Testovací pohon Opel Insignia sedan od roku 2008 sedan
Na ceste!
Čo je spoločné s autom a nákladným lietadlom? Nie rýchlosť, samozrejme: Čokoľvek môže povedať, ale nebeský nákladný automobil je rýchlejší ako veľmi svižné športové auto. Potom možno materiály? Možno, ale iba čiastočne: auto je ešte viac oceľ, ak je to hliník a kompozity, potom najmenšie. Okrem toho nemá chvost, žiadne krídla, žiadne okienky, s výnimkou turbín. Dve až dva. Ale nie na všetkých úpravách. Dizajnéri z Russelsheimu však hrdo tvrdia, že zabili myšlienku KB Antonov, ktorý vyrába najväčších nákladných dopravných prostriedkov na svete ANT-124 Ruslan a ANT-225 MRIYA. Od nuly
Zoznámte sa: Predtým, ako budete novým športovým turistom Opel Insignia. Zdá sa, že relatívne nedávno bolo známe s prvým narodeným týmto novým modelom pre Opel (pozri AI č. 21 za posledný rok). Zástupcovia spoločnosti potom sľúbili, že predložia odznaky v nových orgánoch. Presne uplynulo päť mesiacov a na parkovisku na letisku Frankfurt nás čaká tucet karavanov s čerstvou farbou.
Prečo vo Frankfurte? V prvom rade, pretože tu začala história moderného záujmu Adam Opel Ag pred mnohými rokmi. A tiež preto, že v blízkosti Frankfurtu je všetko, čo je potrebné na testovanie automobilu, v mene, ktorého je slovo šport a široké autobahne s neobmedzenou rýchlosťou a úzky zostupuje do ubytovaných dolín.
A mimochodom karavan, obyvatelia Opel sa chvejú. Príbeh Opel v zadnej časti vozňa stanice má pol storočia. Caravans Olimpia, Record, Askona a samozrejme Omega raz umožnili Opel vyhrať až 50% trhu takýchto automobilov. Podľa zdôraznenia sa vytvorilo nové karavanové auto pre outdoorové aktivity s celou rodinou alebo malou spoločnosťou. A napriek tomu je to Opel. Bezpochyby. Ale opel 21. storočia, ktorého začiatok histórie bol položený v roku 2003, keď sa ukázal prototyp budúceho odznaku.
Mimochodom. Od novembra minulého roka sa insígnia odlišovala s obehom 75 tisíc kópií. Toto je takmer najlepší ukazovateľ sedanu obchodnej triedy v Európe. Pokiaľ ide o športový tureri Insignia, za to už bolo prijatých viac ako 78 tisíc objednávok.
Najdôležitejšie trhy na predaj stanice (kde podľa očakávaní obchodníkov spoločnosti Opel bude táto možnosť s týmto typom tela obzvlášť veľký podiel na celkovom predaji odznakov) Taliansko (80%) a Nemecko (Nemecko ( 70%). Hoci odborníci na trhu naznačujú, že všetky tri možnosti sa budú predávať v Európe v približne rovnakých množstvách.
Rovnako ako sedan, aj športový turer Insignia bol vyvinutý v GM Europe Design and Design Center v Russelsheime, kde sa bude vyrábať. Pokiaľ ide o sedan, ponúka sa deväť motorov a štyri možnosti konfigurácie: Essentia, Edition, Sport a Cosmo. Insignia Sports Tourer má rozsiahly zoznam základných zariadení vrátane: klimatizácie (s prachovým a peľovým filtrom a režimom recirkulácie); Audiosystém CD 300 MPS (so stereofónnym prijímačom, CD prehrávačom a siedmimi stĺpcami); Elektrické okná predných pohárov; predné a zadné miestne svetlá (na čítanie); volant nastaviteľný odchodom a uhlom sklonu; predná stredná lakťová opierka; Sedadlo vodiča s výškou; okná so zeleným sklom, absorbujúce infračervené žiarenie; Centrálny uzamykací hrad; Počítač na palube a oveľa viac. Gény Ruslan
A teraz o komunite jazdy a lietania.
Inžinieri spoločnosti Opel pri prezentácii ukázali fotografiu Ruslana na nakladacej plošine: časť trupu, spolu s kabínou pilotov, bola zdvihnutá takmer v pravom uhle a niečo porovnateľné s veľkosťou samotného Ruslanu je umiestnené do otvoreného okrídlený gutto.
