Testovací pohon Opel Insignia sedan od roku 2008 sedan
Ďalší opel
Keď sa objavili prvé správy o Opel Insignia, okamžite som upozornil na zvláštnosť počítačového vnímania názvu modelu. Ak program Slovo vnímal slovo opel ako cudzie a zdôraznil ho červenou vlnou líniou, potom insígnie akceptovali naraz a bez námietok, ako domorodca. Zaujímal sa, vyliezol do slovníka. Ukázalo sa, že pri preklade z latinského insígnie znamená v jednej verzii symbol alebo znak, v inej výraznej vlastnosti alebo charakteristickej vlastnosti. Veľmi presné meno! Pre Opel sa nový model skutočne stal symbolom zmien, ktoré sa vyskytujú v Rususslcham. Klamný dojem
Môžeme predpokladať, že na Moskovskej medzinárodnej motorovej výstave v auguste som toto auto nevidel. Alebo nerozumel. Ako keby jedno auto blikalo na móle a teraz, s osobným, tak povedané, známy bol ďalší. Čo nie je to, čo prekvapilo zasiahnuté! Zdá sa, že na otvorenom vzduchu ukazuje insígnie nové aspekty, ktoré sa nejako rozpustili v umelom svetle.
Nič spoločné s žiadnym z modelov, ktoré už vstúpili na ruský trh. Na parkovisku pred Amadeusom, jedným z terminálov letiska v Salzburgu, boli nejaké limuzíny, naozaj som to nevedel? Nie, možno nie limuzíny. Ale autá sú prakticky reprezentatívnou triedou. Prvá vec, ktorá príde na myseľ. Priamy, akoby nôž rezal s masívnymi tútormi kolesových oblúkov, úplne nový v Opel, hlavu -on -svetle a ďalšie riešenie grilu chladiča. Obrovské obsadené disky prísnej geometrie s čiernym okrajom nízkej gumy. A štíhly zadok skutočného atléta. Šprintér. Styer. Alebo Marathonber závisí od toho, na čo sa počíta budúci majiteľ.
Toto auto sa mi podarilo ochutnať v rôznych IPOSTAS v zadnej časti sedanu a hatchbacku, s turbodieselom a benzínovým motorom, s predným a všetkým pohonom kolieska. A úprimne povedané, som z auta úplne potešený. Pretože napriek tomu, že v posledných rokoch Opel a GM urobili veľa pre to, aby sa značka oživila v jej bývalej sláve, insígnie je vysoká kvalita ani skok, ale skok vpred. Na trh vstúpia štyri verzie Essentia, Ellegance, Sport a Cosmo a budúci rok sa tiež zúčastnia tela Sport Tourer. Športovec
Takže tu je tento strieborný sedanový nezmysel. Masívne bočné tváre, koslové strešné stojany, mierne vynikajúce chladičové tyče, smerujúce dolu, na prednom nárazníku, v ktorých sú skryté žiabre prívodu vzduchu a hmlových svetiel.
Stojí, ale už vyzerá rýchle vďaka siluete, ktorá je zdôraznená skúškou na predných dverách. Po prejdení samotnej prahovej hodnoty zmizne v oblasti oblúka zadných kolies. Alebo sa do toho dostane hladko? Chrbát je skutočne zúžený, ako športovec, ktorý sleduje jeho formu. Klin veka kufra, zadné svetlá s geometrickými vložkami LED mierne vstupujúcich do krídel, štýlový znak opel sa rozšíril v pokračovaní dvoch chrómových krídel. A zdola kufra vykukuje dve sploštené potrubia tlmiča.
