Testovacia jazda Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Recepty všestrannosti

Volkswagen Passat
Súčasný model staníc debutoval v roku 1997 a v roku 2000 bol aktualizovaný.
Dva typy sedanových a staníc.
Verzia pohonu predného kolesa sa dodáva na ruský trh so štyrmi benzínmi 2,0; 1,8 T; V5 2.3; V6 2,8 (115 190 HP) a dve motory nafty 1,9tdi (130 hp), V6TDI (2,5 l, 163 hp).
Ceny za štyri základné konfigurácie sa pohybujú od 26 161 do 39 297.

Opel Vectra
Debut nového modelu jeseň 2001. Karavan sa objavil v roku 2003.
Vectr sa vyrába vo možnostiach pre sedan a staničný vagón. K dispozícii je športová verzia GTS.
Karavan je dodávaný na ruský trh Vectra s dvoma benzínovými motormi 1,8 litra, 122 litrov. S. a 2,2 l, 155 l. S. a päť -rýchlostné mechanické alebo automatické prevodovky.
Ceny za základné konfigurácie Essentia, Comfort, Elegance a Cosmo od 24 330 do 34 620.

Mazda 6
Európska premiéra sa konala na Genevskej motorovej výstave v marci 2002. Model je ponúkaný s telom sedanu, hatchbacka a stanice.
Ruský trh predstavuje celú líniu s tromi benzínovými motormi 1,8 litra, 120 litrov. S.; 2,0 l, 141 l. S.; 2,3 l, 166 l. S. a päťspešná manuálna prevodovka. Verzia 2,0 litrov môže byť so štvorspešnou automatickou.
Dve turné a šport. Cena 22 350 30 100 100.
Akonáhle sa výrobcovia nenazývajú chutnými označeniami ... Caravan, Option, Touring ... Vzhľad v škále staníckeho vagóna nie je len poctou alebo spôsobom, ako nasýtiť dopyt v inom spotrebiteľskom výklenku. Mnoho firiem vyvinulo určitý druh univerzálnej ideológie, po ktorej niektorí výrobcovia zvyšujú rázvor kolies, previsy tela, nájdu neočakávané roztoky rozloženia. Iní naopak, zlepšujú vlastnosti sánok niekedy natoľko, že tento jazyk sa neobráti, aby pomenoval takýto auto Universal.
V ich rodnej vlasti je dopyt po týchto automobiloch špecifický. Väčšina predajcov predáva univerzály výlučne na objednávku, pretože väčšina zákazníkov uprednostňuje sedany a hatchbacky. Sotva bolo možné vyhnúť sa sklamaniu, keď sme sa rozhodli zoznámiť sa s univerzami triedy D. Nie, nečakal som, už sme ho predali, odpovedali sme na oficiálne zastupiteľské úrady a predajné zastúpenia automobilov. Deficit podnietil iba náš záujem o napokon koncipované odvážlivé odvážne: Opel Vectra Caravan (2,2 l, 155 l.), Mazda 6 Station Wagon (2,2 l, 166 l.) A Volkswagen Passat možnosť (2,3 l, 170 hp) .
Konzervatívci a radikály
Volkswagen Passage. Starý nový známy stále vyzerá moderne. Vyvážený, aj keď známy vzhľad, drahý, nasýtený interiér. Nie, je príliš skoro na odpísanie klasikov, najmä preto, že staničné vozne sú vo svojej podstate dosť konzervatívne. Vo vnútri kože, semiš, vložte zo skutočného stromu. Musím pripustiť, že v Passat vyzerajú takéto potešenie z drahej konfigurácie dosť harmonicky.
Passat je pre cestujúcich tradične pohodlný. Sedadlo vodiča je dokonale upravené pomocou elektro -regulácií, jeho ramená sú správne a veľkosti vankúša a chrbta zodpovedajú požadovaným. Ovládacie prvky na obvyklých miestach, čitateľnosť hlavných zariadení nespôsobuje sťažnosti. Všetko je premyslené podľa najmenších detailov a sťažovať sa (opäť podľa tradície) zostáva iba na obyčajnom ovládacom paneli inštalácie podnebia.
