Test Drive Opel Tigra 1994 - 2000 Hatchback
Tri zdroje popularity
Praktický staničný voz, nemotorný kupé a prestížny športový sedan. S takým širokým modelovacím programom sa obavy JI-EM vždy zaistia. 40:40:20
Opel starostlivo monitoruje preferencie zákazníkov: jasný, expresívny tiger sa neobjavil náhodou, ale zaujal svoje vlastné, prísne definované miesto v portfóliu spoločnosti. V blízkej budúcnosti bude gamut of Opel Models 40% pozostávať z klasických automobilov so sedanom alebo telom vozňa stanice. Ďalších 40% vezme najnovšie vynálezy dizajnérov, ktoré kombinujú výhody veľkých strojov v relatívne malom objeme, napríklad o Merive. Nakoniec 20% sú mimoriadne nepraktické modely ako nový tiger. Pomer 40:40:20 Spoločnosť nazýva vzorec úspechu.
Samozrejme som vedel, že General Motors je najväčší automobilový problém na svete. A že vlastní viac ako tucet značiek. Ale je to jedna vec vedieť, cítiť druhú, ako sa hovorí, vo vašej vlastnej pokožke. Program prezentácie nových modelov JI-EM prekvapený: Na letisku budeme čakať na niečo menom Chevrolet-Korob Stayshn Wagon, ráno, keď ponúkajú jazdu na otvorenom vrchole opel-tigin, a potom sa preneste do nafty Saab 9-3, aby ste sa vrátili na rovnaké letisko. Trochu viac ako jeden deň pre tri veľmi odlišné ani modely, ale aj značky. Potom sa štandardná fráza naznačuje: sú zjednotené
Nie je to sakra, spája ich! A možno je to najsilnejšia kvalita neporaziteľného záujmu: vyrastáte, zmeníte obraz, zbohatnete, dostanete sa z vnúčat, kupujte autá, ktoré sa navzájom veľmi líšia. Ale nakoniec celý váš život zostáva verný jednej spoločnosti. Nemusíte o tom ani vedieť, iba Ji-EM je schopný ponúknuť auto skutočne pre každý vkus.
V dobrom spôsobe, šírka Najnovší univerzálny tubley spoločného podniku Ji-EM-deu. Ako sa hodí k duchu záujmu, ktorý šíri sieť po celom svete, je skutočným kozmopolitánom: Zhromaždenie sa vedie v Južnej Kórei, jeden z motorov je prinesený z Austrálie, nemecký ZF je ponúkaný klinický box, dizajn bol vyvinutý s talianskymi Pininfarin a Dzhujaro (pracovali na nich. Predchádzajúce modely Deu); Nakoniec Amerika zdieľala značku. V skutočnosti je tubla iba z tých chevrolet, ktorý dáva iba zlatý kríž na radiátore, ale v žiadnom prípade nie je vlastnosťou.
Na cestách je staničný vagón úplne obyčajný a toto nie je vôbec nevýhodou. Čo môžete povedať o svojom guľôčkovom pere? O kamere So-To-Soem? O sponke na papier? Tieto objekty majú iba jednu jednoduchú funkciu. Chevrolet-Korida bol tiež vyrobený kvôli jednej úlohe, aby vydal svojho majiteľa a jeho rodinu z batožiny z bodu A do bodu B a dobre sa daril. Povedzme, že nič iné, rafinované potešenie z jazdy alebo, zakážte, od neho sa nevyžaduje estetické potešenie.
Nie, samozrejme, do poznámkového bloku vložil niekoľko kladov a nevýhod. Napríklad auto je hlučné po 110120 km/h. Chcel by som viac jasnosti v spojke. Bol som spokojný so značným cestným odbavením. Páčilo sa mi priestranné zadné sedadlo (auto vedie v triede). Ale to všetko je iba pozadie všeobecného dojmu, je pohodlný, praktický staničný vagón, z ktorého dostanete presne to, čo očakávate, a nie gram viac.
Nebolo to pre nič, čo by bolo dlho testované na cestách v Anglicku, čím sa zlepšilo dizajn jari o niečo tvrdšie, mierne tenšie, najprv sa dostanete za volant a pol hodiny po začiatku prestanete nosiť Proces riadenia, všetko je známe a jasné. A bolo by to úplne nudné, ak nie pre dve otázky.
Prvý, ako sa volá? Zdá sa, že Ji-EM sa nepáči názov Daewoo, ktorý napríklad potvrdzuje jasné rozšírenie značky Chevrolet. Majiteľ-barin, nech je to Chevrolet. Najprv chceli zavolať do novej stanice, potom sa prikláňali k Nubirovi, pretože sedan Nubra zdedený od Deu sa dobre predáva. Avšak aj Hatchbek Latsetti. Celkovo je tu vagón Tubli, Latsetti a NYBRA-Stayshn, všetky sú založené na rovnakej platforme J200.
Aby som vás konečne zmiatla, spomeniem, že auto, o ktorom hovoríme, vstupuje na poľský trh pod menom latsetti-stehn vagónu. A v Číne sa Buik-Exel vyrába na základe Latsetti. Všeobecne platí, že stále existujú poruchy porúch, stále existujú modely Daewoo, sú nahradené Chevrolet, mená sú zmätené, zostáva sa dúfať, že to nebude mať vplyv na predaj a po sprevádzaní po -Sale ako hra jeho nubira !
Aká je cena? Pre auto, ktoré si nárokuje vysoký názov spotrebného tovaru (Golly, bez akejkoľvek irónie), je otázka kľúčová. Cena sa stáva veľmi zvýraznením, že čo je hriech, ktorý sa má skryť, auto (alebo pre mňa?) Chýba v technológii.
Náklady na základnú verziu výberu Chevrolet-KH sú pomerne atraktívne pre 15tisíc eur. Pre toľko sa auto kúpi v Európe. Pokiaľ ide o Rusko, cena ešte nebola určená predajom, ktorý sa začne do konca roka, potom sa pozrime na cenovú značku v rubľoch. Auto sa objaví v predajcoch predajcov Ji-EM a spoločnosť čoskoro zostaví nasledujúce novinky trojdverových Galos, Chevrolet Niva a New Matiz.
Ale to je záležitosť budúcnosti a tu už bliká motor Tiger a pozýva na hranie?
Anton Chuykin. Foto autora a GM
Zdroj: Časopis „Driving“
