Test Drive Opel Insignia Hatchback od 2008 Sedan

Opel Insignia VS Audi A6. Dva alebo jeden?

Opel Insignia. Cena: od 741,800 rubľov. Na predaj: C 2009
Audi A6. Cena: 1 928 300 rub. Na predaj: C 2008

S výskytom jeho Insignia sa opolevtsy otočil o niečo viac než len vytvárať postupnosť VEXTRA. Rozhodli sa pre nejaký čas, aby sa to hlavné značku, starostlivo rozmazanie v dvoch triedach D a E. A ak áno, prečo nie porovnať ho s autom, ktorého autorita v e-segmente pokračuje s Audi A6, napríklad

skúšobné piloti

Oleg Kalaushin, 40 rokov, auto novinár, zážitok z jazdy 22 rokov, osobný automobil - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 47 rokov, auto novinár, zážitok z jazdy 20 rokov, osobný automobil - Nissan Quashqai

Prečo je Audi A6? Prečo, hovoria, nie Mercedes E-class alebo nie BMW 5? Všetko je jednoduché. Nie je žiadnym tajomstvom, že Mercedes verí a považujú auto pre cestujúcich, BMW po celú dobu bol vodič pre vodiča. Ale audi je rovnako dobrá ako pri prvej a druhej, v súvislosti s ktorým sa jej tentoraz zvolí istej miery. A ako viete, možno odznaky a naozaj je to tak dobré, ktorý bude aspoň nepriama konkurencia Audi A6. Napríklad, A6 s podobnosťou podobným Insignia dvakrát drahšie. Ale je to lepšie zdvojnásobiť? Alebo insígnie dvakrát horšie? A aby naše porovnanie bolo vhodnejšie, sme sa rozhodli vozov testu s rovnakým výkonom motora. Ale najprv ako obvykle o vzhľad.

Na druhom šiestich sebavedomie sám. Ale ako inak, konieckoncov, jeho forma je rovnako jednoduchá a exquisied. Zdá sa, že majú byť vytvorené od prírody, nie je nič zbytočné v nej nič kričať, ale je to preto, že sa jej páči. A rada, súdiac podľa toho, ako predaj tohto modelu sú stále viac a viac. Zrejme preto sa v roku 2008 bolo rozhodnuté ju vystaviť len na svetlo restyling, aby nedošlo k zraneniu. A nepoškodili. Vozidlo sa skutočne stal ešte lepší, pri zachovaní známych funkcií.

S Insignia je všetko oveľa zložitejšie. Odoberanie vášho auta na trh, Opolevtsy boli nútení urobiť niečo, čo, keby sa to nepáčilo hneď, to by nevyhnutne hoo a závislé. V tomto ohľade insignia doslova kričí o sebe každým prvkom, či ide o pôvodnú optiku s denným svetlom LED diódy v rohoch alebo dynamických stánkoch na dverách. Všeobecne platí, že dynamika je dominantná pri vývoji dizajnu tohto vozidla, pretože aj v statickej insignia, zdá sa, že dojem pohybujúceho sa objektu. Doslova klaustovala vietor. Hoci šance na lov na druhom insígnii sú malé: koeficient čelného skla CX \u003d 0,27. Mimochodom, je to približne 0,29, čo je tiež veľmi dobré. A napriek tomu opel podľa tohto ukazovateľa, hoci mierne, ale prekonal súpera za predpokladu, že je vyšší ako AUDI.

Mimochodom, tie extra štyri centimetre, s ktorými má insignia, v kabíne nie je cítiť v kabíne. A predovšetkým hovoríme o výške úrovne strechy v zadných cestujúcich. Že Audi je, že Opel sedí v druhom rade sa nedotýkajú hlavy stropu, ale strecha je neviditeľná predpísaním psychiky. V tomto ohľade, aby sa dostali pohodlnú pozíciu, sedadlá sa musia trochu prechádzať. A tu nie je pre miesto, ktoré opustili inžinierov na nohy, ktoré sedia za cestujúcich. Treba povedať, že podľa tohto ukazovateľa Audi a Insignia sú približne rovnaké. Je vhodné sedieť v prvej a sekunde. A to je napriek tomu, že OPEL rázvor je menší ako desať s malými centimetrami. Všetko však spadne, keď začnete zistiť objem trupu. Audi má státie v 546 litrov a Opel je schopný udeliť 500 litrov objemu. No, celkom rozumné riešenie: Ak nie je dostatok priestoru pre cestujúcich, potom je lepšie mierne posunúť druhý rad sedadiel a obeť jedného kufra, než na počúvanie sťažností na to.

Nemusíte dizajnérov Insignia na červenať a za to, čo sa teraz nachádza vodič a predný cestujúci. Konštrukcia prístrojovej dosky sa vykonáva v celkovom stylisti vozidla a v porovnaní s predchodcom (Vectra) naozaj poteší oko. Skrotenie vlny, menovite to vyzerá ako tvar prístrojovej dosky, oveľa príjemnejšie na oko, skôr než murivo. Ergonómia sa stala oveľa priateľom. Ako jeden z príkladov je možné poskytnúť odmietnutie výrobcu z nekomplikovateľných polôh pák otáčok, ktorých algoritmus požadoval dlhú závislosť. Áno, a kľúče na centrálnej konzole sa stali oveľa pohodlnejšie kvôli zvýšenej veľkosti. Dokončovacie materiály sú potešené.

