Sedan West Drive Opel Insignia Sedan od roku 2008

Znovu zainštalovať

Život modernej automobilky je dnes podobný fungovaniu počítača
Problém so samostatným programom (prečítajte si model)? Rem. Nepomohli sme sa zmeniť. Ak sa však softvérové \u200b\u200bzávady zaobchádza viac -menej bezbolestne, potom globálne chyby, najmä systémové chyby, vedú aspoň k tvrdému reštartu alebo dokonca k úplnému preinštalovaniu operačného systému. Zdá sa, že Opel nasledoval poslednú cestu.
Všeobecne sa začala inštalácia systému a Nemci začali s najviac vekovým modelom Vectra. Za posledných desať rokov bola vykúpená viackrát, o nič menej globálne aktualizovaná ... Vďaka vďaku bojovala a dobýva životný priestor na trhu. Tretia generácia, ale iba pre retyling, ktorý ho zmenil, ju v tejto oblasti zlepšila. Zároveň sa súperi omladili a poslali starú ženu, aby žila na zadnej strane záhrady. Nehovoriac o tom, že veci modelu prešli veľmi zle, ale aj za posledných pár rokov všetci jeho hlavní konkurenti ukončili kalendárny rok s dvojnásobnou výhodou, a to napriek tomu, že prémiové značky druhého stupňa už mali podopreli sa zozadu. Všeobecne sa Opel priblížil k rodinnému modelu s jasným svedomím. Príbeh Vectra to končí. Model, ktorý k nej prišiel, sa nazýva insígnie a Nemci s jej predchodcom radšej neospravedlňujú toto auto.
Čo je všeobecne opodstatnené. Novinkou je úplne iné auto. Je to väčšie, modernejšie, pevnejšie, ale čo je najdôležitejšie, vo svojich špecifikáciách sa objavili veci, o ktorých majitelia Vectra nemohli ani snívať: adaptívne zavesenie, sledovacie systémy a cestné značky, pohon všetkých kolies, aktualizované rozhrania a nakoniec sa stali cenovo dostupnými majiteľmi Opel Smart Light. Je zrejmé, že väčšina z týchto vývojov bude ohnutá v močiari ekonomickej účely, ale tu je dôležitá ďalšia vec: Opel nie je pozadu, jeho inžinieri to tiež robia.
A v Rüsselhaim sa ukázalo, že môžu kresliť. Samoobslužujúci protestantský konzervativizmus tretieho Vectra nevylúčil snáď lenivých, najmä keď sa Nemci rozhodli zdobiť, údajne sa prispôsobili požiadavkám firemnej štylistiky. Pokúsili sa, ale vysvetliť, ako svetlomety hovorili s viac -menej originálnym strojom od spoločnosti Astra, aby ho mohli urobiť viac firemných a nemohli.
V prípade odznakov nie je potrebné nič vysvetliť: je to lepšie, originálnejšie a jasnejšie a nielen v porovnaní s predchodcom. Nech čitatelia nám odpustia také zdvorilé výroky, ale je celkom možné dať novosť na rovnakej úrovni ako extravagantný VW Passat CC. Nie je to o nič menej elegantné, dynamické a, čo je najdôležitejšie, emocionálne. Ale emócie sú to, čo Vectra veľmi chýbala a čo chýba väčšina súčasných modelov spoločnosti.
V takom prípade by ste sa nemali hádať o dizajne interiéru. Heraldická estetika so štíhlymi radmi gombíkov bola zabalená späť a dúfame, že sa úplne zabudne. Sedanov kokpit sa stal zaujímavý a priateľskejší. Okrem toho nielen vizuálne. Matné drevo, pokožka, textúrovaný polyuretán ... nádherný. Nemci budú schváliť, s najväčšou pravdepodobnosťou sú aj domáci kupujúci. Čo je charakteristické, zároveň notoricky známy praktizujúci, na ktorý boli interioristi Vectra tak hrdí, nie je o nič menej. Alebo možno viac. Centrálna konzola je rovnaká hromada, ale vodič teraz nemusí bojovať s klimatickými nastaveniami a rádiom: boli rozdelené do rôznych panelov.
A predsa Nemci prepichli. Rázvot insígnie je iba o 37 mm dlhší ako Vectra, čo znamená, že zmeny sú z hľadiska pohodlia cestujúcich minimálne. Prední jazdci ponúkli nové pohodlné stoličky, zvýšené úpravy ... a zadné? Koniec koncov, mali hlavné problémy. Teraz je ich ešte viac. Druhý rad stoličiek predchodcu pre tri bol úzky, pre nohy nebol dostatok priestoru, ale bolo možné v ňom sedieť. V insígnii to nie je možné: strecha sa stlačí na hlavy silne orby (aby potešila vonkajší dizajn). Dokonca aj ľudia s priemerným rastom miesta medzi prednými a zadnými radmi sú tu stále trochu ako predtým. V tejto súvislosti sa chcem opýtať: stálo za to zvýšiť (230 mm) dĺžku tela, aby sa prebytok prepustil nad previsom? Jediná vec, ktorú je možné vysvetliť takouto plytvaním z praktického hľadiska, potreba zvýšiť inžiniersky priestor pod 2,8-litrovým V6 a primerané zvýšenie kormy v snahe zachovať štylistickú symetriu. Okrem toho iba ona, pretože schopnosti sedanu zostali rovnaké: polovica -konnom v nominálnej hodnote a príležitosť zložiť zadnú pohovku. Krása si vyžaduje obete a niekedy neprimerane vysoká.
Toto však nie je jediná vec, ktorá bude musieť obetovať majiteľa insígnie. Napríklad, výber automobilu s guľometom, bude sa musieť rozlúčiť so snami o nízkych daniach: s ním môže fungovať iba už spomínaný motor V6 a 220-silný preplňovaný motor. Všetko nižšie je vybavené iba mechanikou, takže testovacia verzia (2.0 Turbo so 6-stupňovou automatickou prevodovkou) bude pravdepodobne u nás veľmi obľúbená.
Nie je však potrebné očakávať odhalenia z tohto tandemu. To neznamená, že 220 koní štyri ohromí svojím drapákom, ale auto s ním sa zrýchľuje rýchlo a rovnomerne. Plusy zahŕňajú zdravú spotrebu paliva a slušnú elasticitu jednotky. Ale medzi nevýhodami, malými turboyama a fušovaný automatický prenosový reakcie. Prvý uvedený, druhý je ľahko korigovaný výmenou automatickej prevodovky mechanikami. Je to však plné vážneho zvýšenia nákladov na palivo: bude ťažké pokojne cestovať do takého odznaku, najmä ak to má nielen motor, ale mierne tvrdého a dokonale nakonfigurovaného podvozku. Všeobecne platí, že neskúsený vodič si bude užívať tento stroj. Je však nepravdepodobné, že by si ho sofistikovali.