V insígnii samozrejme kabína v pravom uhle nevstáva a nič. Ale veko kufra je áno. Otvorenie prechádza pozdĺž bočných stien tela, takže keď servo pohon a pneumatický flipboard zdvihne pevné dvere (mimochodom výška výstup Garáž), kmeň sa otvára v celej béžovej kráse. A nie je potrebné chodiť von a pohybovať sa na podlahe ťažkými škatuľami a kuframi a tlačiť ich do rohov. V spoločnosti Insignia Sports Tourer sa použil osvedčený systém na organizovanie flexorganizátora batožinového priestoru. Podlaha je absolútne rovnomerná, s vodiacimi koľajnicami pre nákladné svorky. Zväzok 540 litrov. Veľa. Ale môže sa to zvýšiť takmer trikrát, stačí tu zložiť zadné sedadlá aspoň tu spať, najmä preto, že obaja nebudú príliš preplnení.
Keď stúpajú zadné dvere, zadné svetlá s ním vzbudia. Ale na tom nezáleží! Na športovom turiste Insignia môžete prepravovať nadmerné náklady vyvýšenými zadnými dverami, nebojí sa buď úderom na chrbát, alebo sťažnosti od dopravnej polície alebo polície. Pretože pod vekom kufra je skrytá ďalšia sada osvetľovacích zariadení! Nie je to také veľké, ale všetko je na mieste nôh, spätné, rozmery a dashery rotácie. Prvýkrát možno autor týchto línií začína príbeh nového automobilu zo chrbta. Pravdepodobne preto, že insígnie sa na predných sedadlách takmer nezmenilo.
Športový výhľad
Ak si pamätáte, jednu z kapitol druhého Opelu venovaného premiérovi insígniu bola nárokom športovec. A naozaj som chcel tento nárok. Okrem toho sa vo vydaní nazýva Insignia Sports Tourer. Čo súhlasíme. Nie je to člen Komsomol, ale športovec a krása ... bez falošnej skromnosti.
Na test bolo ponúkaných niekoľko verzií: Sport 2.0 CDTI Biturbo (190 hp, pohon všetkých kolies, mechanická 6-stupňová prevodovka, 19-palcové odlievacie disky, farba metra); Sport 2,0 Turbo (220 hp, pohon predných kolies, mechanická 6-stupňová KP, 20-palcové odlievacie disky, farebné strieborné blesky); Rovnaký šport 2.0 Turbo so všetkým pohonom kolies; Vydanie 1.6 Turbo (180 hp, pohon predných kolies, mechanická 6-stupňová KP, 18-palcové odlievacie disky, technická šedá farba) a Cosmo 2.8 V6 Turbo (260 hp, pohon všetkých kolies, automatická 6-stupňová prevodovka).
Štíhly orgán, ktorý pripomína žralok, ktorý dokonca v statickom stave je zosobnenie moci. Trochu dlhšie ako sedan, ale základňa je rovnaká. Strecha a môže byť panoramatická výrazne zredukovaná na zadnú časť tela. Pečiatka prechádza pozdĺž dverí z krídel a zhora nadol, zdôrazňujúc vyprážané telo prvého tela pre test najsilnejšiu verziu pohonu plných kolies s motorom V6 2.8 a so 6-stupňovou automatickou hodnotou. Takže 20-palcové originálne obsadené disky s nízkym profilom gumy Bridgestone boli práve tu.
Telo je takmer čierne. A vo vnútri je všetko čierne alebo čierne. Úprimne povedané, chcel som niečo také veľké (v zmysle priestranného), ale jasné. Pretože v takom tmavom predstavení vyzerali podrobnosti predného panela (a nepochybujete o ich kvalite), povedzme, nie príliš drahé. Na druhej strane boli pozorované vnútorné monolity, čo je tiež dôležité.
Centrálna konzola je stále obsadená jasnou obrazovkou systémov navigačných médií. Navigácia a niektoré ďalšie funkcie sú ovládané rotujúcou joystickou na podlahe podlahového tunela. Všetko ostatné s verviermi a gombíkami. Dotykové tlačidlá, aj keď sa spájajú s konzolou, sú vhodné. Stačí sa pozrieť na ich miesto dvakrát alebo trikrát a nebudete sa mýliť. Samozrejme, parkovacia brzdová kľúč Sedenie čiernej kože. Ale prekvapivo nezmysly. Existuje až 18 úprav a môžete posunúť sedadlo späť 27 centimetrov a miesto zostane vzadu.
Idem všetky toto bohatstvo pre seba, páka stroja do polohy D sa môže presunúť! A čím rýchlejšie, tým lepšie. Ide o to, že pred obedom v starom hrade Burg Schwarzenstein 50 kilometrov, ale preto, že pred odchodom z opačného odchodu zostáva iba päť hodín: kríza, ak pred šiestimi mesiacmi, prezentácia odznakov v krásnom Salzburgu bola prijatá takmer tri dni na tri dni. , potom tentokrát, potom tentoraz čelil menej ako jeden deň.
