Testovací pohon Opel Insignia sedan od roku 2008 sedan

Fuška

Vo svojom novom motore spoločnosť Opel používa taktiku Dable Basketball: ak sa jedna turbína už nedokáže vyrovnať, musíte dať druhý a dať si dôstojného odporu konkurentom. Ale 195 naftových síl je veľa alebo trochu pre moderný motor? A potrebujem pozastavenie nafty nafty z ORS? Motor sa rozhodol na to prísť.

Dopyt po insígnii Opel sa nemôže radovať aj európskeho vedenia za štyri roky počas viac ako pol milióna automobilov. Áno, a hodnotenie miestnej spoľahlivosti spievajú chválu chvály. Zdá sa, že všetko je dobré

Ale v Rusku nešiel insígnia. Zdá sa, že cena je celkom prijateľná a auto vyšlo konkurencieschopné. Ale niečo sa náhle zmenilo zle: buď nestabilná kvalita prvých strán vystrašila kupujúcich, alebo nový štýl Opel s charakteristickými údermi po bokoch a zaoblenými kontúrami sa to nepáčilo. Výsledok je však zrejmý: V roku 2011 sa predalo iba 3863 poznatkov, zatiaľ čo hlavný konkurent spoločnosti Ford Mondeo bol rozptýlený viac ako 15 000 obehmi.


OPC? Žiadna biturbo nafta

Náhodou som sa zmienil o Mondeo: Čokoľvek môže povedať, je hlavným súperom odznakov. Najmä teraz, keď sa ponúka s výkonným 200 koní Duratorq TDCI Turbodiesel. Nové insígnie biturbo má o niečo menej ako 195 síl. Compact Turbodieseli (204 koní) má tiež podobné značky Peugeot 508 a Citroen C5, Volvo a prémiové značky ako BMW s Mercedesom. Ale Volkswagen ešte nemá také motory, pretože ich nemajú a Japonci


Verzie Insignia v roku 2012 sa dajú rozlíšiť novým dizajnom mriežky radiátora. Teraz sa nachádza nový radar, vedúci sledovacích systémov pre cestnú situáciu, ktorá varuje vodiča pred nebezpečným znížením vzdialenosti od bežiaceho automobilu a hrozbe zrážky.

Dôvodom vzhľadu výkonného dieselového motora je teda jasný: v Európe je 70 percent automobilov tohto segmentu úplne nafta. Zároveň 58 percent rodinného tržby Insignia na európskom trhu zaberá modifikáciu 2,0 CDTI 160 koní, čo znamená, že existuje dosť ľudí, ktorí chcú získať ešte výkonnejší turbodiesel, ktorý môže byť tiež vybavený všetkým -Prite pohon.

Interiér


Interiér odznakov počas ľahkej technickej aktualizácie neprešiel významnými zmenami. Kvalita vykonávania sa však teraz výrazne vyšla.


Na insígnii sa javil dokonalejší druhý očný fotoaparát Opel. Vďaka tomu sa zlepšila práca rozpoznávacích systémov cestných znakov a kontroly nad pohybom pohybu.


Všetky verzie s mechanickou prevodovkou sú teraz vybavené systémom štartu/zastavenia, ktorý pri zastavení dramatizuje motor. Na prístrojovom paneli môžete vypnúť mierne nervový systém s tlačidlom ECO.

Nafta prezentovaná v Španielsku používa dva turbodúchadlá. Schéma ich práce je dosť tradičná: pri nízkych rýchlostiach fúka malá turbína, vo veľkých veľkých. Tento dizajn v akcii, tento dizajn poskytuje plochú poličku s krútiacim momentom a absenciu akéhokoľvek viditeľného turbodúchadla. Nové biturbo z Opel sa však ukázalo, že už nie je novinkou.


