Testovací pohon Opel Insignia sedan od roku 2008 sedan

Už nie karavan

Sports Tourer, nie Caravan, ako sa donedávna volali Universals z Opel - je to úplne transparentný náznak priorít a teraz maximálny objem kmeňa už nie je hlavnou vecou. Okrem tela sa staničné vagóny ukázali aj niekoľko nových motorov, z ktorých jeden sa nám naozaj páčil.
Prvé známe s insígniou sa uskutočnilo minulý rok na jeseň a auto vnímali novinári pozitívne. Skutočne, okrem čerstvého a expresívneho dizajnu, tvorcovia obdarovali nový Opel mnohými inovatívnymi systémami určenými na uľahčenie života vodičovi a cestujúcim. Za posledný rok sme o nich podrobne napísali v č. Zoznam noviniek zahŕňal adaptačný systém systému osvetlenia hlavy AFL+, ktorý je schopný nezávisle zmeniť smer, tvar a intenzitu svetelného lúča vo veľmi širokých rozsahoch, v závislosti od podmienok pohybu, systém Opel Eyes rozpoznáva nápisy cestnej premávky a Zabráňte vodičovi, ktorý sa o nich pohybuje, pohon všetkých kolies s riadeným zadným diferenciálom, ktorý je schopný zmeniť stupeň zámku, fúkaný parnou tryskou podložky čelného skla. A to, samozrejme, nie je všetko. Na krátku dobu, keď sa insígnie predáva v Európe, už bolo prijatých viac ako 7 8500 objednávok, v januári a februári zaberalo prvé miesto v Európe v Európe. Jedným slovom, všetko nie je zlé. A teraz staničný vagón.
Neustále sa
Sports Tourer je rovnako squat ako sedan s hatchbackom vôbec nevyzerá ťažko, hoci jeho zadný previs je až 8 cm. Veľkosť veľkých kolies a sklonená línia strechy, ktorá tiež umožňuje dosiahnuť veľkosť koeficientu predného odporu, iba 0, 28, že staničný vozeň je vynikajúcim výsledkom. Objem batožiny nie je najväčší v triede, iba 540 liter VDA, ale nejde o dodávku na prepravu nábytku. A golfové kluby alebo súbor kufrov v kufri sú umiestnené. Ak je zadná časť zadného sedadla zložená, môžete získať 1530 litrov objemu a rovnú plochu s dĺžkou 191 cm, slušnou posteľou, prajeme vám spať v aute. Otváracie dvere sú pôsobivé, nakláňajú sa s lampášmi a čo najviac otvárajú otvor. Vývojári tvrdia, že boli inšpirovaní našimi dopravnými lietadlami AN-124, v ktorých je z dôvodu pohodlia nakladanie nos úplne vyhodený späť. Z dôvodu prehľadnosti dokonca demonštrovali obrázky insígnie a An-124 s otvoreným nákladným priestorom v okolí, hovoria, že vidíte, ako to vyzerá. Súhlasíme, určite existuje určitá podobnosť. Ale bol som oveľa viac ohromený plastovou podšívkou v celých zadných dverách, čo vám umožňuje pekne ušetriť. Staničné vozne sa nepáčia ani ľahká rana zozadu, pretože ani menšie poškodenie zadných dverí vedie k jej výmene a je to oh, aké drahé. Plastová podšívka je schopná amortizovať údery svetla bez poškodenia, ale ak nevydrží a praskne, potom vymeňte jej dvojicu maličkosti, pretože je pripevnená k plastovým piestom. A jeho náklady sú mnohokrát nižšie ako náklady na celé dvere. Teoreticky by to malo znížiť náklady na poistenie, aspoň v Európe.
Ďalšia príjemná novinka čalúnenej tkaniny sedadiel, samozrejme, sa samozrejme vytvorila na základe nanotechnológií. Je pozoruhodné nielen skutočnosťou, že dýcha, takže pobyt cestujúcich na takom sedadle je pohodlnejšie, ale neabsorbuje vlhkosť, takže káva, ktorá sa na ňu rozliala, sa dá jednoducho otrasiť. A to znamená, že si môžete objednať auto s ľahkým salónom a nebojí sa, že ho deti zmenia na kamufláž. Takéto čalúnenie je prirodzene objednané pre všetky typy tiel. Rovnako ako stolička ortopedického vodiča s nastaviteľným lumbálnym pneumatickým sub -sub -sub -sub -sub -sub -sub -sub -breath.
Motory
Skôr pre odznaky bolo ponúkaných sedem motorov, tri nafty a štyri benzín. Pri prezentácii staníckeho vagóna sme boli prezentovaní ďalší dvaja: preplňovaný benzín s objemom 1,6 litra a dvojfázkovou naftou s dvojitým zvýšením. Tento naftový motor nebude dodávaný Rusku a ako ho udelili ruská novinári, v takýchto prípadoch sa oplatí písať, hovoria, že motor je veľmi dobrý a je škoda, že ho neuvidíme. Takže to vôbec nie je škoda. Počas testov bolo možné vyskúšať autá so štyrmi možnosťami energetických jednotiek a bola to nafta, ktorá nevyvinula dojem.