Na zadnom sedadle na nohách je nad hlavou rezerva. Masívna lakťová opierka čestne zdieľa priestor v dvoch. V tomto prípade tu sedíte nielen s pohodlím, ale aj vynikajúcim a vzhľad okamžite nájde kolesá elektrických ohrievačov pre zadných cestujúcich, čo je ďalšia funkcia tejto konfigurácie.
Nákladná priehradka je vymyslená. Keby nebolo pár závažných konkurentov, nepochybovali by sme o praktickosti tejto možnosti, hoci nie všetko v ňom je dokonalé. Povedzme, že rozloženie zadného sedadla trvalo. Na prvý pohľad, nič komplikovaného vyhodiť vankúš a potom chrbát. Ukazuje sa však, že najskôr musíte odstrániť opierku hlavy a potom mierne posuňte sedadlá prvého riadku. Až potom sa všetko rozloží tak, ako by malo. Prečo hovoríme podrobne o operáciách, ktoré sú známe nákladným autom? Áno, pretože práve tu Passat zaostával za začiatočníkmi, ktorí preukázali úplne odlišné schopnosti.
Opel-vettre. Ťažké, drsné tvary, úzke bočné okuliare, veľký rázvor kolies, vďaka čomu je už dlho dlhé auto ako obrovský jazvečík.
Aj keď hlavná vec pre staničný vagón? Správny, vnútorný obsah. Preto sa okamžite pozrieme do priestoru batožiny. Wow! Za piatymi dverami sa skryje obrovské puzdro na ceruzku. Združenie nie je náhodné: na Opel stanovili cieľ vyrobiť kmeň s dokonale rovnomernými bočnými stenami a skrývať kapucne tela za čalúnením. Bočné výklenky sa zmenili na pohodlné zatváracie vrecká, a to nepočíta všetky druhy sietí, police a iných vecí. Zdá sa, že držiteľ záznamov sa objavil v rebríčku cestujúcich a gagge. Koniec koncov, na zadnom sedadle je skvelé. Po prvé, priestory cítia kolená: sú ako nepokojné, tak veľká medzera pred prednými chrbtom.
Samotné sedadlo je tu zaujímavejšie. Stačí sa zahodiť dozadu a položí sa v rovine s podlahou batožinového priestoru.
Interiér vetery je, samozrejme, jednoduchší, hoci v tomto, nie je to najdrahšia verzia elegancie, nie sú prítomné aj drevené vložky. Čalúnenie látky vhodné pre priestranný nákladný automobil ako pokožka a mechanické úpravy sedadiel nevyzerajú vzdorne jednoduché. Navyše, na pracovisku je možné získať veľmi rýchlo, sedadlo je široké a priestranné. Vo svojej priateľskej recepcii nie je gram športu, ktorý ukladá vôľu niekoho iného.
Pitie riadiacich orgánov, nadmerne čitateľných zariadení a veľkého displeju sa týmito zásadou odráža. Nie je to príklad Passatovskaya a dizajn centrálnej konzoly. Veľké rukoväte mikroklímy a stereofónny systém vám umožňujú používať ich takmer slepo.
Ale volant spínal pre amatér. Ich elektronická ideológia (obidve páky nie sú fixované v správnej polohe, ale hrajú iba úlohu prepínačov) je kontroverzná a vyžaduje závislosť.
Mazda-6. Jedná sa o jasne červené, štýlové stvorenie, najmenej zo všetkého, čo by som chcel nazvať stanickým vagónom. Koniec koncov, samotné slovo naznačuje predovšetkým praktickosť a racionalitu. A tu hra svalov, rýchle línie a niečo nepolapiteľné z talianskej kulturistiky.
Musím priznať a vnútorný obsah najdrahšej verzie športu s 2,3 -litrovým motorom plne zodpovedá dynamickému vzhľadu. Toto auto je určite koncipované nielen na prepravu tovaru.
