Testovací pohon Opel Insignia sedan od roku 2008 sedan

Porovnávací test strednej triedy: Opel Insignia pred Honda Accord a Mazda6

S novým odznakom pre Opel by sa všetko malo zmeniť k lepšiemu. Bude rodák z Russelshaim schopný vydržať Mazda6 s čerstvým naftovým motorom a elegantnou dohodou Honda?
Možno, pred Opel, nikdy nevenovali toľko pozornosti novému insígnii: ľudia sa otočia, keď vidia jej pohľad dlho, pýtajú sa na ňu na benzínovej stanici a majú záujem o dojem kvality potomka Vectra . Jeden päťdesiatročný muž spočiatku dokonca prijal čerstvé vytvorenie Opel pre nový model Audi.
Toto samozrejme nie je Audi vôbec. Nemecká dcérska spoločnosť General Motors sa však zaoberala vysokými požiadavkami na svoj nový produkt, a to je okamžite viditeľné. Obraz modelu sa vyznačuje dynamikou a šľachtou, keď sa toto opel auto opäť snaží rozbiť sa vpred. V našom porovnávacích insignia 2.0 CDTI testu by sa CDTI mala merať pomocou Honda Accord 2.2 I-DETC a Mazda6 MZR-CD s úplne novým motorom s preplňovaným dieselovým motorom.
Telesný
Konvexná strecha strecha desiatnika už znamená niečo, o čom ste presvedčení, sedí v aute. Ide o to, že cestujúci v prednom rade pohodlne sedia, ale v druhom rade je dosť blízko kvôli prudko klesajúcej zadnej časti strechy. Dospelí cestujúci vysoký nad 1,85 metra sa dotýkajú strechy ich hlavy.
Vo vnútri Honda tiež nie je dostatočný priestor na pocit pohodlia. V tomto ohľade sa Mazda ukazuje z najlepšej stránky, ktorá, aj keď má tradičný tvar, je priestranná. Okrem toho má tento účastník cesta najväčšiu hmotnosť plného zaťaženia a s 519-litrovým batožinovým priestorom získava ďalšie body. Nevýhody 6. modelu spočívajú v čiastočne lacných materiáloch kabíny a o niečo menej rozmanitý výber možností v oblasti zariadenia, ktoré zaisťujú bezpečnosť.
Strikrát naklonený kokpit Opel a jeho široká centrálna konzola vyzerajú šport, akoby patril do auta Alfa Romeo. Sweetzer: Keď stlačíte tlačidlo, nástroje panela s nástrojmi menia farbu z jasne bielej na dynamickú červenú. Materiály z cieľa zanechávajú mimoriadne pozitívny dojem. Ale veľa tlačidiel ich spočiatku zamieňa, aby si na ne zvykli, čo možno vyčítať pre kandidáta.
To isté platí pre prístrojový panel Honda: jeho preťažený ovládací panel na volante a centrálna konzola vyžaduje viac viac pozornosti. Hlboké stoličky tiež ochutnajú aj ambiciózni vodiči, ktorí uprednostňujú štýl športovej jazdy. Iba Mazda je v správe známa, ak sa nepozeráte na posvätný palubný počítač.
Pohodlie na ceste
Flexride-Premium je názov adaptívneho podvozku Opel, ktorý je dodatočným vybavením a stojí 930 EUR. Elektronický systém na úpravu tlmičov nárazov je automaticky naladený na akékoľvek podmienky cesty, okrem toho môže vodič aktivovať jeden z troch programov pomocou tlačidla. Ak vyberiete režim zájazdu, insignia sa zobrazí z mäkkej strany a majstrovsky prekoná dokonca bolestne dlhé vzdialenosti, a to napriek pneumatikám 245/45 R18, ktoré sú v predvolenom nastavení vybavené modelom zariadenia COSMO. Uľahčujú to aj predné sedadlá, ktoré dobre podporujú telo vo všetkých smeroch, a spolu s pokročilou ďalšou oporou pre boky zaisťujú pohodlnú polohu vodiča za volantom.
Sedadlá Honda, ktoré však takmer rovnaké ako Mazda, skočí na kĺby a malé vlny vozovky, sa tiež vyznačujú dobrou podporou. Pozastavenie oboch Japoncov majú dosť tvrdé nastavenia, so zvyšujúcim sa zaťažením, Mazda je náchylnejšia k hojdaniu. A stoličky 6. modelu by sa mohli líšiť v lepšej podpore. Je to však skutočne tiché auto na cestovanie s dobrou zvukovou izoláciou, zatiaľ čo dieselový motor s preplňovaným dieselovým motorom Opel nie je úplne vhodný pre jeho všeobecne pokojný charakter, ktorý sľubuje pohodlie. Motor Honda pracuje pokojne, takmer nepostrehnuteľne a hladina hluku spôsobená podľa dohody sa nám zdala nízka.
Motor
Pod kapotou Mazda6 je inštalovaný nový motor. 2,2-litrová nafta spoločnej dráhy s nastaviteľnou polohou turbíny je ponúkaná v troch verziách v závislosti od energie (od 125 do 185 koní), dva hriadeľové hriadele poskytujú plynulosť. Motor sa správa skvelé, aj keď hovoríme ráno o nemilosrdnom chladení. Severne a bez vibrácií, motor 163 koní rozptyľuje mazdu na stovky za 8,4 sekundy.
Pri kontrole schopnosti rozvíjať krútiaci moment opäť Mazda ukazuje ostatných konkurentov zastavovacích signálov. Iba páka 6-stupňovej skrinky sa spínač s malými trhavými.
