Testovací pohon Opel Insignia sedan od roku 2008 sedan

Nový ťah

Hlavná črta nového modelu Opel nie je rovná. Toto je elegantný mŕtvica na bočnej stene. Existuje približne rovnaká osobitná potreba, ako v notoricky známeho kýlu modelov 60. rokov. Hlavnou úlohou tohto veľkolepého detailu je zdôrazniť novosť vlajkovej lode Opel a jej rozdiel od ostatných. Vrátane z Vectra nahradené týmto modelom.
... a nie je prekvapujúce. Bolo by zvláštne, keby Opel, ktorý navrhol svoj nový vlajkový model, nestanovil úlohu vyrobiť najlepšie auto. Takto zamestnanci spoločnosti formulovali koncepciu odznakov. Nie, nie najlepší na svete: trieda D nejako nemá obmedzujúce vlastnosti. General Motors Europe sa obáva výroby najlepšieho automobilu v tomto segmente. Napriek všetkým úspechom rôznych crossoverov a minivanov publikum neprestalo milovať klasické modely - iba sedan alebo len hatchback. Zvýšená kapacita minivanu a zvýšený krížový kríž zavádzajú zvýšenú veľkosť. Zvýšené náklady na výrobu a mierne najhoršie hospodárstvo. Rozumiete tomu, že v našom čase každé euro na účet výrobcov aj spotrebiteľov.
Opel sa dozvedel o svojich vlastných skúsenostiach o nechuť k kupujúcim vytvoreným na základe predchodcu Insignia Vectra, Signum Signum Polominin-Poluhtchbek sa nepáčil požiadavka, na ktorú sa jeho tvorcovia spoliehali. Z tohto dôvodu sa odznaky začali robiť podľa iných kánonov, hoci to nebolo bez originality. Päťdverový hatchback a štvordverový sedan nie je ľahké od seba odlišovať. Pamätáte si na nový Škoda Superb? Jeho kmeň je možné otvoriť deväťdesiatym spôsobom, ako aj hatchback. Opel používa podobnú myšlienku, ale iba v dizajne. Navonok sa piaty dvere hatchbacku líšia od veka kufra a zadného okna sedanu iba s konektormi. No, tiež prítomnosť stierača. Existuje však podozrenie, že stierač je iba poctou tradícii. Koniec koncov, ak sedan ho nepotrebuje, čo potom je v hatchbacku? Aj keď po výlete autom v silnom daždi, začnete si myslieť, že stierače by nezabránili sedanu. Navyše, podľa oficiálnych čísel, neznepokojuje aerodynamiku insignia vôbec - obe verzie naznačujú koeficient aerodynamického odporu 0,27, čo je pôsobivé dokonca aj v dnešných časoch.
Zlé počasie pomohlo vyhodnotiť vynikajúce zaobchádzanie s strojom. Dokonca aj bez pohonu všetkých ciest sa adaptívne odznaky 4x4 udržiavali dobre na danej ceste, napriek silným prúžkam a spadnutým listom na ceste. Predtým som samozrejme musel prepnúť odpruženie ... nie, nielen odpruženie. Keď je športový režim zapnutý, systém FlexRide zmení nastavenia a zavesenie a zosilňovač volantu a pedály akcelerátora, ESP a samozrejme automatickú prevodovku, ak existujú. Okrem toho je zmena charakteru zdôraznená meniacim sa osvetlením prístrojového štítu-je intenzívne červené. V tomto športovom režime sme jazdili v daždi. Pre plynulejší pohyb vo všetkých zmysloch je tu režim Tor, ako aj šport zapnutý samostatným tlačidlom na prístrojovej doske. Odpruženie v tomto režime veľmi zručne skrýva nepravidelnosti, volant sa stáva mäkším a keď pedál plynu, šípka tachometra neskočí doprava, ale opatrne sa pohybuje. Ak nie sú zapnuté šport aj prehliadka, FlexRide vyberie samotný režim.
Boli sme demonštrovaní na výcviku Rakúskej spoločnosti motoristov, motocyklistov a autotoristov. V krajine je toľko v krajine a každá osoba pre nich za cenovo dostupné peniaze (od 159 do 485 EUR) môže získať vodičské zručnosti v rôznych situáciách. Na tréningovom ihrisku Brandlhof-Zaalfelden na nás čakala Insignia, vybavená malým ďalším zariadením A PDA pripojeným k FlexRide. A dalo by sa pozorovať prevádzku systému priamo na cestách. Na zobrazení CCP bolo jasné, ako sa nastavenia rôznych uzlov a zostáv menili pri pohybe v rôznych podmienkach. Tu sa otáčame rýchlosťou 50 km/h - a všetko zostáva viac -menej hladký. Ale rovnaký otočenie je 70 - a odpruženie sa stáva tvrdším. Systém reguluje prevádzku stroja nielen v prípade zmeny rýchlosti, ale tiež jednoducho s rôznymi režimami dopravy - pri zrýchľovaní alebo brzdení nefungujú takto so zavedeným pohybom v priamej línii.
