Testovacia jazda Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan

Ďaleko a blízko

Opel a Mazda, ktoré v rôznych častiach planéty s úplne odlišnými národnými zvykmi a náboženstvom, sú vozidlá Opel a Mazda v technických parametroch, vybavení a účele veľmi blízko. Vzhľad a návyky strojov však hovoria o rôznych mentaliách svojich tvorcov. Mazda mi vidí predátora z rodiny mačky a Opel je slušný obchodný Burgher.
Opel 1,8 16V, Opel 2.2 16v
Jas a zaostrenie tvarov pod vysokou rýchlosťou sa stávajú charakteristickým znakom vzhľadu Opel nového tisícročia. V prísnych napätých líniách telesného tela sa odráža skrytá energia, ktorá sa zdá byť pripravená na vypuknutie pri prvej žiadosti vodiča. Sedím v salóne a vrhám do premysleného a funkčného sveta interiéru. V ťažkých sedadlách založených na socialistoch sú napriek tomu neuveriteľne pohodlné vďaka úspešne vybranej konfigurácii formulára. Verzia 1.8 Čalúnenie je látka, 2,2 drahšia koža. Predné sedadlá sú vybavené úpravami, ktoré vám umožňujú prispôsobiť sa profilu vankúša a späť k konkrétnemu jazdcovi. Zadná strana pravého sedadla stlačením špeciálnej rukoväte sa prevráti dopredu, ktorá transformuje interiér auta na odpočinkovú miestnosť. Na zadnú pohovku môžete im deflaizovať a náhodne hodiť nohy do zloženej zadnej časti predného sedadla. Pravá a ľavá chrbát zadnej časti zadnej časti sa môže tiež posunúť vpred, zase transformovať salón, iba do odpočinkovej miestnosti, ale v priestrannej batožinovej priehradke. Pokiaľ ide o krbu pápeža Carla nakresleného na oponu, za zadnou časťou centrálnej opierky zadného sedadla, sú malé dvere od kabíny do kmeňa. Opel auto pre ľudí s aktívnou životnou pozíciou a prepravné lyže alebo snowboard v ňom na horský svah nepredstavuje žiadne problémy. Užite si zvyšok v čerstvom vzduchu!
Aktívne a pasívne bezpečnostné systémy na Vectra sa venujú veľkej pozornosti. Iba jeden malý, ale jasný úder. Pri zadnom náraze ochranné aktívne opierky predných sedadiel automaticky spadnú trochu vpred. Z tohto dôvodu sa hlava hlavy na hlave zlepšuje a nebezpečenstvo natiahnutia v krčnej oblasti chrbtice klesá. Transplantujem dopredu, skúšam volant, vyzerá to tak krásne a štýlovo, ale pre mňa to nie je veľmi pohodlné. Aj keď je regulovaný vo výške a dĺžke, pri jazde osem prstov spočíva na chrbte od zadnej strany na širokej horizontálnej pletenej ihle. Pre nich sa však uskutočnila prestávka, ale stále existuje pocit, že nedržíte volant, ale okrúhlu lávovosť. Vo verzii 2.2 je volant opláštená pokožkou, ale stále nie je kam dať prsty. Ale potešili prepínače zákrut: Keď je auto prestavané, mierne sa ich dotknete správnym smerom a po niekoľkých sekundách sa vypnú. A pri otáčaní alebo otáčaní fungujú ako všetky autá. Prístrojová doska sa nelíši v originalite a extravagancii. Všetko je jednoduché a ergonomické. Je usporiadané nenápadne, prísne sa cíti, že na tom veľa pracovali, takže je veľmi vhodné používať gombíky riadenia podnebia a zvukového systému. Mimochodom, zvukový systém má dobrý šťavnatý zvuk.