Plains a Hills
Letisko Frankfurt je dnes obrovským staveniskom. Predtým, ako sa dostanete do Autobahn, musíte otočiť volant. Navigačný systém je však dokonale nakonfigurovaný s presnosťou merača opravuje plochu otáčania. Aj keď sa jednému z našich stále podarilo stratiť sa na letisku
A Autobahn je tiež opravy! To je smolu! Ak máte 260 koní pod kapotou, pretiahnite rýchlosť 90-110 km/h! Ale kolegu-get hovorí, že vidí znamenie na konci zóny všetkých obmedzení plynu na podlahe pred nami!
Nemôžem povedať niečo o zrýchlenej dynamike s plynom na podlahe. Až stovky, najsilnejšie odznaky, aj keď guľomet sa zrýchľuje za 7,1 sekundy. A tu na rýchlomer je už sto. Nebudem teda písať o tom, čo bolo pritlačené do zadnej časti sedadla, ale šípka tafometrov sa nejako rýchlo plazila doprava na stupnici.
Problém je však v tom, že bolo veľa ľudí, ktorí chceli chytiť vánok. Starý BMW sa náhle nechcel spomaliť dopredu, nechcel som spomaliť, musím predbiehať. Ale napravo, hoci v Nemecku to, povedzme, nie je akceptované. A ešte viac, nie je akceptované, predbiehajúc, stále zasiahnuť brzdy iba preto, že niekto iný vyliezol do ľavého radu! Je pravda, že Nemci neklinia svetlometmi, nesignalizujú a nesnažte sa odpovedať na tých istých pokojných ľudí. A zrejme si uvedomili, že na chvoste Lodgeru odišli doprava. Nebolo možné vyvinúť 200 220 230 235 Viac rýchlosti: Neobmedzená zóna sa skončila. Aj keď sa cítilo, že existuje dodávka energie.
A je čas, aby sme sa zmenili na zaujatosť viazania kopcov.
Prvou poznámkou je nepríjemný výkrik počas ostrého otočenia pri nízkej rýchlosti od niekde vpredu a pod. S najväčšou pravdepodobnosťou pneumatiky. Okrem toho sú stroje stále testované a podarilo sa mu prevádzkovať tri tisíce kilometrov na predchádzajúcich pretekoch, potriasť časťou behúňa. Avšak priľnavosť s cestou je stále vynikajúca.
Snažíme sa nepresahovať rýchlosť: v osadách nie viac ako 60, kde je možné 90-110 km/h. Ale v rohoch sa nespomalíme: Koniec koncov, pohon všetkých kolies!
Plynulosť kurzu Pozastavenie je vynikajúce! Mimochodom, bol vyvinutý špeciálne pre túto zmenu. Predný MacPherson, ale s dvoma hornými držiakmi k telu: to umožňuje osobitne prenášať zaťaženia do pružín a tlmičov nárazov. Rogue Fists sú hliník, čo znižuje hmotnosť neuložených hmôt. Predný pomocný rám je pripevnený k nosníku skrutkami cez gumové puzdrá. Takže zvuky ciest sú efektívne vyrovnané.
Zadné zavesenie je nezávislé, štvormiestne. A tiež čiastočne vyrobené z hliníkových zliatin. Ako možnosť sa navrhuje zadné zavesenie so systémom statickej stabilizácie tela: podporuje konštantnú vôľu na cestách aj pri plnom zaťažení kmeňa.
Dodatočnú stabilitu poskytuje elektrónový mechanický systém FlexRide, ktorý vám umožňuje vybrať jeden z troch režimov pravidelného, \u200b\u200bprehliadky alebo športu. Ten je najťažší.
Je potrebné povedať niečo o adaptívnom systéme 4x4 na plný úväzok. Je vybavený verziami s veľkými preplňovanými benzínovými a naftovými motormi. Systém neustále distribuuje krútiaci moment medzi kolesami: počítač je samozrejme zodpovedný za to, berúc do úvahy údaje systému ESP, snímač rotácie volantu a snímač polohy pedálu akcelerátora. Redistribúcia krútiaceho momentu medzi prednými a zadnými nápravami je nabitá spojenie Haldex s elektronickým ovládaním. Rozdiel zvýšeného trenia s elektronickou kontrolou (ELSD), ktorý prenáša väčšinu okamihu na koleso, ktoré má najlepšiu priľnavosť na cestu, aby jej pomohla.