Tam sme sa tiež stretli s novým systémom Opel Eye. Opelian Eyes robia to, čo by mal vodič skutočne robiť: monitoruje znamenia a označenia. Fotoaparát pred zadným zrkadlom znieť značky už sto metrov vpred a pri vchode k nim zobrazuje informácie na displeji v strede prístrojovej dosky. Doteraz sa obmedzili na príznaky, ako sú obmedzenia rýchlosti alebo zákaz predbiehania, aby sa vodiča príliš nerozpustil. Druhou funkciou fotoaparátu je sledovanie dopravy. Ak opustíme náš pás bez indikátora otočenia, zvukový signál nám to pripomína. V Audi A4 je to oveľa veľkolepejšie: volant začne vibrovať. A vibrátory Citroen sú zabudované na sedadlo vodiča. Zdá sa, že Opel sa rozhodol zachrániť. Nielenže je lacnejšie, ale zjednodušuje aj logistiku - nenarúšajte niekoľko druhov sedadiel alebo kormidlách od dodávateľov.
Použitie Opel Eye je stále obmedzené skládkou, tento systém nebol ani na testovacích odznakoch. Ale všetci boli vybavení najnovším a (doteraz) jedinečným osvetľovacím systémom. Nie je to prvýkrát, čo to Opel urobí: Akonáhle to bola táto značka, ktorá predstavila rotačné svetlomety. Teraz sa uskutoční ďalší krok: Svetelný zväzok sa automaticky mení nielen zo suseda na vzdialenú, ale aj v siedmich režimoch. Okrem toho bez účasti vodiča - Electronics zhromažďuje informácie o rýchlosti, uhloch rotácie vozidla a volantu a podmienkach viditeľnosti. Pri rýchlosti menej ako 30 km/h (to je limit pre chodcov v Európe) lúč je veľmi široký. Až 50 km/h - mestský režim. Je ešte slabší ako blízke svetlo, pretože svetlá by mali horieť v mestách. Ďalej sú režimy prímestského pohybu (50-100 km/h) pre diaľnicu, pre dažďové počasie (asymetria osvetlenia je vylepšená) a bočné svetlo na rotáciu. Všimnite si zmeny nie je také jednoduché, že pravdepodobne stojí za zváženie komplimentu. Koniec koncov, je to pre najprirodzenejšie osvetľovacie Opel a slávnu hellu, s ktorou všetko prišlo.
Najvýznamnejšou funkciou systému AFL+ je automatické prepínanie z ďalekého na blízko. Na plochej ceste, ktorá s ním jazdí, je potešením: prepínač svetlometov, hneď ako sa objaví predchádzajúce alebo prechádzajúce auto. Zdá sa však, že na horských cestách sme poskytli niekoľko nepríjemných momentov niekoľkým vodičom: v rohoch alebo zdvíhaní sú prichádzajúce autá niekedy príliš blízko k zornému poli a dokonca aj na sekundu, ale získajte ich časť nášho vysokého sveta. Výsledkom je, že v kľukatých oblastiach humanitárnych dôvodov sme násilne obrátili blízke svetlo.
V odznakoch je veľa nových, takže nový štýl nám zbytočne nesľúbil nesprávny Opel, na ktorý sme zvyknutí. Autori dizajnu interiéru jasne používali nielen pravítko a kompas, ako tomu bolo v prípade Vectra. Nie, že nenávidíme jednoduché a jasné formuláre, niekedy sú potrebné zmeny. Najmä ak sa móda tak výrazne zmenila. Salón Insignia vyzerá o nič menej pôsobivo ako najbližší konkurenti. Zametateľná konzola plus akcenty roztrúsené na rôznych miestach vo forme Swift ... Swift ... No, tu je vec, vo forme, z ktorej sú vyrobené pod dverami a celkovými svetlami na svetlometoch. A existuje veľa detailov chrómov. Všetko vyzeralo úžasne v interiéri relatívne lacnej verzie, ale v Cosmo, ktorá je začatejšia, na pozadí dekorácie stromov sa hnedý plast na konzole javil ... trochu Američan.
Ale v kabíne, luxusné stoličky s množstvom úprav a v najpokročilejších možnostiach klimatického riadenia-vetracie grily na zadných stojanoch. Ruská adaptácia sa pravdepodobne bude vyžadovať kmeň: na to nie sme zvyknutí bez rezervného kolesa. Podmienky neumožňujú. Potom sa budete musieť vyrovnať so stratou niektorých litrov, ale podlaha sa zvýšila v dôsledku rezervného kolesa normálnej veľkosti, ktorá sa zvýši iba na úroveň zložených zadných sedadiel. A nechajte Európanov trpieť bez náhrady a rozdielu úrovne v kufri. A sú potešené vynikajúcimi motormi, automatickým svetlom, vynikajúcim podvozkom a vynikajúcim dizajnom - to je spoločné. Vďaka tejto sade môže byť insígnie skutočne najlepším autom v segmente - ak nie pre každého, potom pre mnohých.