Obe verzie sú vybavené klimatizáciou. Aby sa zabezpečilo trvalé a útulné podnebie, automatické nastavenie prichádzajúceho vzduchu sa automaticky upraví, ako aj prietok a distribúcia vzduchu v závislosti od vonkajších atmosférických podmienok. Je možné nastaviť režim manuálne a osobitne pre ľavú a pravú stranu kabíny. Vďaka používaniu rôznych systémov, napríklad dobre známeho ABS alebo ESPPLUS, zostávajú ovládateľnosť a stabilita vozidla na najvyššej úrovni. Elektronika sa ostraživo uistite, že auto sa nevymkne spod kontroly, bez ohľadu na stav cesty, a poskytuje spoľahlivé priľnavosť pneumatík s vozovkou. ESPPLUS obsahuje ešte jeden. Trakčné riadenie plus riadiaci systém trakcie, ktorý zabraňuje pošmyknutiu kolies. Pri prvých príznakoch skĺznutia sa počet rýchlostí motora a maskovacie koleso spomaľuje.
Dobrá ovládateľnosť je zabezpečená použitím elektro -hydraulického zosilňovača. Je navrhnutá takým spôsobom, že pri parkovaní automobilu je veľmi ľahké manipulovať s volantom, ale čím vyššia je rýchlosť vozidla, tým vyššia je sila, ktorá musí byť pripojená na zmenu smeru pohybu. Manažment je tiež propagovaný úspešne navrhnutými, prispôsobeným prevádzke vozidla na zlých cestách nezávislých zavesení. Pred McPhersonom, s pákami pripevnenými na pomocnom rámci, so stabilizátorom stability plazov, štyroch leted, tiež vybavenom stabilizátorom. Vďaka tomuto pozastaveniu sa zdá, že hrbole a výmoly na ceste sú vyrovnané, zmiznú. Brzdový systém je veľmi zrozumiteľný a efektívny.
Všetky vyššie uvedené sa vzťahujú na obe úpravy 1,8 a 2.2. Hlavný rozdiel v motoroch a prevodovkách. Model 1.8 je mechanický 5-stupňový KP a na modeli 2.2 automatická 5-stupňová, tzv. Aktívny výber s možnosťou manuálneho výberu prevodových stupňov. Napriek tomu, že vo verzii 2.2 motor pre 25 koní. Existuje oveľa silnejší a krútiaci moment, v pohybe je takmer pociťovaný podiel levov o výhodách v dynamike a pri nízkych štartoch stroj zje. Prenesením páky KP do špeciálneho vyklonu vľavo dole môžete aktivovať režim manuálneho prepínania. Pri pohybe páky vpred sa pri pohybe dozadu zapne vyššie prevodové zariadenie.
Automatické prevodovky budú oceniť ľudia, ktorí milujú pohodlnú, stepitú jazdu alebo začiatočníkov. Našťastie je KP navrhnutý takým spôsobom, že keď dôjde k príliš nízkym otáčam, dochádza k automatickému prepínaniu na nižšie prevodové zariadenie a pri príliš vysokom prepínaní na vyššiu rýchlosť sa nevykonáva, čím sa chráni jednotky a časti vozidla pred nadmerným opotrebením, Chyby vodiča sú opravené a B 'je zabezpečený B' nadmerným pohybom pohybu. Preto s ostrým lisom na plynovom pedále, hoci motor a primerane reaguje na taký hrubý kop a revolúcie sa výrazne zvyšujú, automatizácia ich okamžite zníži na hodnotu, čo je najoptimálnejšia pre prvú prenos. Až potom auto strieľa ako korok z fľaše šampanského.
Mazda6
Transplantujem do Japoncov alebo možno na japonskú ženu. Okamžite si pripomente Rotary-Piston Mazda Cosmo Sports (1967), ktorá priniesla spoločnosti dobre zaslúženú slávu. Mazda6 najnovší rozvoj spoločnosti. Číslo 6 by sa malo pevne vytlačiť na posledné písmeno mena. Patentované! Vďaka dlhému nízkemu nosu a krátkej vysokej korme, má Mazda6 dynamickú a dokonca agresívnu siluetu. Táto agresivita však nie je pozoruhodná, pretože je obmedzená v pôvabnej a elegantnej línii tela. Predná časť vozidla si zaslúži osobitný popis. Vykonané, akoby s jedným zdvihom pera alebo dokonca s ostrým nožom, pozdĺž papiera natiahnutého na tablete, predná strana auta dáva automobilu mimoriadnu rýchlosť. Optika Ksenon je tu veľmi na mieste. Zo všeobecného súboru je vyradený iba znak. S takým štylistickým riešením opláštenia chladiča to vyzerá skôr amorfne. Zadná časť vozidla je vo všeobecnosti bez tváre, ale pomáha mu elegantná optika vo forme japonských očí.
