Test Drive OPEL GT od roku 2007 Kabriolet
Aké športové roadster vyberte: OPEL GT (264 HP) alebo HONDA S2000 (240 HP)?
Obaja konkurent roadster, ako vyzerať silný a nie príliš vhodný pre úlohu rodinného auta. OPEL GT a HONDA S2000 sa predovšetkým dôraz na získanie potešenia z manažmentu. Hoci tento spoločný cieľ dosahujú úplne inak. O tom, prečo v spoločnosti, ktorej sídlo sa nachádza v Rüsselsheim, tento dvojitý kabriolet s názvom Opel GT, možno len pár tvorivých kariérov z marketingového oddelenia. Koniec koncov, súčasný OPEL GT nemá nič spoločné s klasickými kupónami 70. rokov, s výnimkou dvoch miest. Z hľadiska dizajnu, pomerne vyzerá ako trochu konvertovaný model hrubého OPEL Speedster na začiatku tisícročia, toto auto bolo umiestnené na Lotus Elise platforme, aby sa obnovil zastaraný obrázok OPEL. Aspoň, potom bola myšlienka úspešná.
Ale táto podobnosť je len externá: V porovnaní so Speedsterom sa zdá, že Opel GT je luxusné auto. Hoci len jednoduché odmietnutie všetkých extra dal Speedster jeho kúzlo: Maximálny pohon s minimálnou hmotnosťou a ešte menej pohodlie.
Ale teraz Opel GT možno porovnať s ďalšími predstaviteľmi triedy Športovej Roadster. Napríklad, s Honda S2000, ktorý získal širokú slávu na trhu a bola vyrobená z roku 2000 do bežného roka. Inými slovami, vážny konkurent.
O spoločnosti Opel GT to nehovorte. Je to skutočný Američan, a to možno vidieť. Po prvé, jeho kvalita hovorí o tom. GT pre General Motors je jednou z inkarnácií druhu multifunkčného Rodéra. Vyrába sa na dopravníku spolu s takýmito modelmi ako Saturn Sky, Pontiac Solstice a DAEWOO G2X v Wilmingtone, Delaware. Zároveň je prakticky identické s týmito vozidlami. A nechať nálepku na dverách prečítaná o tom, ako sú zamestnanci továrne hrdí na kvalitu svojich výrobkov, ale v skutočnosti je všetko odlišnejšie.
Od drôtov a medzier
Zúčastnite sa nášho testu kópiu napríklad: diely na kapote, imitujúce vetracie mriežky, výrazne držať cez okraje drážok. Alebo iný: vnútorné svetlo Napájací zdroj je umiestnený v spätnom zrkadle a kabeláž k nemu absolútne nie sú zahrnuté do svoriek. Áno, a koncept medzery v niektorých častiach tela GM určuje úplne novým spôsobom.
S Hondou, všetko je inak. Kamkoľvek sa pozriete všade drahé a vysoko kvalitnú povrchovú úpravu. Materiály vyzerajú solídny a spoľahlivý, nie je nič k videniu práce na sanitného ruky alebo halchsy. Pred maličkosti, premýšľavý japončine.
Je pravda, že v blízkosti. Ten, kto sedí v S2000 milovať blízkosť. Už pristátie sám v tomto aute vyžaduje oveľa viac úsilia, ako pristátie v Opel GT, ktorý aspoň v tomto ohľade preukáže pozitívne aspekty svojho pôvodu. Ponúka podstatne väčší priestor a voľnosť pohybu. Avšak, návrhári sa tiež podarilo prospech. GT má mnoho ovládacích tlačidiel, ako obvykle, sú umiestnené na volante. U S2000, toto riešenie nie je nutné: volant je tak blízko, na palubnú dosku, že vodič je jednoduché použitie vhodne umiestnené spínača na paneli, bez toho by to uvoľnenie z ruky.
Sedadlá v Opel širší a mäkšie ako v Honda. Obe vozidlá umožňujú pohyb stoličky ďaleko dozadu, a to je dosť dosť pre cestujúcich k nárastu až do 1,85 metrov. To, čo chýba, takže je to miesta pre veci, a to aj pre potrebné každodenné maličkosti. Z priehradok pre rukavice, obaja kabrioletov už vyžadujú iba zručnosť pri otvorení krabice medzi sedadlami. V týchto poliach bude len peňaženku a telefón fit. The Glove boxy sú už plné dokumentov na aute. A úzke kapsy vo dverách, ako by to tak ...
Obrovské výstupok benzobaccas Kmeň, ktorý jazyka zákruty byť nazývaný kufor ako taký, je len na Honda S2000. Nech je nerovnomerné, a s objemom 143 litrov, ktoré nie sú veľmi vhodné na použitie. Ale príklad Opel GT ukazuje, čo sa stane, a horšie. Áno, jeho batožinového priestoru je na papieri (153 litrov), ale vykurovací olej prechádza v strede zadnej osi, čo znižuje všetku užitočnosť oddelenia. A nezáleží na tom, že neexistuje žiadna otvorená strecha v ňom vôbec. V batožinovom priestore S2000, bude aspoň portfólio * fit.