V skutočnosti sú však niektoré riešenia nedokonalé. Zadná časť sedadla vodiča je teda krátka. Roztomilé dvojčatá klimatickej inštalácie sú klzké a nepohodlné na dotyk a symbolika na nich je neexpresívna. Ale zvyšok je skvelý: pohodlný volant, pedále, zariadenia; Veľké riadiace rozsahy (mimochodom, elektrické). A zároveň, napriek výraznému športu, sa zdá, že veľa pracovali na spotrebiteľských vlastnostiach.
V úlohe zadného cestujúceho sa nebudete cítiť porušení. V Mazde samozrejme neexistuje žiadny rozsah Olevsky, ale s Passat sa ľahko vynakladá. Nech je luxus menší, kožené čalúnenie je jednoduchšie, ale všeobecne je to pohodlné a praktické.
Pri pohľade na auto vonku neočakávate, že má také priestranné a funkčné nákladné priestory. Plochá podlaha, množstvo výklenkov a vreciek, flexibilná búrka police a nevyhnutná mriežka pre domáce zvieratá. Rozmery oddelenia sú skromnejšie ako Opelevsky, ale vyzerá to veľmi pohodlne. Nebolo to bez nápadu: len otvoríte zadné dvere, vytiahnete háčik a chrbát jemne leží na rovine s podlahou a uvoľní miesto pre dlhé meračky. Na Passat takáto operácia trvá niekoľko minút.
Poďme a jazdil
Volkswagen Passage. Prvý, najpamätnejší pocit úplného pokoja. Niekde hlboko v inžinierskych črevách, výkonný motor, stroj jemne triedia prevodovkou a auto poslušne a s istotou vykonáva všetky vaše príkazy. Vo svojich odpovediach je všetko v mierke: sebaúcta a dynamika, pohodlie a dokonca aj reakcie na provokácie vodiča, ktorý sa snaží nejako radovať také sebavedomé stvorenie. Tu horúci vodič úprimne stlačil akcelerátor: Ukážte vám, čo môžete! Passat bol arogantne premyslený a stojí to za to? Potom, keď som sa rozhodol, vedel, že sa sami prejdete na programy, zakaždým, keď skrútil motor k položenej známke 6500 ot./min. Zároveň ani rašelinisko nie je motor, ani rozruch, ani zášklby. Naopak, všetko je mäkké, hladko, vystúpilo. Povedzte, že som pre mňa také experimenty do žiarovky, pretože cestujúci by mali byť pohodlní.
Vložte niekoľko úloh na manipuláciu. A opäť je správanie veľmi vyvážené. Pokojné a presné reakcie, spoľahlivá spätná väzba. A ak si rýchlo? A teraz predvídateľné, napriek nedostatku elektronických asistentov. To však neznamená, že sa auto páči podľa jeho predstáv, ale zároveň je dobre ovládaný a nepredstavuje prekvapenia.
Porušuje idyll hlučný a rigidný priechod svetlých nezrovnalostí. Aj keď samotné auto nie je na vine, ale 17-palcové pneumatiky s nízkym profilom, ktoré boli umiestnené pred testom pri hľadaní fotogencity. Zdá sa, že základná 16-palcová verzia bude v našich podmienkach oveľa pohodlnejšia. Okrem toho sú všetky predpoklady za to zrejmé: dôchodky Passata sa dokonale zvládajú s väčšinou nezrovnalostí.
Opel-vettre. Ako keby bol opodstatnený ťažkým vzhľadom, pri pohybe je toto auto dosť energické. Motor je mierne horší ako Volkswagenovsky, ale je to viac ako kompenzované rýchlou prácou moderného päťspešného aktívneho stroja Selest. Vectra je určite impulzívnejšia a tandem prevodovky na prvý pohľad interaguje.
Pokiaľ ide o hluk a vibrácie, Opel je veľmi podobný kolenovému konkurencii: opatrne vás izoluje od zbytočných zvukov.