Čo ešte povedať, s výnimkou WOW!: Iba tento rok som náhodou korčuľoval niekoľko modelov Opel, vrátane novej Zafira a Astra Sedan a Corsa OPC, ale tu je úplne iná záležitosť! Ide o to, že insígnie sa skutočne nepodobá tomu, čo boli predtým hrdí na Rüsselsheim. Je hodné úcty, že dizajnéri a dizajnéri jednoducho pred sebou vložili prázdny list papiera a maľovali. Túto úlohu stanovil riaditeľ GM Design Center Mark Adams: vytvoriť úplne nové auto, ktoré by malo kombinovať sochársku výraznosť a nemeckú presnosť. Je pravda, že práca bola tvrdá a cesta je dlhá. Nemci tento koncept ukázali už v roku 2003 a prototyp minulý rok na jeseň vo Frankfurte. Až v júli tohto roku sa dostalo na oficiálnu premiéru.
Päť rokov od konceptu po sériový model je veľa. Je však potrebné vziať do úvahy, že Rüsselsheim sa rozhodol raz a pre všetkých opustiť stereotypy série Vectra, ktoré vnímali na celom svete ako lacný nemecký rodinný sedan. Teraz lacné nie je o Opel. A to tu nie je len v rubách alebo euro. Ide o okolie.
Po prvé, sedan dostal vzhľad oddelenia a sedan je trochu sedan. Značná súčasť tohto vzhľadu podľa dizajnérov, sexy, s ktorou je ťažké nesúhlasiť. Silueta je tak olízaná, že skutočný koeficient rezistencie v insígnii je iba 0,27.
Po druhé, interiérový dekor sa zmenil. Teraz používa chrómové a hliníkové prvky. Dizajn prístrojovej dosky a jeho podsvietenia sa zmenili: z jantáru sa stala energickou červenou farbou. Samotný salón môže byť tmavý alebo ľahký béžový (vo verzii Cosmo).
Po tretie, výkonové konštrukcie tela sa zmenili: tuhosť krútenia v porovnaní s Vectra sa zvýšila o 19%.
Po štvrté, udržiavateľnosť vozidla sa zvýšila: náhradné diely sa teraz ľahšie vymenia (táto kvalita, našťastie, nebola schopná skontrolovať).
Piate sedadlá. Sú úplne nové, majú aktívne obmedzenia hlavy a ventilačný systém, ktorý citujem zástupcov GM iba na limuzíny od Stuttgart a Opel. Sedadlá majú úpravy v 18 smeroch, vrátane výšky 6,5 cm a tam a späť o 27 centimetrov. Sú skutočne veľmi pohodlné, majú dobrú vedľajšiu podporu. Navyše, vopred je v prednej časti vylepšený valček. Okrem toho je pokročilý manuálne: elektrická kontrola tu nie je uložená pred ušetrením peňazí kupujúceho. Ale valček bedrovej podpory, poslúchať ma, pláva pozdĺž chrbta a hľadá správnu polohu. Čo, ruky sa predlžujú o niečo dlhšie, ako som chcel? Je to v poriadku: Kožený bagel s multimediálnym volantom môže byť spustený o niečo nižšie a natiahnutý o niekoľko centimetrov. Teraz pohodlné.
Ale vo všeobecnosti už testované, ale z toho nie menej populárneho obklopujúceho lietajúcu tanierik. Zároveň je salón Insignia pohodlný.
Centrálna konzola je obsadená jasnou obrazovkou systému navigačných médií. Pod ňou je medzera prijímača CD-Diski a senzorické riadiace tlačidlá. Všetko je jasné na podvedomej úrovni. Vernierov tri: hlasitosť, nastavenie a joystick.
Ale nenájdem parkovaciu brzdu. O! Namiesto toho kľúč. Ak chcete odstrániť z kotvy, musíte stlačiť brzdu a stiahnuť ju. Ikona vyšla. Teraz na rade kľúč a zázrak! Bright Scarlet Arrows v Taulfu, keď strávili všetky štyri číselníky, vracajú sa na miesta. O-Bal-Bast! Mimochodom. Pod kapotou je možné skryť sedem motorov štyri benzín a tri dieselové motory. Základom benzínovej linky je dvojlitrový preplňovaný motor s priamym vstrekovaním paliva s kapacitou 220 hp. (To je presne to, čo musíme teraz otestovať). Existuje výkonnejšia verzia V6, 2,8 litra a 260 koní. Existuje iba 1,8-litrový benzín a existuje skromný 1,6. Objem dieselových motorov je rovnaký 2,0 litra. Ale sila je 110, 130 a 160 hp.