1.Nom Biturbo je postavený na základe dvojfázového turbodieselu Opel s jednou turbínou.
2. Motor je vybavený systémom vstrekovania bežných koľajníc z tretej generácie. Tlak vstrekovania do roku 2000. Počas pracovného cyklu sa vyskytuje až osem impulzov na prívod paliva. Tu sa používajú špeciálne sviečky žiarovky rýchleho zahrievania: za 2,4 sekundy získavajú teplotu 30 až 1200 stupňov Celzia.
3. Pre každý turbodúchadlo sa používa jeho vlastný medzichladič: objem deviatich litrov pre veľké a dva litre pre malý.
4. Implementácia prevádzky turbodúchadiel je nasledovná: Iba malá turbína prevádzkuje až 1 500 otáčok za minútu, a to od 1 500 do 3 000 revolúcií, pri otáčaniach nad 3000, iba veľké.

Ako hlavný inžinier v Diesel Engine v Opel, Massimo Giraud, mal byť Biturbubodiesel spustený do výroby bezprostredne po modeli Insignia na trhu, už v roku 2008. Ale potom zasiahla kríza a bolo rozhodnuté odložiť sofistikovaný motor do Ryusselhamských zásobníkov, odkiaľ ho dostali až teraz.

Deklarovaný 400 nm maximálneho krútiaceho momentu je k dispozícii v pomerne úzkej revolúcii od 1750 do 2500, ale zvyšok času môže vodič použiť 350 Newtoniánov bez zvyškov. Ale to sú čísla, ale v skutočnosti Duch neberie ducha z agility nového biturbodieselu. Sebavedomý túžba áno. Mýliť sa s programom? Je to v poriadku, vytiahne sa.

Autobahn jazdí ticho, vibračné zaťaženie je slabé. Všetko je tiché, zdanšie, ušľachtilé. Moderne. Ale nie je dostatok svetla.


Moderný výkonný, zaťažený a tichý turbodiesel. Bol by o niečo viac ako život

Chýba aj zvuk práva. Je, samozrejme, ťažké dať hlas do nízkej dieselovej nafty, ale ako by som chcel, aby jeho zvuk zodpovedal stavu motora. Okrem toho je všetko veľmi dobré: všetko je v poriadku s dynamikou, zrýchlenie je husté a vážne. Je tiež vhodné kontrolovať trakciu, s výnimkou veľmi nízkych revolúcií, keď z nejakého dôvodu nie je dostatok okamihu a áno! Môžete sa zastaviť na začiatku miesta.

Spotreba paliva na diaľnici je malá, hoci sa nezmestí jeden a polkrát v piatich litroch na stovky, ktoré výrobca vyhlásil. Ale chcel a ponáhľal sa cez nemecký neobmedzený rýchlosťou 200 kilometrov za hodinu, umožňuje Biturbo.

Samozrejme, ubezpečujem sa, stále musím skontrolovať, ako sa bude motor správať pri vinutí, so zmenami vo výškach hadov. Avšak s motorom je všetko v zásade jasné. A nie je priťahovaný horami, ale balíkom SuperSport, ktorý je teraz možné vybaviť (ako možnosť), všetky úpravy pohonu kolies. A naše biturbo je len s menovou doskou 4x4 na veku kufra.

Úprimne povedané: Nechápal som, že to sa stalo. Jazdil som po portugalských hadoch a nemohol som na to prísť: buď som dlho necestoval do insígnie, alebo sa odpruženie stalo tvrdším a samotné auto má oveľa presnejšie pod kontrolou. Odpoveď sa však ukázala ako jednoduchá: naše odznaky bolo vybavené zavesením hiperstrutu so samostatnými rotačnými päsťami pred modelom ORS.


Plné p
V Rusku, donedávna, sa predali verzie pohonu všetkých kolies s dvojlitrovým turbo-Four (250 koní), turbodiesel 160 koní alebo s 2,8-fraud V6. Verzia s V6 však teraz nie je na predaj, takže ho nahradí Biturbo v prípade vstupu na náš trh. V súlade s tým je možné pre tieto tri modely objednať iba pozastavenie SuperSportu. V Nemecku stojí takáto možnosť za naše peniaze asi 5 000 EUR alebo 200 tisíc rubľov.

