Testovacia jazda Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Sedan
Nový život
Tretia generácia Vectra, práve nedávno, sa zdalo, že má novinku, ale už sa podarilo stratiť v automobilovom toku. Príliš obyčajný vzhľad, bez ohľadu na to, na ktorej strane idete; Priemerné ukazovatele takmer vo všetkých parametroch, ktoré musia uspokojiť potreby akéhokoľvek priemerného vodiča. Dalo by sa povedať, že dobré auto je bestsellerom. Ale nudné, ak sú v obvyklom výkone. Ale verzia GTS je celkom iná záležitosť. Všetko je tu zaujímavejšie ... Súhlasím, obyčajný vzhľad nie je obraz, o ktorom výrobca automobilov sníva, aj keď sú jeho výrobky zamerané na najširšie vrstvy zákazníkov. Ako môžete vdýchnuť nový život do modelu, obdarovať ho ďalšími emóciami? Výstup je jednoduchý pre športové úpravy. V prípade Opel Vectra je to verzia GTS, ktorá je najrýchlejším sériovým strojom v histórii značky.
Vectra GTS nie je sedan, ale päťčlenný výťah (hatchback, ak je tento výraz známy). A malé úpravy tvaru tela, nepochybne, išlo v prospech do auta. Proporcie čarodejníckej časti našli úplnosť a harmóniu toho, čo bol sedan s jeho kmeňom zbavený.
Zadné okno je vysoko naklonené, oblasť veka kmeňa je výrazne znížená a na jej okraj je inštalovaná malá elegantná anti -wing. Ukázalo sa, že z predného nárazníka a po potrubia výfukového systému sa ukázalo dynamický, dobre knnockovaný obraz. GTS vyzerá zaujímavejšie ako jeho predchodca a zdalo sa, že z dôvodu nižšieho pristátia auto spadlo na povrch cesty. Správna aerodynamická sukňa v kruhu vyzerá dobre, vrátane prekrytí na nárazníkoch a prahových hodnotách. Masívny prívod vzduchu a falošné žiabre na bokoch predného nárazníka sú tiež náznakom športu. Tvár auta a tónované svetlá s tónovanou hlavou žijú. No, takže nie sú k dispozícii žiadne otázky týkajúce sa módneho oválneho chrómovaného potrubia výfukového systému, ktoré jednoznačne označujú výkon skrytý v črevách stroja.
Je škoda, že kolesá vypadávajú z tohto obrázka. Priemer diskov 16 palcov sa už nepovažuje za šport a rozmery pneumatík 215/55 nikdy neboli vôbec. Mimochodom, výber pneumatík sa zdalo čudne: na aute poskytnutého testu bola najúžasnejšia verzia gumy Bridgestone Turanza.
Vo vnútri priťahuje chrómová podšívka na prahových hodnotách s nápisom GTS. Všeobecne platí, že viac nie je nič viac, čo by obdivovalo viac, pretože salón je takmer rovnaký ako na sedane, s výnimkou toho, že niektoré ďalšie športové údery majú na dverách a v strede konzoly, trojpitový volant. a stoličky s výrazne vyjadrenou bočnou podporou.
Nikto však viac nežiadal. Na vytvorenie obrazu týchto prvkov je dosť. Kvalita materiálov na úrovni. Koža, elastický plast je na dotyk veľmi príjemný, detaily povrchovej úpravy sú dobre namontované a vytvárajú dojem pevnosti. Sedadlá sa páčili nielen vzhľadu, ale aj obsahu. V rýchlych zákrutách spoľahlivo opravia telo a v bežných situáciách sa jednoducho dobre vyrovnávajú s ich priamymi povinnosťami byť pohodlným. Volant tiež vzbudil dobrotu a textúru pokožky a s priemerom a priemerom. Je pravda, že tlačidlá na volante zodpovedným za reproduktorový systém sa zdajú malé.
Za miestom stačí na pohodlný pobyt dvoch dospelých. Preskúmanie zadných stojanov sú mierne upnuté a užitočná plocha skla je malá. Ale tak či onak môžete žiť. Pokiaľ ide o tlačidlá na riadenie podnebia (oddelené pre sedenie vpredu), zvukový systém a ďalšie veci, dovolím si, aby som tu nezastavil z dvoch dôvodov: To všetko už bolo študované na sedane raz; Nič komplikované/nezvyčajné/vynikajúce nebolo zaznamenané dva.
Spustite motor. Šípka tachometra robí trhnutím na tisíc revolúcií, mierne ustúpi a zamrzne. Šesť v tvare V s objemom 3,2 litra a kapacitou 211 hp. Funguje to rovnomerne a veľmi ticho na nečinnosti, snaží sa znečistiť prírodu bez toho, aby sa dnes prechádzala ďalej. Namiesto vhodnejšieho pera na takomto aute sa používa inteligentná automatická škatuľka s piatimi rýchlosťami. Ako sa prejavuje jej inteligencia? Po prvé, škatuľka je adaptívna. Analýza vašich požiadaviek na dynamiku okamžite upraví proces prevodového stupňa. Ak sa chcete v potoku pokojne hodiť a ušetríte palivo, stroj pomaly cíti zvýšené prevodové stupne pre dve až tri tisíce otáčok. Prichádzate aktívnejšie s krabicou, vyskytujú sa nádherné metamorfózy: prepínanie sa vykonáva oveľa neskôr, čo umožňuje motoru odhaliť ich potenciál. Mimochodom, to bola táto prispôsobivosť zrejme, ktorá umožnila opustiť šport, ktorý už je známy pre automatickú prevodovku.