Pozastavenie v súčasnosti jemne tlmili väčšinu nezrovnalostí. Bohužiaľ, so zvýšením rýchlosti sa objaví nepríjemné vertikálne nahromadenie. Už 100120 km/h vest, ktoré padli na jemné vlny, búrky s silou a hlavnou. V niektorých režimoch sa presnosť kontroly dokonca zníži, čo porušuje vzájomné porozumenie medzi vodičom a autom. A hoci vo všeobecnosti je auto dobre naladené, niekedy chcem väčšiu prísnosť v práci hlavných riadiacich orgánov. Z kritickej situácie je samozrejme vodič poistený systémom dynamickej stabilizácie (mimochodom, zakotvený). Dúfate však v elektronike a riadite auto. V tejto veci Vectra mierne sklamaná.
Mazda-6. Bez ohľadu na to, ako priestranný salón a kmeň, schopnosti sánok tohto auta mi nedovoľujú pochybovať o sekundu v športovej postave. Tichý a pohodlne masterovaný až do 3 000 ot./min.
Kolesá s nízkym profilom (215/45R17) reagujú hlučne na akúkoľvek drsnosť a kroky prevodových stupňov pri každom spínači sú kratšie. Je správne zabudnúť na všestrannosť a vychutnať si ostré a rýchle ovládanie riadenia, cítiť energetické trasenie hustých príveskov opakujúcich profil cesty. Rovnako ako pneumatiky, aj oni násilne reagujú na švy, kĺby a iné maličkosti, ale zároveň sa dokonale vyrovnávajú s jemnými vlnami, najmä pri vysokej rýchlosti.
Samozrejme, je skvelé ovládať auto, akoby reagovali na vaše myšlienky. Otázka znie, ako dlho je hodina? Dva? Ale čím vyššia je rýchlosť, tým prísnejšia a presnejšie by vodič mal konať. A stojí za to napríklad dostať sa na malú dráhu na asfalte, pretože nervozita automobilu desí a požaduje veľmi presné riadenie. Samozrejme, všetky tu existujú módne elektronické systémy v ťažkých časoch. Som si však istý, že nie každý bude mať rád také výrazné športy stanice.
Tri znaky
Ktorý z nich je k vám bližšie? Volkswagen Passat na prvý pohľad v tieni začiatočníkov: Obidve nákladné priestory sú o niečo menšie a zadné sedadlo je ťažké rozložiť. Nie je to však pre nič za nič, čo by bolo tiež označené možnosťou, ktorá demonštruje jasný prístup: Station Wagon je, keď je všetko s mierou.
Vectra Caravan sa jasne tiahne na dlhú cestu. Jeho krédo je ľahký pohyb a pohodlie, na niektorých miestach dokonca aj na škodu zvyšku.
Ak chcete teplejšie, mali by ste sa bližšie pozrieť na Mazda-6. Vo vašich rukách bude rýchle, agresívne a veľmi výrazné auto.
Zhrnutie
Cesty Volkswagen Passat, pevné, očakávané. Možnosťou nie je vek prekážky.
+ Rovnováha vzhľadu, vnútorný obsah, vlastnosti sánok. Skvelé akustické pohodlie.
- Neprirodzené (na pozadí nových výrobkov) Mechanizmus usporiadania sedadla,
vysoká cena.
Zhrnutie
Opel Vectra je takmer ideálny pre tých, ktorí oceňujú obsah, nie formu.
+ Priestranný interiér, priestranný kmeň, vysoké akustické pohodlie, vynikajúce brzdy.
- nie sú prispôsobené ruským podmienkam pozastavenia,
priemerná riadenie.
Zhrnutie
Mazda 6 nie je len pohodlný staničný vagón, ale aj skutočný šport.
+ Jasný vzhľad, pohodlný salón a kufre, krásny
vodičské vlastnosti.
- Priemerný akustický komfort, vysoké vibračné zaťaženie príveskov na malé nezrovnalosti.
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 
 
 

 

 

 

Zdroj: Časopis „Driving“