Budúci rok sa do linky pridá ďalší benzínový motor a jeden naftový motor.
Ale späť do salónu. Predprodukčná insígnia samozrejme nie je bez hriechu. Jeden bol nájdený priamo tam, v kabíne. Horná stránka dverí vodiča s hornou líniou predného panela tvorí viditeľnú prahovú hodnotu 3-4 milimeter výšky. Zo strany dverí spolujazdca to tak nie je. V sérii však sľubujú, že to napravia.
Ďalší hriech, ktorý spočiatku spôsobuje nepríjemnosti, pedálový uzol, umiestnený, akoby v tuneli, v ktorom sú nohy pochované. Zároveň sa na špičke ľavého topánky, ktorý ovláda pedál spojky, sa stále dotýka niečoho.
Čitateľ, boli presvedčení, že som objektívny?
Šprintér
Prvý závod bol na krátku vzdialenosť od sily troch kilometrov od letiska na parkovisko v blízkosti historického centra Salzburgu, kde sa mala prezentovať. Na konci pracovného dňa, na úzkych a krivých uliciach, premávka plus všetky druhy opravy ciest. Pomaly sa tkali. A napriek tomu, že pod kapotou 220 hp! Niekoľkokrát sa priznávam, že sa zastavil na semafore: všetky insígske motory spĺňajú štandardy EURO-5, čo znamená, že sú stále uškrtené. Ale volant je dostatočný na to, aby sa zmestil do akéhokoľvek preclíka miestnych zákrut a je veľmi pohodlný na hadi vzostupu na parkovisko skautov. Práve som otočil volant trochu a prakticky som nezmenil svoju polohu všetkých štyroch poschodí a zaskrutkoval okolo hriadeľa výťahu ohňa.
Podrobnosti o prezentácii mi chýbali veľa, ale niečo sa ešte nenašlo uskutočnenie kovu, plastu, skla alebo pokožky. Všetky tieto vody, o ktorých sa bude diskutovať nižšie, boli ukázané na špeciálnom tréningovom prostredí toho večera.
Vďaka Bohu, Spechi a bufetu skončili veľmi rýchlo.
Takže môžete znova na ceste!
Opäť cez mesto, okolo letiska, do hôr. Tu je krása jednoducho šialená: Takmer vertikálne útesy sú zarastené ešte zelenými jedľovými stromami a už začali žlté stromami. Nechcem vôbec jazdiť! Ideme rýchlosťou 80 km/h: Polícia neodporúča viac o Serpentíne. Rakúšania a najmä Nemci, samozrejme, kýchali tieto varovania, ale insígnia dáva pocit radosti zo riadenia seba. A kde sa ponáhľať? Mimochodom, je tu vhodnou platformou pre fotografovanie v žltých a červených listoch. Zatiaľ čo sme s kolegom a ja sme si užili pokoj a ticho, blikali sa ďalší insígnie a ja som jej len mávla ruku. Brzdy okamžite vykríkli a auto sa zastavilo. Dvere sa otvorili, novinári vyskočili: Čo sa stalo? Potrebuješ pomoc? Jeden s charakteristickým gutturálnym pokarhaním. Nie, odpovedám, len som mával. Chlapci sa okamžite upokojili. Odkiaľ si?, Pýtam sa. Z Gruzínska jeden odpovedal, ako sa mi zdalo trochu v rozpakoch, ale s určitou výzvou. Z televízneho kanála Rustavi. Výzva však bola zbytočná: ja osobne netrpím anti -georgiánskymi alebo inými anti -zmrzlinami. Mimochodom, aj títo chlapci.