5-lúčové kolesá v kombinácii s Bridgestone Potenza RE050 215/45 R 17, najmä keď sa Mazda začne pohybovať alebo zastaví, dobre oživí vnímanie auta. Dvere automobilu sú široké, najmä predné. Okrem toho je na nich stále osvetlenie. Vstúpenie a pohodlne chodiť von. Kabína má krásne kožené sedadlá, ktoré sú vyrobené, akoby pre mňa osobne. Zhastačné a nič viac! Predné sedadlá majú dobrú bočnú oporu na vankúši aj na chrbte. Dokonca aj tretia osoba, ktorá sedí na zadnom sedadle v strede, sa bude cítiť celkom pohodlne, pretože kabína má dostatok priestoru pre všetkých päť cestujúcich. V zadnej časti zadného sedadla je lakťová opierka. Kmeň je objemný, ale jeho priestor sa dá zvýšiť raz za dvakrát. Ak to chcete urobiť, kliknite na rukoväte umiestnené na bočných stenách priestoru batožiny. No a čo? Pýtate sa, auto nebude dvakrát širšie. Správne! Zároveň sa samozrejme nie, bočné steny sú natiahnuté na šírku, ale chrbty zadných sedadiel sú naklonené dopredu a auto sa zmení na takmer staničný vozeň! Prirodzene, s touto transformáciou tela, môžete ísť iba spolu, ale môžete si ľahko dovoliť prepravovať dlhé náklady.
Pohodlné a príjemné na dotyk, volant s tromi tokom s koženým čalúnením, ktoré je nastaviteľné na výšku aj na dĺžku. Prístrojová doska je chytľavá, veľkolepá. Roztok štýlu vo forme kombinácie kruhov rôznych priemerov až po deflektory vzduchových kanálikov. Všetky tieto iskry a sú plné pred mojimi očami, kvôli móde svetlé a lesklé, dokonca aj ráfiky tachometru a rýchlomeru, hoci mi osobne zabránil čítať nástroje a rozpoznávanie postáv na tlačidlách a rukoväti. Samozrejme, ak nebudete jazdiť autom nie deň alebo dva, ale neustále by mi to nezaujalo oko ... je pekné jazdiť autom. Volant je ľahký a poučný vďaka elektro -hydraulickej energii.
Zrýchlenie vozidla je veľmi rýchle a dokonca (0-100 km na 9 s), radenia prevodovky sú čisté. Pozastavenie je trochu drsné, ale pomáhajú sa mäkké sedadlá. Priechod zadného zavesenia viacerých linkov je krátky. To isté platí pre predné zavesenie systému McPherson. Pri vysokých rýchlostiach vozidlo drží cestu dobre a v rohoch sa zdá, že sa drží asfaltových pazúrov, ktoré zápasia s odstredivou silou. Je pravda, že jej mierne nadmerná túžba vyraziť do obratu je trochu alarmujúca. Správanie vozidla veľmi pripomína návyky rodiny mačiek: všetko je mäkké, rýchle, vytrvalé, ľahké a pôvabné. Po cestovaní do Mazda6 dospievam k záveru, že je stále obchodnou ženou, aktívnou, energickou a mierne koketnou a Opel je slušný muž, ktorý drží dôstojne a tiež obchodný, aktívny a energický. Len nie koketný. Sú navzájom.