Okrem toho sú také autá, že so strmým zavesením sú okamžite vybavené zadným aktívnym diferenciálom. Ktorý bol tiež požičaný od ORS. Ale prečo to všetko je rodinný sedan a ešte viac, a to aj vagón Sports Tourer?

Auto s turbodieselom s výkonom 160 koní je rigidnejšie zavesenie, sebablokovanie, obrovské disky a zlé perforované brzdy z Brembo, pravdepodobne, naozaj nič. Ale pre Biturbo je správne!


Odpruženie hiperstrutu, ostrý volant, všetko -kolieskový pohon, sebaklot na zadnej náprave odznakov s balíkom SuperSport má všetko, čo potrebujete pre aktívnu jednotku.


A nový turbodiesel 195 koní je pre tento stroj veľmi vhodný.

Tu, s dynamikou a lavínom v okamihu, ktorý nový motor poskytuje, všetko je pohon kolieska a zámok a prefíkané odpruženie. Samostatné rotačné päste na prednej náprave spôsobujú, že auto ovládajú auto, ale presné, nie zaťažené parazitickými momentmi. Požadovaný uhol rotácie volantu na otočení je určený prvýkrát. Trochu väčšia arogancia, o niečo viac ako plyn, o niečo väčšia ako rýchlosť, a insígnia sa rada zmení na otočenie a prerozdeľuje okamih medzi kolesami zadnej nápravy.

Pri najmenšom pohybe volantu auto reaguje okamžite, ale urýchľovač nie je taký ostrý, mierne inertný vo svojich reakciách.

Insignia s balíkom SuperSport je dosť tvrdé auto. Ale ak v Európe zachytíte vysoko z tejto tuhosti, potom sa radšej zamyslíme o bezpečnosti zubov.

Tvrdé. Tvrdé dokonca aj na najpohodlnejšej prehliadke podvozku Mecron Mecron Flexride s nastaviteľnými tlmičmi nárazov. A v športe všeobecne iba na plochých cestách. Okrem toho je rozdiel medzi režimami malý a skutočne sa pociťuje iba pri cestovaní na hranicu. Na prehliadke cítite zvýšené rolky a spomaľujúce reakcie na plyn aj volant. V športe sa zdá, že auto sa viac zbiera. Existuje plne automatický režim, ktorý sa primerane prispôsobuje povrchu cesty a jazdnému spôsobu.

Ale v každom prípade v Rusku si v Rusku môže také pozastavenie dovoliť iba človek, ktorý sa jemne pohybuje s dobrým asfaltom. Našťastie, z dvoch dôvodov: Pretože má, kde má jazdiť, a tiež preto, že vie iba všetky kúzla príveskov Hiperstrutu s pasívnym podvozkom, ktorý takýto prívesok nie je vložený.


Cestou autom so všetkými -kolesovými pohonom a odpružením Hiperstrutu je oveľa zábavnejšie ako v prednej verzii pohonu kolies.


Verzia SuperSport je oveľa vzrušujúcejšia a na výstupe z prenosu All -Wheel Drive prenos redistribútuje tento moment takým spôsobom, aby sa zabránilo skĺznutiu. Háčik je oveľa lepší a zadný odlišný prostriedok vám umožňuje efektívne ukradnúť zadnú nápravu v zákrutách.

Insignia Front -Wheel Drive s rovnakým motorom je vybavený známym MacPhersonom s menej tuhými tlmičami nárazov. Nie sú tu žiadne brzdové brzdy, a preto je zadný diferenciál sebaplovacenia. Výsledkom je, že insígnie na takéto pozastavenie je oveľa lepšie prispôsobené bežnému životu.

Rozdiel medzi režimami FlexRide je oveľa lepší na autách s pravidelným zavesením ako pri zavesení verzie OPS.