Je čas späť
Navigácia z času na čas poznamenáva ďalší kontrolný bod, čo objasňuje, že kamaráti idú správnym spôsobom. Niekedy neplánované zastávky. Nie na fotografovanie, sú tu nudné miesta, aby som bol úprimný, a tak uvoľniť paru, fajčiť. Adrenalín pravdepodobne, pretože čas cesty sa ukázal byť viac ako hodinu.
Preto sa rozhodli, že nebudú stolovať, ale okamžite na spiatočnej ceste. Nakoniec, na letisku, môžete jesť, ak je to tak.
Rozhodli sa však dostať sa k najmenšiemu odznaku, ak je samozrejme možné o verzii s motorom 1,6 s kapacitou 180 koní. Samozrejme by sme mohli trvať 1,8 a 2,0 litra. Alebo jeden z dieselových motorov, ale na kopeboy, ja som osobne jazdil v októbri minulého roka a predstavujem si, ako sa správa auto s takou výkonnou jednotkou. A dieselové motory, bohužiaľ, až kým nebude Rusko doručené do Ruska (mimochodom, v krátkom technickom charakteristikách sa údaje o strojoch uvádzajú iba s jednotkami benzínu). Takže 1,6 litrov.
Tu je samozrejme všetko jednoduchšie: predné sedadlá majú manuálne nastavenie. Ale kabína je viacnásobná, jasná a veľmi príjemná. Krabica je mechanická a dalo by sa sťažovať na veľmi krátku páku, ak by sa prevody tak jasne nezapnuli a overovali. Zrýchlenie je plynulé, ovládateľnosť je vynikajúca a spiatočná cesta, ako je známe, je vždy kratšia: krátka návšteva nízkych hôr, hadíka a takmer okamžite dolu do Autobahn. Potom som preniesol volant a vzal som miesto cestujúceho. Aký je dobrý! Pohodlná stolička, môžete si natiahnuť nohy od reproduktorov niečo, čo hovoria nemecká, z času na čas bude nasledujúci navigačný systém zavrieť. Jedným slovom som si nevšimol, ako sa dostať.
Mrakodrapy Frankfurtu sa prebudili na obzore, ukazovatele sa objavili napravo s odbočkou na letisko. Tak sme dorazili.
Pohľad do budúcnosti
Čo ešte by som chcel povedať? O tom, čo insígnie čaká v blízkej budúcnosti, najmä preto, že najvyšší manažéri GM a Opel sľúbili, že bude veľa nových. Napriek kríze, a dokonca aj tomu, kto bude nakoniec patriť Adamovi Opel Ag. Napríklad insignia čaká na dva nové motory jeden benzín a jeden nafta.
Takže v dieselovej línii sa pridá 2,0 CDTI Ecotec Burbo s kapacitou 190 koní. Zrýchlenie na stovky 8,5 sekundy, uvoľnite CO2 159 gramov na kilometer. Dvojstupňové turbodúchadlá zahŕňajú striedavo dva kompresory: pri revolúcii 1 500 až 3 000 ot./min. Malá turbína pracuje po 3000 veľkých zapnutí.
Elektronické systémy, ktoré zvyšujú bezpečnosť jazdy, sa však už stali možnosťami a základným vybavením. Jedná sa o AFL+ adaptívne svetlomety s deviatimi operami operačnými režimami (s elektronickým rozpoznávacím systémom pre TSR cestné značky). Prvý poskytne najlepšie osvetlenie v akýchkoľvek podmienkach, druhý bude varovať pred nevyprovenou zmenou prúžku (ak nikdy? Zrazu zaspíte za volant?) A povie vám, ktoré znamenie ste práve prešli.
Samozrejme, konektory USB a pod iPod, kde dnes bez nich.
Na záver, samozrejme, ceny. Najvzdialenejšou možnosťou je vybavenie Essentia (1,6, 115 HP) 788 800 rubľov. Najdrahšie vybavenie Cosmo (2,8, 260 koní, automatické) je 1 443 300 rubľov.
Konkurenti BMW Touring z 5. série (aj keď je takmer dvakrát viac ako insígnie), trieda Mercedes C v univerzálnom tele (asi o 10 000 eur drahších ako insignia) a Volvo V70, porovnateľná s odznakmi. Kvalita jeho vykonávania nie je nižšia ako kvalita Grands a Masters. Stačí opustiť stereotypy. Je to zložité. Ale Opel uspel! Myslím, že to bude uspieť v jeho fanúšikov.
Frankfurt Moskva
Semenov
Fotografia
