Testovacia jazda Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Opel Vectra 2,2 /8500 km

Auto sa kúpi, aby ho riadil. Po valcovaní 8500 km sme sa rozhodli napísať, ako ide Vectra.
Prvý pocit je klamný. Spočiatku pripúšťam, že Vectra sklamaná. Zdalo sa, že motor je dva a dva pre auto s automatickou škatuľou a vybavenou hmotnosťou 1 500 kg nestačí. To znamená, že Vectra sa zrýchlila, ale urobila to so zjavnou neochotou.
Spotreba paliva bola však potešená - do 13 litrov. Za obdobie behu -v tom, nechajte to s významnými behmi pozdĺž diaľnice, to nie je zlé. Neskôr vyrastali chuť do jedla. V novembri-decembri sa výlety mesta znížili na minimum: čoraz viac v meste, v dopravných zápchách, nízka rýchlosť počas krátkych vzdialeností. Sto začalo ísť až na 16 litrov. Samozrejme, mala by existovať zľava na čestnosť moskovských tankerov, ktorí stále ľahko vyplnia auto, ktoré dosiahlo čerpaciu stanicu svojimi vlastnými údermi, viac ako teoreticky sa zmestí do palivovej nádrže.
+/- Zároveň je zrejmé, že Nemci sa pokúsili naučiť auto šetriť palivo. Niekedy to otravuje. Ak pokojne jazdíte po meste a mierne šliapujete akcelerátor, potom rýchlosťou 60 km/h spína škatuľka na piaty prevodový stupeň. Toto je ľahké skontrolovať: stačí sťahovať selektor do manuálneho režimu, ako v okne na štíte prístroja, je zvýraznené požadované číslo - 5. Zároveň - približne 1 500, a krútiaci moment, rozumiete, je to nie príšerné. To znamená, že pre viac alebo menej významné zrýchlenie musíte použiť režim Dawn Kik Dawn--auto si bude trochu myslieť, trochu šklbanie a pulnet. Ak by štvrtý prevodový stupeň zodpovedal tejto rýchlosti, auto by sa jemne a pokojne zrýchlilo bez blikania. Pre vás, blázni, je k dispozícii manuálny režim,-všimnite si nejakého dobre čítaného chlapa. Zabezpečené. Tento manuálny režim však, žiaľ, trpí tradičnými nedostatkami: je veľmi premyslený, to znamená, že prevodovku uzatvára s oneskorením, keď už nie je potrebný, a nedovolí tachometru poháňať tachometer bližšie k Červená zóna, to znamená, povedzme, povedzme, z piateho prenosu na treťom prenose. Áno, čo je tam: Krok nižšie sa nesmie vždy ponoriť tak rýchlo, ako chcete. Ale je tu ďalšia Fenya: v manuálnom režime môžete zapnúť štvrtý prevodový stupeň na mieste a presunúť sa z neho!
Dokonca aj z pozorovaní: v manuálnom režime sa samotné programy prepínajú, ale dole, s ostrým lisom na plynovom pedále, bez problémov: Toto je požiadavka na základnú bezpečnosť. Užívateľ zvyknutý na stroj sa môže dobre zmiasť. A niekedy je potrebné prudko urýchliť.
Mimochodom, bol experimentálne objasnený: maximálne zrýchlenie - napríklad pre rýchle predbiehanie v prichádzajúcom pruhu - sa vôbec nedosahuje s rukoväťou s rukoväťou, ale jednoduchým lisom plynového pedálu v podlahe. Samotné auto si uvedomí, čo je v tejto situácii schopný, a urobí všetko najlepším možným spôsobom.
Ale hlavná vec nie je toto. V priebehu času sa auto vyvinulo. Skutočne začala ísť oveľa lepšie - rýchlejšie a sebavedomejšie. Možno bola prispôsobená automatická prevodovka. Zdá sa, že sa dokáže prispôsobiť rôznym štýlom jazdy vo vektore. Pokyny hovoria o športovom štýle, ekonomických a špeciálnych podmienkach - napríklad o jazde a zostupoch.
Všeobecne platí, že teraz nezostávajú takmer žiadne komentáre. Kapacita v meste stačí na oči a zdá sa, že deklarované 10,8 sekundy zrýchlenia na 100 km/h Vectra čestne praktiky.
Aj keď nie, jeden nesprávny výpočet je stále zrejmý: no, pre športový režim nie je dostatok škatule, takže sa neprepne na piaty prevodový stupeň rýchlosťou 60 km/h. Mimochodom, iní výrobcovia nevidia nič zlé s automatickým automatickým športom automatickej prevodovky. To, čo je označené Litera S.
+/- Vectra- auto je dosť ťažké. Spočiatku je to prekvapujúce. Ale to sa neobťažuje. To je len ležiaci policajti berú auto blízko srdca: nie, nezlomí to odpruženie, ale len naopak - jasne rieši nezrovnalosti až do piateho bodu. Niekedy to vŕzgá. Služba hovorí, že v krku nie je žiadny zločin: hovoria, že ide o hlas vrecka balíka pre zlé cesty, ktoré je dodávaná ruská vetera. Ospravedlňujeme sa, dodávané ako štandardná súprava. V našom aute bol od letnej dodávky. Na jeseň, so začiatkom nového modelového roka, bola zlá cesta vylúčená zo základne. Spolu s tvrdými prameňmi a ochranou kľukovej skrinky. Teraz je to možnosť za 170 dolárov.
 
 
+/- Na konci novembra sa Vectra zmenila na hrotované kontinentálne Winterviking 1. Vopred zaznamenali pneumatiky. Vymenená guma - a cesta je suchá! A auto sa správa rýchlosťou viac ako 80 km/h nejako čudne: za vektorom sa nepozoroval určitý otočný Dokonca som sa musel zastaviť, vystúpiť z auta, aby som to videl, možno boli pneumatiky umiestnené na nesprávne miesto?! Nie, všetko sa ukázalo byť pravdivé.
Guma sa rehabilitovala počas prvého sneženia. Nebolo potrebné zahrnúť do škatule zimný režim - Vectra jazdila ako nádrž.
+/- Protioperačný systém na vektore sa nevypne. Nie, jeho prítomnosť je dobrá. Ale bolo naozaj také ťažké odložiť tlačidlo ESP? Tam bol prípad: Vectra zomrel na križovanej vidieckej ceste, kde nezachytíte traktor, Threshes Wheels, nemôže dostať von. Chcel som teda dať plyn a povedať, dobre, poď, drahý, išiel, a namiesto toho, kovový shkryaban a revolúcie nie vyššie ako 2000. Možno je to potrebné na konci, ktorý odišla! "Ale chcem to vyskúšať sám." Alebo aspoň viem, že auto umožní zažiť silu. Tak pekné, keď vo vás aspoň niekto verí!
Text Sergey Sherestnikov, fotografia autora
 
Náklady (15. novembra - 14. decembra)
Kilometre City/Highway - 1500 km
AI-95 benzín (235 l) 95 dolárov
Zimná suma Guma 205/55 R16 $ 585
Pneumatika 25 dolárov
Moika 30 dolárov
Umývanie kvapaliny 10 dolárov
Celkom 745 dolárov

Auto je poskytnuté na dlhodobý test od Gema, (095) 775-7775.

 

Zdroj: „Autopilot“