom (znázornené šípkou)
      

 
V roku 1999 sa zmenila forma nárazníka, mriežka chladiča dostala chrómovú hranu a svetlomety sa stali priehľadnými
      
Kombinácia príjemného s užitočným
Vynikajúca ovládateľnosť moderných nemeckých automobilov na našich cestách sa často ukazuje ako rýchle zlyhanie výstavby komplexu podvozkov v dizajne. Vedľajšie vlastnosti vetery, dokonca aj podľa dnešných štandardov, sú veľmi hodné. Zároveň má auto prekvapivo vytrvalý podvozok.
 
Možno jediným slabým bodom v ňom sú prúty vo riadení. Po asi 30 000 až 40 000 km sa v pántoch spája trakciu s regálenom riadenia. Pár originálnych prútov stojí lacno - 70 dolárov, ale ak chcete vymeniť, musíte odstrániť pomocný rám motora, ktorý vylieva na tri a polovicu normálnej rady.
 
Ale stojany predných a zadných stabilizátorov - podrobnosti o výdavkoch na väčšine zahraničných automobilov - začínajú klepnúť iba na 60 000 km. Približne súčasne sú vhodné vonkajšie tiché bloky priečnych pák zadného zavesenia. Toto sa prejavuje v pružnosti zadných kolies, ak je v obesenom stave, pretrepte ich vo vertikálnej rovine.
 
V našich podmienkach, asi o 90 000 km, budete počuť zaklopanie horných podpery stojanov na tlmič predných šokov. Ak sú tlmiče nárazov stále nažive, pár podpory bude stáť 100 dolárov a ich náhrada je 60 dolárov. Ale v tejto dobe sú v tomto čase unavení aj tlmiče nárazov a ak existuje ďalších desaťtisíc s klepajúcimi podpermi, potom 60 dolárov bude stáť výmenu opier a tlmič nárazov. Mimochodom, ak ste si kúpili auto prinesené z Európy, má zmysel inštalovať posilnené tlmiče nárazov z balíka pre zlé cesty, ktoré sa pravidelne inštalujú na predávaní v Rusku. Ak umožňujú prostriedky, za 400 dolárov si môžete kúpiť aj posilnené pružiny. Potom dostanete úplne ruské pozastavenie so zvýšenou cestou 20 mm.
 
S brzdami - žiadne problémy. Korpus dokonca aj z moskovskej soli takmer nikdy klinov a disky nemajú tendenciu poraziť a meniť sa po tretej sade vankúšikov. Ložiská predného náboja sú takmer večné a zadné ložiská vyletia až po silných bočných úderoch. Je pravda, že zadné ložisko sa dodáva zostavené s nábojom a senzorom ABS. Pôvodná montážna montáž stojí 250 dolárov a presne to isté od SKF - 150 dolárov. Mimochodom, ten istý SKF bude ležať v krabici Ophevsky. Tiché bloky predných pák? Až 200 000 km ich nemenia.
 
Idyl spoľahlivosti môže porušovať iba stojan na riadenie, v ktorom sa objaví zaklopanie po 120 000 km. Ak nie ste pripravení minúť peniaze za nový, môžete si s nárazom po dlhú dobu vyrovnať. Hlavnou vecou nie je pokúšať sa utiahnuť koľajnicu, inak sa volant môže uhryznúť v ohybe.
 
Prečo je teda Opel horší ako Volkswagen? Skutočnosť, že sa zlomí Vectra, uisťujem vás, nie viac ako Passat, ale je oveľa lacnejší? V tejto súvislosti sa pripomína jeden vtip:
 
- Koľko ste si kúpili za kravatu?
 
- Za sto dolárov, so zľavou.
 
- Si blázon. Chytil som uhol okolo polovice veže.
 
S týmto prístupom nemá Opel skutočne šance
 
 
    
Vectra -v6 je drahý
 
Auto s 2,5-litrovým V6 s výkonom 170 koní sa nachádza iba v drahých CDS a CDX, spravidla doplnenom množstvom zariadení vyrobených na mieru. Pokiaľ ide o pohodlie a prestíž, je to skutočná obchodná trieda v miniatúre. Skutočnosť, že takéto auto je asi 2 000 dolárov, je drahšia, je pochopiteľná. Ale to je miesto, kde vaše počítanie pre prestíž neskončí.
Motor V6 tiež patrí do rodiny ECO -TEKE, takže je pravda, že sa hovorí o týchto motoroch s objemom 1,8 a 2,0 litra, iba s upevnením šiestich valcov a dvoch blokov. Napríklad výmena časovacieho pásu bude stáť 330 dolárov, ale 550 dolárov. Za sadu vysokorýchlostných vodičov zaplatíte 100 dolárov, ale 200 dolárov, atď.
Malo by sa tiež pamätať na to, že ťažký a silný V6 -krát jeden a pol krát znižuje životnosť niektorých častí pozastavenia a prenosu. Všeobecne sa musí Vectru-V6 kúpiť vedome. Zásada sa tu občas objaví.
 
Alexander Konov, fotografia Alexander Sadovnikov
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [05/02]