Motor Opel má 160 konských síl, takže takmer nezaostáva za jednotkou Mazda. Zároveň kreslí svoju silu iba dvoch litrov pracovného objemu. Nedostatok sily motora túto jednotku nezažije viac ako dosť. Zoznam začína ľahko, programy prepínajú bez problémov a presne. Ako už bolo uvedené v predchádzajúcej časti testu, motor 2.0 CDTI by mohol byť dokonalejší. Okrem toho Opel vykazoval najväčšiu spotrebu paliva 7,2 litra na 100 km, Mazda zaberá stred prietokom 6,6 litrov, Honda dosiahla najlepší výsledok 6,4 litrov. Nízka spotreba pomohla Honda dokonca vyhrať v tomto poradí. Aj keď je zhodou s jej 150 konskými silami nominálne najslabším rivalom, jeho flexibilné motore dobývajú sympatie vďaka harmonickému zverejneniu jeho potenciálu a 6-stupňová škatuľka má dobre vybrané prevodovky, ktoré sa vyznačujú blízkym umiestnením čísel prevodových stupňov a presnosť.
Dynamika
Sú sedany strednej triedy iba pre hladký pohyb? Nič také! Tieto dni uplynuli už dávno, takže naši traja kandidáti sú schopní viac. Vezmite insígnie: Jeden stlačte na tlačidlo Sport Stačí a elektronicky nastaviteľné zavesenie sa zmení z mäkkého klzáku na skutočného športovca. Opel ľahko a s istotou prechádza. Okrem toho systém spoločnosti FlexRid zaisťuje, že servo podávajúce riadenie je presnejšie, hoci volant by mohol byť stále informatívnejší.
Ešte agilnejšie zmizlo okolo uhla Mazda6, čo demonštruje takmer neutrálne správanie. Okrem toho je toto vozidlo ovládané veľmi presne, ale jeho servomotorová jazda neposkytuje dostatočný kontakt s povrchom cesty. Ak vodič Mazda zakáže systém DSC (ESP), potom na strmých zákrutách sa stroj má sklon k rolkám.
Pre Hondu je tento jav nezvyčajný. Rovnako ako Opel, aj tento japonský konkurent zostáva pokojný so systémom VSA (ESP). V porovnaní s insígniou sa však zaznamenal Accords výraznejšia nedodržanie. Nie je ovládaný tak presne, ale jeho elektrický mechanický servomotor funguje príjemnejšie a nehreší sa tak ľahkým krokom ako Opel a Mazda.
Traja súperi urobili absolútne pozitívny dojem, keď podstúpil brzdový test. Nemec sa tu ukázal najlepšie a zastavil sa rýchlosťou 100 km/h iba 34,9 metra.
Ceny
Spolu s novým dieselovým motorom Mazda použil aj nový recirkulačný systém pre výfukové plyny. Okrem toho je 2,2-litrová jednotka vybavená patentovaným keramickým filtrom so zachytením sadzí, ktorý vám umožňuje spáliť utratené častice oveľa rýchlejšie.
Keď už hovoríme o cene, je možné poznamenať, že Mazda6, ktorý má základné náklady 28 100 eur, je iba malá marža spoločnosti Honda Accord bude stáť 28 675 EUR, to znamená, len o niečo drahšie. Opel predáva Edition Insignia 2.0 CDTI Edition za 29 755 EUR, ale navigátor DVD už bol zahrnutý do tejto ceny.
Všetky tri základné konfiguračné vozidlá poskytnuté na testovanie Auto Zeitung sa ukázali ako hodní rivaly, pretože pre všetky tieto modely výrobcovia požadovali dodatočný poplatok iba za maľovanie tela do kovového odtieňa. Spoločnosť Insignia zaznamenala dosť bodov vďaka šiestich rokoch záruky, Accard priťahuje ziskovú tarifu CASCO Insurance Tarif a mierne ekonomickejšiu spotrebu paliva. A Mazda6 by mal stratiť najmenšiu cenu.
Vo všeobecnosti sa množstvo ďalších súčasných výdavkov na tieto vozidlá mierne líši. Takže v tejto časti testu Mazda ide pred svojimi súpermi. Okrem vyššie uvedeného, \u200b\u200bneobmedzená záruka mobility jej pomáha dosiahnuť víťazstvo.
Poznámka od Drom.ru. V Rusku sa náklady na Honda Accord s 2,0-litrovým 156-konským benzínovým motorom začínajú na 985 300 rubľov, cena Mazda6 s 2,0-litrovým benzínovým jednotkou 147 koní začína od značky 954 000 rubľov. Opel podobný v indikátoroch výkonu s 1,8-litrovým benzínovým motorom (140 hp) sa odhaduje najmenej 891 300 rubľov, ale modifikácia s 2,0-litrovým preplňovaným elektrárňou (220 hp) stojí 1 111 300 trub.
Záver
Z celkového množstva bodov pre všetky testy vyhrá spoločnosť Opel Insignia toto porovnanie. Ale zanedbateľná medzera od konkurentov ukazuje, aké dobré sú moderné autá strednej triedy.
Mazda6, ktorý sa umiestnil na druhom mieste, sa páčila jeho priestrannosť, ako aj silná a zároveň flexibilná nafta preplňovaná. Tretím miestom bola Honda Accord, ktorá vyhráva v klasifikácii motora.
 
 

 
 

 
 
 
 
 

Zdroj: Autoozitung.de