Testovacia jednotka Opel GT od roku 2007 Cabriolet
Rýchle, ale iné
Tieto automobily SUV Antara 3.2 a GT Roadster nespomínajú nič celkom rozhodne, s výnimkou značky Opel patria. V zostave nemeckej spoločnosti by sa dalo povedať, v rôznych častiach. Antara je navrhnutá hlavne pre európskeho kupujúceho a verzia s 3,2-litrovým motorom pre ruský trh sa vyrába výlučne v automobilovom závode GM neďaleko mesta Petrohrad. Opel GT, brat Pontiac Solstice a Twin Saturn Sky, auto je zvyčajne v zámorí, uväznené za požiadavky mladých Američanov a občas spadajú do Európy. Otázka dodávok GT do Ruska ešte nebola konečne vyriešená a po teste pochybností obchodníka som mi bol úplne jasný. 
Dole so strechou! Bolo to v Budapešti, kde čakal červený opel GT na slnečné ráno pri predných dverách hotela. Sakra krásne auto, z toho istého druhu je úchvatný! Je tak drep a široký, že sľubuje, že sa natiahne na asfalt dobrou rýchlosťou. Dravé ANFA s príjmom bunkového vzduchu a veľkou hmlou v nádore v nárazníku; žiabre po stranách; charakteristické oblúky bezpečnosti za sedadlami (príliš nízke a dekoratívne na zabezpečenie skutočnej bezpečnosti pri prevrátení); Expresívne krmivo slovom, veľmi dobré a nastaví v bitke. Solstice, s ktorým som sa pred pár rokmi stretol pred pár rokmi v Detroite, tiež vyzerá vynikajúco, ale Opel GT/Saturn Sky je možno silnejšia. Sú trochu podobné ako Speedster, ktorý sa potopil do minulosti, ale motor je pred nami a nie za sedadlami. Ísť?
Zatiaľ nie: Kolega sa rozhodol odstrániť handričku, hovoria, že je hriech, aby túto príležitosť nevyužil. Eh, moja chudobná hlava so zvyškami vlasov baseballovej čiapky, ktorú sme nebavili! Dobre, otvoríme kmeň s tlačidlom na kľúčovom alebo inom, čo je skryté v priehradke na rukavice. A potom je všetko manuálne, žiadne servo disky: otočíte rukoväť na ráme čelného skla, idete von a vyhodíte z veka kufra, vložte strechu. Výsledkom je, že 66 litrov zostáva presne v kávaní s fotoaparátom, nič iné sa nezmestí. Všetko? Sadol som si, upravujem sedadlo na mierne tvrdé, ale dobre, s vynikajúcou bočnou podporou. Malý vrecko na riadenie s priemerom sa môže pohybovať iba nahor/nadol, ale toto nastavenie stačí na to, aby sa zaujala správna poloha. 
Áno, je to blízko vo vnútri: na jednej strane stlačí masívny centrálny tunel, dvere na druhej. Toto je učebňa, nie limuzína. Navyše, trieda lacných podľa definície: Stačí sa pozrieť na dekoráciu interiéru, potešujúcu dvojstievnu farbu, ale schopnú rozrušiť tvrdým plastom a niektorými ergonomickými riešeniami. Malé veci, s výnimkou malého kmeňa, rozhodne nie je možné, aby došlo k prahom, sú úzke a plytké, dokonca z nich vypadne balenie cigariet. Mimochodom, o cigaretách. Samozrejme, že chápem, že fajčenie je škodlivé a musí sa s ním zaoberať. To však neznamená, že by sa fajčiari mali posmievať. Ale ako, ak nie výsmech, pomenovať umiestnenie popolného a zapaľovača cigariet do dverí? Ak máte ruky, nie chápadlá, nie je možné použiť popolník na cestách. Aj keď s dobrou jazdou by vodič nemal fajčiť. 
Iba na limite Myslel som si, že keď som sa kedysi prevrátil na slnovratu v Detroitskom prostredí, súčasne som sa stretol s Opel GT. Nič také! Napriek zjednotenej platforme Carry a mnohých spoločných mechanizmov a detailov, nehovoriac o rovnakom interiéri, sú to rôzne autá. Pretože GT má motor s preplňovaným motorom s výkonom 264 koní a nie atmosférický na 177 silami, ako Pontiac. A prívesky vybavené bilsteínoví tlmiče sú trochu odlišné, nechajte ich sprostredkovať najmenší nerovnomerný asfalt do tela s rovnakou bezprostrednosťou.