Abstrakty po
1. Skoro súčasne so začiatkom predaja Insignia v Nemecku sa časopis Auto Bild s názvom Opel s názvom Opel najkvalitnejšou značkou medzi európskymi a nemeckými výrobcami. Po tretíkrát.
2. Úplný zoznam možností obsahuje dva typy tiel, sedem motorov, dve možnosti jednotky a štyri konfigurácie.
3. Odmietnutie rezervného kolesa umožňuje nielen zvýšiť objem kufra, ale tiež znížiť vybavenú hmotnosť, a tým znížiť spotrebu paliva.
4. Dynamika, originálny štýl a praktickosť sú vždy v móde.

Opel
Motor (benzín) v rade 4-valcom.
V6 Pracovný objem (Cubic Cub) 1598 /2792
Power (L.S. pri otáčkach) 115 pri 6000/260 pri 5500
Moment (NM pri otáčkach) 155 pri 4000/350 pri 1900-4500
Predná /konštantná plná jazda
Prevodovka kožušina. 6-stupňová /autor. 6-stupňový
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4830/1856/1498
Vybavená hmotnosť (kg) 1503 /žiadne údaje
Maximálna rýchlosť (km /h) 192/250*
Zrýchlenie na 100 (c) 12,9/7.1
Spotreba paliva, mesto/diaľnica (L/100 km) 10,6/5,9/16,9/7.4
Cena v Moskve (Rub.) 670 000/žiadne údaje
*Obmedzené elektronikou
Text: Valery Chusov
 

 

Zdroj: „Autopilot“