Konkurent
Nový vodca?
V posledných rokoch bol Ford Mondeo vždy zahrnutý do piatich najpredávanejších automobilov triedy D v našej krajine. Tento rok však má šancu nielen presťahovať sa viac populárnych konkurentov, ale aj úplne dostať sa do vodcov. Dôvodom je ruské zhromaždenie banálne, vďaka čomu bol Ford schopný nainštalovať na model mimoriadne atraktívnu cenovú značku. Základné vybavenie Mondeo sa teda dnes odhaduje na 671 000 rubľov, zatiaľ čo základná hodnota rovnakej jednotlivej platform Mazda6 je v súčasnosti 811 000
rubľov.
Vyrobené v Kaluga
VW Passat je ďalším zástupcom rodinného segmentu, ktorý dostal povolenie na ruské bydlisko, a preto, napriek relatívne neúčinným problémom, Passat dnes zostáva celkom dostupný automobil. Náklady na sedan so základňou 1,6-litrového 102-konského motora začínajú zo známky 743 200 rubľov. Avšak za viac ako slušné 1,8 TSI (152 koní) budete musieť zaplatiť 864 300 rubľov, čo je celkom porovnateľné s cenovými značkami hlavných konkurentov vrátane OPEL, aspoň z dôvodu veku a modernejšieho dizajnu.
NAJLEPŠÍ
Toyota Avensis drží vedenie v triede už niekoľko rokov. Teraz však hovoríme o starej generácii automobilu, ktorého predaj trval donedávna. Dnes predajcovia prijímajú objednávky pre modernú verziu. Mimochodom, navonok nie je to horšie ako Opel, je celkom porovnateľná s konfiguráciou a technológiou ... ale pod kapotou japončiny sa nachádza výkonnejší 1,8-litrový motor, a to napriek tomu, že náklady na náklady Základné verzie (Sedan) týchto automobilov sú takmer rovnaké (860 000 rubľov v Toyota proti 866 300 rubľov pre Opel).
Vladimir Zhidkov
Foto: Armen Meitarjan
 

Zdroj: Časopis Mkobil [apríl/2009]