Pre oboch ročných vozidiel je strecha mäkká. Honda má oveľa pohodlnejšie otvoriť ho a aspoň polovica tohto procesu je automaticky. OPEL GT má tu chyby. Kvôli výčnelku plynovej nádrže, strecha je až po tom, čo pripojíte pomerne veľa úsilia, aby ste ho chytili a značku veka trupu. Stále ochranné cvičenie bude musieť mať na mieste. Ak idete s otvorenou strechou, potom v oboch športových vozidlách silným veterným prúdom Treplet účes.
Napájanie pod kapoty je dosť pre oboch ročných vozidiel. Iba rozpracované na ceste. Honda vidí použitie skúseností s vývojom motocyklov, ktorý vysvetľuje jeho kúzlo: hliníkový 4-valcový motor s kapacitou 240 konských síl je schopný nekonečne udržiavať vysoké rýchlosti, a je to nádherné. Až 9 000 otáčok za minútu každú zrýchlenie pri odchode z trate sa stane dovolenkou pre dušu. Stačí tlak na plyn. A Gaza. A ďalej. Tam, kde by mal Opel dvakrát zahrnúť zvýšený prenos, s2000 zábavy sa ďalej valí bez akéhokoľvek spínania.
Podivné, ale to je vyjadrené nielen pri pretaktovaní na stovky za 6,2 sekundy, ale aj v skromnej spotrebe paliva. Honda S2000 je dosť 9,9 litrov 98. benzínu (super plus). Ten, kto chce prepnúť prenosy, zažije potešenie z presného 6-stupňového prenosu s veľmi krátkym pohybom páky, ako aj z motorových schopností.
Krútiace a otáčky, a otáčky, a otáčky ...
S váhou takmer 1,4 tony trochu, mierne ťažšie Opel GT sa ukáže, že je viac Sharpovo, zrýchľuje sa na 100 km / h za 5,7 sekundy. Iba to nie je tak viditeľné. Jeho 2,0-litrový 4-valcový motor s maximálnym výkonom v 264 HP Vďaka turbíne silnejšie o 24 p ako honda jednotka. Ale zrýchľuje oveľa viac mierne: viac pohybu rýchlosti páky, zvuk športového vozidla. OPEL má tiež krátky prechod rukoväte mačky, ale samotný spínač sa zdá byť viac pomalý. Spotreba paliva je len o niečo menej ako 9,2 litrov 92. benzínu (super). A všeobecne, poháňanie takýchto strojov, musíte si vychutnať cestu a nie z úspor.
Pokiaľ ide o správanie na ceste, tu Honda dostane viac bodov ako Opel. V neposlednom rade kvôli telu rezistentné na telo a tvrdé suspenzie, japonskí s istotou drží na ceste, on ho nič nezrazia. Spoľahlivé brzdy okamžite zastaví auto. Auto je dokonale pohybujúce sa v priamke, zmení sa presne podľa polohy riadenia. Ovládanie sily OPEL GT na trati je oveľa ťažšie. S dobrým zrýchlením začne shopiť, kým sa na neho stará sa (hoci to robí rýchlo). Maximálne rýchlosti nie sú príliš odlišné: S2000 zrýchľuje na 240 km / h, OPEL končí už 230 km / h. Obaja ukazovatele sú viac než dosť.
Nemôžete zavolať tieto autá pre skutočne lacné, najmä ak sa domnievate, že nútení mať ďalší stroj na každodenné použitie. Bodnisko V najlepšom prípade sa môžu prepravovať na sedadlo spolujazdca. Alebo v ďalšej rodine univerzálnej. S cenou 32,180 eur opel, hoci výrazne drahšie ako jeho podobní kolegovia zo Spojených štátov, ale je to takmer 6 000 eur lacnejšie ako Honda S2000, ktorej základná hodnota je 37 950 eur. Zostáva pridať, že obe autá majú pomerne slušnú úplnú sadu.
Kto je ochotný stráviť také peniaze na slušnej dávke jazdy z riadenia automobilov, obaja Rodster sa bude páčiť. Ak oceňujete kvalitu, potom vám poteší len Honda.
* Poznámka z DROM.ru. Nemci sa domnievajú, že do trupu HONDA S2000 môže byť umiestnený len portfólio, ale vykorisťovanie v ruských podmienkach vyvráti tento predpoklad. Fotografia preukázala, ako sa ubytovať v batožinovom priestore Šport-Kara pneumatiky pre nákladné auto Zil a iné miesto pre iné veci bude:
Zdroj: auto-test-und-technik.de.