Druhý bod, ktorému by ste mali venovať veľkú pozornosť, manuálny režim prepínania prevodovky. Potiahnutím páky dopredu a dopredu môžete najprv cítiť dynamické schopnosti vozidla, sami si vyberiete, kedy a ktorý prenos sa zapne. A ak počas zrýchlenia stále existujú pochybnosti o účelnosti manuálneho režimu (bez ohľadu na to, kto dáva škatule príkaz na prepnutie prenosu, stále to robí s oneskorením, aj keď malým), potom pre rýchle zákruty, ktoré sú potrebné . Pretože vám umožní, aby ste svojvoľne zavesili na dlhú dobu vo vybranom prevodovom zariadení (dokonca aj po dosiahnutí prahu obmedzenia automatického prepínania nahor sa nevyskytuje), nespomalí sa motorom alebo ušetrí cenutú rýchlosť na okamih, keď to je potrebné ostro strieľať.
Na nejaký čas je potrebné nájsť spoločný jazyk s manuálnym režimom s ostrým zrýchlením. Ukázalo sa, že nie je potrebné pomôcť strojovi. Pri prepínaní tlačíme na plyn, neuvoľňujeme pedál, elektronika odloží svoj vlastný. Všeobecne sa mi páčila práca kontrolného bodu. Normálna automatizácia pre bežné mestské alebo diaľnice. To je pre tých, ktorí hľadajú kompromis. Guľomet s možným manuálnym prepínaním v pseudo -Sports stroj ... Modifikácia GTS, podľa výrobcu, sa zmenila a dôraz sa samozrejme kladie na ovládateľnosť. Model GTS je skutočne elastickejší a primeranejší ako štandardný Vectra, vo všetkom, čo sa týka riadenia. Intenzita energie zavesenia je na úrovni výšky športového podvozku strednej tuhosti. Stroj dobrovoľne odrazí malé vady povlaku, ale ak zmeškáte pomerne vážnu nepravidelnosť, rozpad nahlas narazí nahlas.
Rovnako ako v tomto aute, aj Vectra GTS bežiace vlastnosti sú kompromisom s malým rolom smerom k športu. V popredí, spoľahlivosť, predvídateľnosť a jasnejšie reakcie. Prísne elektronické systémy stoja na základe objednávky. Teší ma, že jeden z nich, ID, zakázané a umožňuje vám kričať trochu gumy v rohoch. Vzrušenie to však nepridalo k správaniu auta. Z nasledujúcich dôvodov.
Po prvé, pneumatiky, v ktorých bolo auto, mierne zodpovedajú potenciálu nabitého GTS. V skorom narušení sa vyskytuje pri posuve, sú jasne pociťované oddelenia s intenzívnym riadením. Po druhé, spoľahlivý a bezpečný vzorec správania (nedostatočná rotácia) pôvodne položená v aute je trochu to, čo očakávate, že získate od športovej úpravy. Pocity hnacieho Vectra GT sú približne rovnaké. Príjemné, asertívne a skôr ploché zrýchlenie s vyzdvihnutím po 4 tisícoch, ktoré sa zreteľne zhoršuje s oneskorením guľometu (podľa pasu Vectra GTS s mechanikou, zrýchľuje sa rýchlejšie ako automatické po dobu pol sekundy, ale odvažujeme sa predpokladať, že to predpokladáme rozdiel bude významnejší). Veľmi dobrá stabilita výmenného kurzu, spoľahlivé správanie na druhej strane. Čistý brzdový pedál a kompetentne nakonfigurovaný ABS, ktorý prichádza do činnosti, keď je to skutočne potrebné. Dobrá izolácia zvuku absorbuje väčšinu hluku cesty, zatiaľ čo tlmený hukot motora je príjemnejší ako urážlivý. Uvoľnenie nie je vôbec počuť, pretože nič, čo by sa zriedilo. Ak ho zapnete horký reprezentatívny zvukový systém s deviatimi reproduktormi, hudba úplne absorbuje prebytky šumu.
Opel Vectra GTS je šport pre každý deň pre všetkých. Výkonný stroj s dobrou zrýchlenou dynamikou a manipuláciou, ako aj niektorých externých detailov, ktoré odlišujú auto od štandardnej verzie a obdarujú ho inou náladou. Ak sa športový duch dostane k ničomu, GTS sa okamžite stane poslušným, spoľahlivým a pohodlným obchodným hatchbackom, pričom je ťažké nájsť dôvody na zber nit.
Leonty Tyutelev
