Testovacia jazda Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Švában
Na svete je veľa podobných vecí. Zdá sa, že sú nezasvätení nezasvätenej osobe. A to nie je, že nová Vectra vyšla veľmi podobná Ford Mondeo ...Vezmite počítačovú jednotku. Jeho príklad je pre mňa najviac indikatívny, pretože sa vzťahujem na používateľov a nikdy som nevyvinul vežu, pretože profesionáli nazývajú, aby pochopili vnútornú štruktúru. Takže pre mňa všetky veže - na jednej tvári. Ale akonáhle som zmenil počítač a zistil som, že som nenašiel na jeho prednej stene tlačidla napájania ...
Spomenul som si na počítač, keď som sa snažil nájsť signál núdzového zastavenia na novom paneli Opel Vectra. Prepadol očami na plochom grafite-šedej ploche a chytil sa, keď si myslel, že Doreya. (Spomalil som na to najvhodnejšie miesto na to a pohotovostná žena bola pre mňa akútne nevyhnutná, aby som si oddýchla od polície, ktorá v Nemecku má vzniknúť nepríjemný majetok, akoby to bolo zo zeme, ak to nie je potrebné. ) UV-F, nájdené! Malý červený trojuholník na ľavej strane konzoly, ktorý chytí, čo je na pozadí všeobecného dizajnu technológie veľmi ťažké. Ako tlačidlo Štart v mojom počítači, tiež spadnutá obeť štýlu a ultramoderná technológia.
Móda je móda, ale predstavte si burghera, ktorý upadol do problémov a v panike prsta, ktorý strká prstom? ..
Nepochyboval som o tom, že toto auto bolo určené pre typického burghera. Pevne prispôsobené, s načrtnutými kolesovými oblúkmi, s ťažkou, podobnou boxerskou čeľusťou, s nárazníkmi a masívnymi stranami - vo svojom vzhľade všetko hovorí o dôkladnosti. Mimochodom, koeficient CC, ktorý sa rovná 0,28, vás núti pozerať sa inak na aerodynamiku telies dizajnu fazetingu. V poli tvaru vozidla sa uskutočnilo v potrubí University of Stuttgart pomocou bežeckej dráhy, ktorá sa počas čistenia pohybovala pod auto a napodobňovala stúpajúcu vozovku. Kolesá nainštalované na bežiacich bubnoch sa tiež otáčali. Všetci spolu tak blízko k testom reality.
Potom, čo som sa ubezpečil, že ma prvý dojem neklamal, vyliezol som za volantom, keď som si zvykol na obraz čerešňových Nemcov, ktorí vypočítali svoje straty na štvrté znamenie pri prechode z značky na euro a plánovali svoj život Mnoho ďalších rokov. Určite vopred naplánoval nákup tohto modelu a sledoval správy v lacnom automobilovom bild, ktorý je usporiadaný do stolov v pive. Poviem viac: Môj burgher s najväčšou pravdepodobnosťou už cestoval do jedného zo 4,4 milióna VECT prvých dvoch generácií. Páčilo sa mu predchádzajúca akvizícia? Nepochybne, ak sa rozhodol nezmeniť značku automobilu.
V tomto prípade prvá vec, ktorá sa stane s Burgherom, je, že sa upokojí. Toto je vlastnosť nového Vectra. Tu, všetko okrem toho, že chorý gombík a podráždenie fuzzy fixácie otočnej páky (a tento majiteľ automobilu to zistí neskôr), vyzerá dobre, ale nevystraší sa pseudo -Will, ako v niektorých, veľmi podobných pre Vectra, konkurenti. Zoznam zariadení - Z kategórie predpovedaných objavov: Manuálne nastavenie stĺpca riadenia odchodom a uhol sklonu, kožené sedadlo so serverovými predpismi, Self -cclever Salon Mirror, strešná poklop, menič CD, navigačný systém. Burgher už nebude hádzať svoje prekvapujúce obočie, keď susedia začnú chváliť svoje vlastné autá. Budeme však úprimní, nikto nebude prekvapený, keď v odpovedi uvádza svoje zásluhy.
Sedím, vyberám úpravy, pozorne sa pozerám na rozmery a zrkadlá. Otáčanie kľúču - a nepočujúce, nízke zafarbenie, reaguje motor s 2,2 -litrom. Rozmkupujem automatický prevodový volič do povinného prepínania režimu Active Select and Touch.
Prvým dojemom je hlboké skládky všetkých operácií bez výnimky: skutočný proces rotácie volantu a reakcia stroja na jeho otočenie; Ako Vectra reaguje na plynový pedál a ako sa poslúcha prikývnutie prenosového selektora.
Virazhi stroj prechádza s ťažkou nedostatočnou rotáciou. Cítite sa, cítite odolnosť volantu (mechanizmus je tu elektro -hydraulický, so zvýšeným úsilím a meničom kroku koľajnice).