Ovládací panel Audi je tiež slušná, ale v porovnaní s odznakom, brutálnymi formami sú do značnej miery ovládané. Je to vidieť, že, držať restyling, dizajnéri sa snažili zmeniť, čo je pre lepšie. Táto túžba však doslova rozdrvila tradície značky a najmä konkrétny model. A napriek tomu oživiť interiér, takže všetko, čo je, spravované. Ostatné materiály slúžili dobrú službu. Napriek tomu sa interiér Audi zdal menej nažive ako insisgia.

Ako už bolo uvedené vyššie, na teste sme sa zobrali autá s identickým výkonom motora. 220 sily majú 2,8 FSI v AUDI a rovnaký počet koní bol dobrými inžiniermi 2.0? TRUE, insígnia motor pre podobný výkon má veľký krútiaci moment a vo väčšej miere. Ale ako to všetko ovplyvňuje jazdu? Aby som bol úprimný, osoba, nie veľmi dobre informovaná vo všetkých týchto momentoch, regáloch a obrate, všimnite si osobitný rozdiel v správaní automobilov na ceste, s najväčšou pravdepodobnosťou nebude uspieť. Posúďte sa. Pretaktovanie až stovky je vlastne identické (iba stopky je schopné zaznamenať oneskorenie na 0,5 sekundy). Áno, a maximálna rýchlosť je tiež takmer rovnaká ako rozdiel je len 2 km / h, je to s dvesto štyridsať. Takže, s úplnou dôverou, možno povedať, že dynamika auta je pomerne porovnateľná. Sú to podobné v riadení. A čo rozdiel v rázvorsete, opýtate sa. Určite žiadny rozdiel? Možno to bolo, a tu je len menšia základňa insignia je veľmi kompetentne vyrovnaná v dôsledku nastavenia pozastavenia v súvislosti s ktorým insignia sa správa na ceste veľmi podobnej Audi A6. Jednoduché, ale stále nie sú identické. Riadenie je riadené insígiami sa objavili akútnejšie, ale spätná väzba bola lepšia na AUDI.


Opel Insignia.
Nemáte čas na trh, toto auto už vyhral auto roka 2009 titul a najvyššie hodnotenie bezpečnosti Euro NCAP. Okrem týchto Regalia, výhody nových položiek zahŕňajú bohaté vybavenie, obrovský zoznam výkonových jednotiek, ako aj možnosť výberu medzi mono- a kompletnou jednotkou. Je tiež dôležitý a pomerne konkurencieschopný.

Jazda
Výnimočná dynamika, vynikajúca manipulácia, prijateľná hladkosť.

Salón
Priestranné a pohodlné, poskytuje pohodlný pobyt 4 členov posádky. Má dostatok hromadného trupu.

Komfort
Dobrá izolácia hluku, veľkoryso navrhnutá modernými požehnaním civilizácie.

Zabezpečenie
Najvyššie skóre na Euro NCAP, existujú inovatívne aktívne bezpečnostné technológie.

cena
Preddefinuje záujem o toto auto kupujúcim.

Výhody a nevýhody
+ Dynamika, pohodlie, základné vybavenie, cena.
- nedostatok priestoru nad hlavou v druhom riadku.
 

Audi A6.
Šestnásť zrekonštruovaných v roku 2008 sa začala podobať ešte viac na vlajkovú loď sortimentu modelu AUDI. Vysoko kvalitné výkony, bohaté konečné materiály, priestranný interiér, rozsiahly sortiment motorov, možnosť výberu medzi plným a monofodom, bohaté vybavenie to všetko robí určitou objednávkou pre elektronické segmentové vozidlá.

Jazda
Príkladná dynamika riadenia a závideniahodnej dynamiky, výnimočná schopnosť držať špecifikovanú trajektóriu aj v kritických situáciách.

Salón
Priestranný a uyugen, hoci konzervatívny. Kvalitné dokončovacie materiály, bezchybné vykonanie.

Komfort
Optimálny tvar sedenia, vysoko kvalitný multimediálny systém, výnimočná izolácia hluku, pohodlná suspenzia.

Zabezpečenie
Na úrovni priamych konkurentov.

cena
Auto nie je lacné, ale stojí za to.

Výhody a nevýhody
+ Kvalita výkonu. Dynamika, manipulácia, pohodlie, vybavenie
- cena.



Náš verdikt
Nedá sa nepochybne, Opel Insignia Direct súťaž Audi A6 nie je možné vykonať. Podobné rozmery, dynamické charakteristiky a objem základnej konfigurácie a možnosti, s ktorými miestami, s ktorými miestami, však dostatočne vytiahli na segment E, čím nútili pozornosť potenciálnych kupujúcich. Nie je to aj posledná úloha, samozrejme, cena je tiež hranie. Možno je lepšie vziať dve ako jeden? Ak nie sú žiadne problémy s peniazmi, vyberte si jednoznačne nasledovať AUDI. V každom prípade bude tento model stále viesť zoznam predajných zoznamov na dlhú dobu.

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [november 2009]