Pobyt
Počas fotografovania sme urobili smrteľnú chybu utopila motor a navigačný systém, samozrejme, išiel do režimu spánku. Vlastne reštartujte jej maličkosť, ale urobili sme chybu s cieľom. Potrebovali by sme skládku v horách a predstavili sme názov posledného bodu dvojdňového testu. A znova sa kurz z tejto stránky na najbližšej križovatke obrátili doprava, ale doľava.
Vo všeobecnosti to vôbec neľutovali. Po prvé, veľmi krásny výhľad. Aj keď cesta bola tak -tak pršatá stále, všetky pohonné kolesá sa umožnili trochu relaxovať (myslím, že vám povieme viac o prenose pohonu všetkých ciest v zime, keď dobre krútime v snehu) . Mimochodom: V určitom okamihu sme sa priblížili k hranici s Nemeckom, podľa skutočnosti, že mobilný telefón sa náhle rozhodol aktualizovať časové pásmo, a potom pozdrav prišiel od nemeckého operátora bunky.
Ale iba vtedy, keď sa na obzore objavili známe veže Salzburgu, obávali sme sa. Ukázalo sa, že navigátor nás nepriviedol k testovacej skládke, ale na miesto noci. Samozrejme, nie je nič zlé na skorom snovom, ale
Systém potreboval päť sekúnd na prepočítanie kurzu, a tak sa nám sotva podarilo poďakovať rakúskym vodičom, aby sa obrátili doprava, otočili nadjazd a ponáhľali sa na spiatočnej ceste. Opäť letisko, krásna cesta medzi horami, ktorá je miestom na počítadle kilometrov takmer sto kilometrov. Tu je správna otočenie, ale
Na mieste musíme byť na 17:30 a navigátor ukazuje čas príchodu 18.13. Meškáme? Áno, nejako nechcem. Je čas skontrolovať vysokorýchlostné schopnosti odznakov! Uvoľnime všetky kone?
Pedál je na podlahe a auto sa ponáhľalo z miesta bez pošmyknutia. Na serpentíne je rýchlosť 110-120, pri priamke pod 150, čo zjavne nie je limit. Predbiehame nákladné vozidlá podľa prichádzajúceho jazdného pruhu, pretože všade je občasné označenie. Mimochodom, nie náznak lyže, hoci cesta je hneď po daždi!
A potom navigátor začal meniť predpoveď najprv, ktorú sme hrali 4 minúty, potom ďalšie tri, potom ďalších päť. Jedným slovom sme dorazili na miesto demonštrácie o 17,53, neskoro asi 20 minút. Našťastie novinári bratia nikdy neprišli včas.
Zornovo oko To, čo Adaptívne svetlomety AFL a nový systém Opel Eyes sľúbili, že nám ukážu na tréningovom ihrisku.
Myslím si, že adaptívne svetlomety AFL (adaptívne osvetlenie vpred) dnes nebude prekvapené, najmä preto, že ide o vlastný vývoj spoločnosti Opel, ktorý sa objavil na modeloch Signum a Vectra už v roku 2003. Odvtedy mnoho automobilových spoločností používa rovnakú rotačnú optiku pokrývajúcu oblasť odbočky. Na odznaku je nový AFL: elektronické senzory vozidla merajú jeho rýchlosť, uhlové posun okolo vertikálnej osi a uhol rotácie volantu. Určujú, či prší alebo nie. Pomocný optický senzor monitoruje profil cesty, štýl jazdy a podmienky viditeľnosti. Všetky tieto informácie vstupujú do riadiacej jednotky, ktorá vyberie optimálny prevádzkový režim osvetľovacích zariadení v konkrétnych podmienkach.