Jedným slovom, prístup argumentov automobilu zostal rovnaký: hlavnou vecou nie je vystrašiť. Tento Rus miluje rýchlu jazdu a ostré reakcie a Nemec neprináša neobmedzené autobahne ako protiklad: väčšina nemeckých ciest je ulicami malých miest, ktoré plynulo prúdia z jedného na druhého. Obmedzenie rýchlosti - 50 alebo dokonca 30 km/h. Hraňa - riskujte svoju peňaženku.
Vo všeobecnosti som si zvykol na pokožku výpočtového majiteľa automobilu, rozišiel som sa bez ľútosti s vyhliadkou na Juily. Ovládacie prvky Vectra sú nakonfigurované po dlhú, môže truchlivá jazda.
Vplyv bočného vetra na auto nie je, položte ruky na pletacie ihly volantu a poznajte sa, zožierajte priestor. Mimochodom, niekoľko slov o podvozku: Aby sa znížilo nepodložené masy, otočné päsť a brzdové strmene z hliníka sa stabilizátor plazov vyrobil dutý.
Auto je na Autobahn naozaj dobré. Je však oveľa dôležitejšie pre mňa, čo je oveľa dôležitejšie pre obraz, že kancelár Schroeder sám preletel pozdĺž tejto diaľnice na Vectre a bol s tým veľmi spokojný (cítil som sa ako v skutočnom závodnom aute). Vo vnútri je ticho, s výnimkou komentárov navigátora.
A to je to, čo je zaujímavé. 2,2 litrov v rozmedzí dvoch benzínových a naftových motorov. Obidve sú štyri, obidve patria do hliníkovej multi -ventilovej rodiny ECOTEC a vyrábajú sa v rovnakej továrni. Charakteristiky motorov sú dosť blízko: 147 koní, 203 nm (benzín), 125 hp, 280 nm (nafta). Výhody získané z takýchto výkonov Vectra od kupujúceho sa zdajú byť na prvý pohľad úplne špekulatívne: jedno auto zrýchľuje na 100 km/h za 10,8 sekundy a má maximálnu rýchlosť 210 km/h, druhé - pre 11,8 s (202 km/h). Rozumiete rozdielu, keď ste sa oboznámili s údajmi o spotrebe paliva (štandard EÚ): 6,9/9,4/13,6 litrov BY 100 km v benzíne a 5,6/7,4/10,5 litrov dieselových strojov.
Očakávanie otázky znie: Aký je zmysel uvoľnenia tak blízko, pokiaľ ide o charakteristiky stroja? S takou ekonomikou čaká benzínska verzia, zdá sa, nevyhnutné zlyhanie! Ale nie všetko je jasné. Pravdepodobne v budúcnosti budú motory s zapaľovaním skutočne prevládať, ale dnes nie je možné získať čistý zisk z jazdy na naftovom palive - pri nákupe a údržbe preplatíte. Výhoda svieti iba pre tých, ktorí cestujú veľa a ďaleko. Za rok s priebehom viac ako 15 000 km môže ľahko prekročiť 2000 EUR.
Tu majiteľ dieselovej Vectra závidí susedom: Takýto stroj musí po 50 000 km (benzín - po 30 tisíc) zmeniť ropu. To opäť do rúk tých, ktorí zabalí kilometre - po dvoch rokoch sa musí olej nevyhnutne zmeniť, bez ohľadu na najazdené kilometre. Z tohto dôvodu je poskytnutý automatický výstražný systém.
Čo ešte si Vectra zaslúži pozornosť? Samozrejme, parkovacie ultrazvukové senzory. A pravé zrkadlo, ktoré sa automaticky otočí k zemi, hneď ako sa zapnete chrbát. Vectra, vybavená najmodernejšími systémami, má však všetko, čo má mať stredné triedu. Určené pre kupujúceho zo strednej triedy, na ktorej, ako viete, nemecká spoločnosť spočíva.
Technické vlastnosti Opel Vectra 2.2
Telo je sedan
Vybavená hmota, KG - 1485
Rozmery (dĺžka/šírka/výška), MM - 4596/1798/1460
Základňa, mm - 2700
Maximálna rýchlosť, km/h - 210
Čas zrýchlenia na 100 km/h, s - 10,8
Kontrola spotreby paliva, l/100 km:
- Mestský cyklus - 13,6
- Zagorod - 6.9
- Zmiešané - 9.4
Motor:
- typ - 4 -cylinder, v poradí
- Pracovný objem, CM3 - 2198
- Power, L.S. pri min -1 - 147/5600
- krútiaci moment, nm pri min -1 - 203/4000
- napájanie - distribuované vstrekovanie
Prevodovka - automatické., 5 -Speed
Veľkosť pneumatík - 215/55R16
Odpruženie kolies - nezávislé
Brzdy (predné/zadné) - Disk., Ventil./disk.
Riadenie - s zosilňovačom
Cena, $ - 24790
Text: Denis Orlov
Zdroj: Magazín 5 kolies [08/2002]