Po 220-konských silách 2.0 Turbo a najsilnejšej 260 koni 2,8 V6, ktorý sa zdá byť nadmerný Turba, zlyhanie nie je pociťované. Ale vibrácie a hluk z toho sú výrazne väčšie ako z benzínových náprotivkov, čo im neumožňuje obdivovať a teraz majú iní výrobcovia dieselové motory ešte tichšie ako benzín. Tu si vždy pamätáte, že pod kapotou je motor na naftovom palive.
Ale benzín 1,6 Turbo sa náhle ukázal byť v poriadku, dojmy sa pokazili ani silnejšie motory, ktoré sme pred ním testovali. Súdiť pre seba, 180 síl a krútiaci moment 230 nm, ktoré sú k dispozícii v rozsahu od 2200 do 5500 ot / min, umožňujú vám nepremýšľať o tom, ktorý prevod je teraz zapnutý, motor sa s istotou ťahá, ako sa hovorí, zhora nadol. Aby sa takýto okamih vyvinul, bol potrebný atmosférický motor najmenej 2,4 litra a napriek tomu by takúto trakciu nevydal v takom širokom rozsahu. Vyberám si odznaky pre seba, kúpil by som si ho s takým motorom. A nechajte naftu ísť do Európanov.
Osobne pre mňa
Skôr nie pre mňa. Vina za strechu a nízky faktor predného odporu je vinný. Keď som sedel za volantom, ukázalo sa, že od koruny po strop menej ako centimeter, dokonca aj s úplne zníženým sedadlom, a to je v aute bez poklopu. Salónové zrkadlo a sklonené rohy strechy, aby ste niečo videli, musíte sa ohýbať, musíte sa ohýbať k výhľadu. Nepríjemné a nepohodlné. Dojmy, ktoré som stále mal z insígnie, bol úplne potvrdený moskovským salónom. Horor? Nepovedal by som, mám iba výšku 187 cm, ktorá sa považuje za nadpriemernú. Áno, vysokí vodiči a dokonca si zvyknutí sedieť rovno, nebudú veľmi pohodlní, ale existuje len málo takýchto vodičov. Pre všetkých ostatných nie sú problémy s tlakom strechy na hlavu známe, a to je dobré. Pretože inak neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa ergonómie.
Vyhliadky
Najlacnejší športový turer s motorom s rozlohou 115 koní, jasne slabý pre tento stroj, bude stáť 911 000 rubľov, a ak si vyberiete 1,6 Turbo, ktorý sa nám páči, budete musieť rozložiť najmenej 1 051 300 rubľov. Nie je to taká kozmická cena za studňový štýlový staničný vagón dlhý takmer päť metrov a v Európe je predaj dobrý. Áno, nejde o prémiový segment, existuje mierne slabšia zvuková izolácia, trochu jednoduchšie dokončovacie materiály, ale slogan je viac ako auto pre vaše peniaze v prípade spoločnosti Insignia Sports Tourer nielen do veľkosti. Pravdepodobne sa zákazníci veľkých nemeckých troch nemožno obrátiť na opelskú vieru, ale ostatní konkurenti, ktorí sú mnohí, sa budú musieť stlačiť. Pokiaľ neberiem oveľa viac skúsených analytikov, teraz pokrčia ruky v odpovedi na otázky oveľa vážnejšie.
Ako fungujú dve turbíny
Dvojité turbodúchadlo je navrhnuté tak, aby vyriešili rozpor: pri nízkych revolúciách z turbíny sú potrebné niektoré charakteristiky a na vysokej úrovni. V dôsledku toho som musel nainštalovať dva a prinútiť ich, aby pracovali na prefíkanom algoritme pomocou systému ventilu. Pri nízkych rýchlostiach sa otvoria kanály, ktoré vedú vzduch a výfukové plyny v malej turbíne, čo sa vyhýba nepríjemnému zlyhaniu trakcie. Keď rýchlosť rastie do podnikania, je spojená druhá väčšia turbína a obe fungujú paralelne. Keď sa motor zrýchli ešte viac, malá turbína sa stáva prekážkou, iba zvyšuje odpor vo vstupe a uvoľňuje sa a potom ventil blokuje svoje kanály, čím smeruje celý prietok vzduchu a výfukové plyny cez väčšiu turbínu.
Stručné charakteristiky
Opel Insignia Sports Tourer 1.6 Turbo
Sila, l. S. pri otáčkach
180 pri 5500
Moment, nm pri otáčkach
230 pri 2200-5500
Maximálna rýchlosť, km/h
220
Zrýchlenie 0-100 km/h, s
9,2
Spotreba paliva, l/100 km
mesto
10,9
diaľnica
6,2
priemer
7,9
Dĺžka/šírka/výška, mm
4908/1858/2084
Základňa kolies, mm
2737
Vybavená hmota, kg
1610
Niektoré konfigurácie a ceny
Essentia 1.6
911300 Rub
Essentia 1.8
936300 Rub
Elegancia 1.6 Turbo
1051300 Tub
Cosmo 1.6 Turbo
1096300 Rub
Cosmo 2.0 turbo o
1201300 Rub
Cosmo 2.8 Turbo o
1565800 Rub
Plusy: Štýlový dizajn, vynikajúce turbo motory, dobrá manipulácia
Nevýhody: Vysoký vodič spočíva na streche hlavy
Leonid Klimanovich
 
 
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“