Musíte tiež spomenúť pomocný systém pre vysoké svetlo. Hovoríme stručne: Samotná automatizácia zapne vysoké svetlo, aby lepšie osvetľovala cestu, a odvráti ju, ak blížiace sa zväzok svetlometov spadne do zorného poľa optického senzora. V mestských podmienkach sa pri rýchlosti až 50 km/h stáva svetlo symetrický a až 30 km/h osvetľuje oblasti chodcov: oblasť osvetlenia sa rozširuje v oboch smeroch o 8 stupňov. Pri jazde po diaľnici, v daždivom počasí atď. Existujú aj režimy atď.
Páčilo sa mi systém Opel Eye. Videokamera nainštalovaná medzi čelným sklom a salónovým zrkadlom robí 30 záberov za minútu a dokonca aj v tme je schopná prečítať si čítania cestných značiek, premietnuť ich na displej z trik-počítač a čo je najdôležitejšie varovať vodiča v Udalosť, že on bez zapnutia ukazovateľa otáčania opustí svoj jazdný pruh. Systém je stále testovaný a na sériových automobiloch sa objaví iba v budúcom roku. Jediná vec, ktorá spôsobuje určité pochybnosti medzi prihrávkou znamením a jeho čítaním, prechádza niekoľko sekúnd. Toto je prvý. A druhá kamera bude tiež jasne prečítať značky na ruských cestách?
Maratón
Zo skládky, kde okrem iného bolo všetci ponúknutí skontrolovať prevádzku systému Opel 4x4 (už sme to cítili v akcii), naša posádka pokračovala v hatchbacku s pohonom predných kolies, automatickým a 1,8-litrovým motorom.
Počasie bolo pokazené pred jeho očami a katastroficky. Dážď nalial takú silu, že stierače nedokázali vyrovnať s čistením čelného skla. Avšak takmer 70 kilometrov dosiahlo miesto cez noc bez ťažkostí, skôr ľahko a pohodlné. Stroj v pokojnom režime pôsobí predovšetkým chvála, úplne nepostrehnuteľne fajčenie nízkych a vysokých prevodov. A keď auto utieklo na diaľnicu, dovolil mu s istotou zostať v tesnom a rýchlom prúde.
A nakoniec, verzia testu s dvojfázovým turbodieselom v dizajne bola uložená na občerstvenie v poslednom ráne cesta. Je to najjednoduchšie. Sedenie látky. Ručné nastavenie sedadiel. Ale kabína je jasná a dva Odznak nafty sa tiež páčil. S jednou výnimkou: Musíme premýšľať o zlepšení zvukovej izolácie! Diesel, hoci je bez turbodúchadla, sa skrýva bez toho, aby prestal. Sme však nejako prekvapivo rýchlo zvyknutí na tlmenie, čiastočne utopené hudbou. Osobitne si vybrali dlhú okresnú cestu pozdĺž pobrežia horského jazera s 80 kilometrmi. Diesel s istotou viedla hory a spustila ju z hôr (zatiaľ čo brzdy držali auto pri spustení hory), pracovala na spodnej časti, keď to bolo Je potrebné spomaliť a rýchlo nás preniesli dopredu, keď sa cesta zužovala na automatickú dráhu.
Čo sa dá zhrnúť. Opel odviedol obrovskú prácu. Toto bude cítiť každý, kto videl toto auto v pohybe. Insignia je hodným súperom s akýmkoľvek stredne veľkým sedanom triedy D alebo E. BMW 5. série, Audi A6, Honda Accord, Mazda 6, Volkswagen Passat medzi nimi Opel Insignia sa bude cítiť veľmi sebavedomý.
Aj keď v Russelheime stojí za to uznať to isté, že insígnie vstupuje na trh vo veľmi ťažkom období. Či bude fungovať nová charakteristická črta spoločnosti Opel, zistíme to veľmi skoro. Auto sa chystá objaviť u oficiálnych predajcov. Cena minimálnej konfigurácie Essentia zo 670 tisíc rubľov pre verziu s 1,6 -klitrovým motorom je známa.
Moskva Salzburg Moskva
Semenov
Foto autora a Opel