Verzia turné je úprimne melanchólia, letargický plyn, najpohodlnejšia jazda. Zdá sa, že v športe sa odznak chce dostať do výšok superportu, čím sa rigidita podvozku dostane na limit prístupnú, ale pokiaľ ide o presnosť, podvozok stále nedosahuje starší model. Okrem toho nedostatok pohonu plného kolesa poskytuje nahliadnutie do výraznej nedostatočnej rotácie a pri východe z zákrut vyložité predné koleso často strká celý ťah nového bibrhodieselu.


Trusher of the Station Wagon Sports Tourer nájde pre cestujúceho. Objem od 540 do 1530 litrov, dĺžka 1,91 metra, nízka prahová hodnota, plochá podlaha so zloženými zadnými sedadlami, náhradné svetlá na stojanoch na telo a tlačidlo zatvárania dverí.

Ktorý z hráčov v tíme nového Opel Insignia Biturbo sa mi páčil viac nový motor alebo prívesok ORS? Obaja. Výkonný motor a športové odpruženie robí takmer akékoľvek auto zaujímavejšie. V prvom rade však v Európe má význam. S ich nekonečnými, hladkými ako sklenenými a mazanými hadmi, kde je najviac vychutnávaný odznak pohonu všetkých kolies s výkonom 195 koní, ktorý poháňajú odznaky pohonu všetkých kolies s hiperstrutovým odpružením.

V Rusku nebol problém s príchodom motora a Supersportu pozastavenia Biturbo ešte konečne vyriešený. Ale aj keď sa objavia, je nepravdepodobné, že by zásadne ovplyvnilo predaj rodiny insígnií: pozastavenie nie je o našich cestách a cena vozidla v takejto konfigurácii sa určite dostane na úroveň 1,7 milióna rubľov, s čím Skutočné verzie OPC už začínajú. Stroj? Sľubujú. V každom prípade budú musieť rozhodnutia počkať do konca jari alebo dokonca v lete.

Dvojitý tím
Koncept, ktorý k nám prišiel z amerického basketbalu. V osobnej ochrane (NBA), na rozdiel od OSKY (FIBA), je každá obhajca zodpovedná za svojho súpera. Ak sa nerieši, môže mu pomôcť ďalší obranca a zdvojnásobí tím.

Alternatíva
Ford Mondeo Sport 2.2. Je možné si objednať Ford Mondeo s najsilnejším 2,2 -letrovým turbodieselom (200 koní, 430 nm) iba vo forme hatchbacku v športovej konfigurácii a najmenej 1 325 500 rubľov. Takýto stroj sa zrýchľuje na stovky za 8,1 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 200 kilometrov za hodinu. Predáva sa iba s robotom, predným pohonom a športovým odpružením.

Peugeot 508 GT 2,2 HDI. V prípade najsilnejších Peugeot 508 bola vynájdená aj špeciálna verzia GT. Jeho podstata pri rekonfigurácii suspenzií: Namiesto MacPhersona vpredu je nainštalovaná dvojdo -šírka. Stojí to 508 GT z 1 479 000 rubľov. Prevodovka je iba šesťstupňový stroj. V Rusku sa predáva iba s pohonom predných kolies. GT s motorom s výkonom 204 koní je schopný zrýchliť na 238 kilometrov za hodinu a výmenu druhej sto za 8,2 sekundy.

Citroen C5 2,2 HDI. Citroen C5 s rovnakým 204 konským turbodieselom ako na Peugeot 508 GT je možné objednať iba v exkluzívnej hornej konfigurácii s pohonom predných kolies a šesťstupňovou automatickou. Maximálna rýchlosť takéhoto sedanu je 230 kilometrov za hodinu, zrýchlenie na stovky 8,3 sekundy. Vrcholom hydropneumatickej suspenzie Citroen C5 Hydract 3+, ktorá je už v databáze tejto verzie.
 

Zdroj: Motor Magazine [marec 2012]