 
 
Text Sergey Rokhlin
Foto Alexander Nozdrin
Ako vyzerajú:
Nikita Rozanov
 
 
Vonku:
Obe autá sú absolútne nové výrobky, ktoré vyvíjajú svoj vlastný štýl a jasne demonštrujú výkon dizajnérov dvoch veľmi slávnych firiem o dizajne hromadného automobilového dizajnu začiatku nového storočia. Začnime vlastnosťami. Je to v nemeckom a japonskom aute na správnej úrovni, a ak by to nebolo pre malú popularitu Mazdy na našom trhu, potom by sa dlaň v tejto kategórii mohla dať Japoncom. Z tváre Mazdy je Opel akútnejší ako korodovaný radiátor so širokou chrómovanou podšívkou, čo je reliéfna kapucňa a samozrejme východná časť hlavy svetlometov. Ale znak Opel je nám známy a tvár nie je o nič menej charakteristická kvôli štýlu prednej formy osvetlenia vyvinutého nahor. Toto je móda, ako aj potvrdenie príbuzenstva s GMC, kde najnovšie modely vlajkovej lode celého záujmu oddelenia Cadillac, napríklad sedan CTS, sú podobným vzhľadom. Z hľadiska automobilovej módy Vectra formálne vedie, ktorých dizajn ukazuje závislosť k skutočnému bestsellerovému štýlu technológie. Je pravda, že z tohto dôvodu je architektúra hlavného objemu tela a jeho plastu stratená v dynamike, ale auto vyzerá veľmi celé. Okrem toho Opel demonštruje v nemčine overené a geometricky čisté čiary: absolútne kruhové oblúky kolies a priamosť čiar, ktoré nakreslia klin okenica. Mazda, pokiaľ ide o závislosť módy, je bezplatnejšia a buduje svoju architektúru s živými plastovými a komplexnými krivkami. Za každým autom má svoj vlastný náznak rozpoznateľnosti: Opel Loves so širokým chrómovým formovaním spájajúcim zadné svetlá a Mazda6 vychvaľuje zadné svetlá neobvyklé pre Európu, pod nenatretým skleneným sklom, z ktorých boli dve červené kolá zastavovacích signálov a celkové svetlá. Nezvyčajné a zatiaľ sú stále originálne.
Výsledky
Mazda6 je dynamický a plastický štýl, ktorý nemá vlastnosti, charakteristické výlučne pre moderný japonský automobilový dizajn. Ale takéto nedôverčivé vkusu Európy môže obmedziť dopyt.
Opel Vectra je vysoká kvalita a veľmi celý dizajn, ktorý rozlišuje nemeckú školu v posledných rokoch. Techno štýl je stále v móde.
Vo vnútri:
Vďaka povahe plasticity a štýlu demonštrujú interiéry oboch automobilov pomerne blízky vzťah s vonkajším dizajnom. Plastový panel prístrojov a čalúnenie dverí Mazda6 je čalúnená a plastová, dokonca sa niekedy zdá, že povrchy vyzerajú nadmerne nafúknuté. Napríklad predný panel centrálnej konzoly porazil príliš nepríjemný. Štýl interiéru Opel nie je dosť ďaleko od techna, ale je prísny priamy a do značnej miery podobá trochu konzervatívneho, ale veľmi solídneho štýlu, v ktorom Grundig televízory upravené pod stromom, ktoré sa skončili pod stromom. Zloženie prístrojovej dosky je klasicky tvarované, čo je zdôraznené obklopujúcim salón s prekrývaním hliníka alebo dreva a použitie povrchových materiálov podľa ľahkého spodného/ tmavého vrchu. Mazda auto z Japonska, kde nikto jazdil ani po domorodom meste bez navigačného systému. V tejto súvislosti je multifunkčná obrazovka, ktorá je v nespravodlivom stave, pokrytá vekom, je uvedený dôležitý kompozičný miest v hornej časti panela. Výsledkom je, že obrazovka dokonca stúpa nad kombináciu zariadení a organizácia celej centrálnej konzoly je k nej pritiahnutá. Rudlári boli tiež vyrobené v súlade s temperamentom dynamického Mazda6 na vonkajšej strane, sú tri spitze v športe a v pokojnejšom štýle, ktorý je postavený podľa solídnej štvornásobnej schémy. Dvere panely opakujú podobný prístup: V spoločnosti Mazda môže dynamická línia na lakťovej opierke pripomínať riadky horúceho športového priestoru a úsudková konštrukcia dverí Opel je drahšie modely predstavujúce klasiku nemeckého automobilového dizajnu.
Výsledky
Mazda6 je veľmi plastové a charakteristické riešenie, pomocou ktorého je možné určiť národnosť vozidla aj výrobca. Pravdepodobne odtiaľto a určité preťaženie detailov a strata integrity. Aj keď sa to možno zdá iba európskemu oku.
Opel Vectra je mimoriadne celé riešenie, ktorého štýl sa môže zdať zbytočný lineárny, rovinný a v tomto ohľade zastaraný. Laconizmus, čistota a kvalita vykonávania zachránia situáciu.

Zdroj: Autá