Aj keď sme pod bezohľadným, ale nejaký nespokojný mumlá motora prešiel z mesta na diaľnici, podarilo sa mi porozumieť dvom veciam. Po prvé, že motor nepáči malé revolúcie, to znamená, že na spodnej časti nevykazuje osobitnú pohyblivosť. Po druhé, že vietor fúka do salónu a musíte byť pripravení na hurikán pri slušných rýchlostiach. Miestne publikum nás však nezbavilo o pozornosť Opel GT a stále existuje zvedavosť. Mimo mesta, na prázdnych kľukatých cestách a neskôr na diaľnici sa všetko úplne ukázalo. Áno, toto je auto, ktoré môže potešiť z jazdy, ale zvláštne. Po prvé, mali by ste si nielen nasadiť baseballovú čiapku, ale tiež vložiť motor do uší motora sa skutočne prejavuje ani na médiu, ale pri vysokých rýchlostiach, v rozsahu od 3 500 do maximálnych hodnôt ( Červená zóna na tachometri začína pri 7 000 ot./min. Ale na zákrutách je Rogster vynikajúco ovládaný a plne vyhodnotíte perfektný náskok na osi a prítomnosť samonosného diferenciálu v zadnej náprave. A po pár troch rýchlych strmých zákrut vzdáte hold podvozku a predvídateľnosti správania automobilu.
Tu musím povedať, že stabilizačný systém, ktorý sa migroval na GT z supercar Chevrolet Corvette, je pripravený umožniť pripravenému vodičovi všetko. Po stlačení požadovaného tlačidla som po brúsení asfaltu s dymom odpojeným systémom anti -cirkusu. Druhýkrát som tlačil, aby som nebol prekvapený demoláciou Stern za dodávku plynu v zákrute, pretože sa zapojil režim konkurenčného režimu. Tretí tlač opúšťa vodiča na pokoji so všetkým týmto stádom a bez pomoci elektroniky. Podľa môjho názoru je správne rozhodnutie neobmedzenou jazdou výmenou za pohodlie. Pohyb pozdĺž diaľnice pri maximálnej rýchlosti je samostatná pieseň. Je pravda, že pieseň nie je pieseň, ktorá nalieva z reproduktorov na akejkoľvek úrovni zväzku, pretože je takmer nepočuteľná, ale pieseň bezplatného vetra. Aký hriech, ktorý sa má skryť, a na maďarskej hladkej diaľnici, kde je rýchlosť obmedzená známkou 140 km/h a kde, hovorí, cestná polícia je nekontrolovaná, sme sa zovreli, keď to bolo na rýchlomer dvesto. Hlava, samozrejme, stále nezničí spodnú časť tváre, čelné sklo chráni, ale fúka vpredu a za sebou, je zdravý! No, nech! Vietor kráča pozdĺž kabíny, motor teraz hučí vzrušením, auto sa skutočne plazí po plátne, pečie na vrchole a ponáhľate sa, nie dlhšie ako cesta, ktorá nevenuje pozornosť. Pocity nie sú celkom bežné, ale ostré.
Všeobecne platí, že Američania, ktorí dobrovoľne kupujú Saturn Sky, to rozumejú. Najmä vzhľadom na to, že Rogster ich stojí maximálne 30 tisíc dolárov. Teraz, ak Opel GT stojí náš trh, tak by mal nejakú šancu. Existujú však dovozné povinnosti. A tisíce štyridsiatich dvojitých automobilov s mäkkou strechou, okrem toho, zbavené elegancie v kabíne a pohodlie, sa obávam, že nebudeme požadovať. Ďalšia vec je, že Pontiac nedávno ukázal priehradku, a ak bude mať GT tvrdý vrchol a bude tam, čo si bude myslieť.
Odpočinok s Antarou Prenos z GT do Antary sa zdalo, že sme v inom svete útulní a tichí, ktorý od človeka nevyžaduje žiadne napätie. V kabíne môžete hovoriť bez zvýšenia hlasu akoukoľvek rýchlosťou alebo si užiť melódiu, ktorá nie je príliš drahá zo reproduktorov štandardného zvukového systému, ale znie dosť slušne. Toto auto má vzdialených bojovníkov v dobrej spoločnosti. Okrem toho, ak to nie je 2,4-litrový motor pod kapotou (už sa o nich hovorilo o tejto modifikácii) a 3,2-litrový V6. Tento motor ukazuje, povedal by som, najlepšie vlastnosti SUV.
Po prvé, Antara 3.2 je výrazne šialenejšia. V tomto bode nie je len zrýchlená dynamika (8,8 sekundy až stovky). Výkon a krútiaci moment 297 nm, k dispozícii pri 3200 ot./min., Vzhľadom na 5-stupňové automatické konanie rozhodne konajú. Ak sú pauzy pri prepínaní, najmä dole, hmatateľné, potom vás vôbec nevedia. Najmä ak nevyžadujete športové auto s autom, ale len sa rýchlo a s istotou pohybujte tam, kde potrebujete. Napríklad môj kolega a ja sme sa rozhodli vôbec sa neobťažovať a úplne používať tempomat. Systém nastavil rýchlosť 150 160 km/h mierne prebytok v Európe, spravidla ospravedlniteľný a odpočinok, jednoducho nespí. V tomto režime som išiel po širokej diaľnici z päťdesiatich kilometrov, obchádzal gombíky na páke a prakticky sa nedotýkal pedálov! A spotreba paliva, treba poznamenať, s týmto spôsobom pohybu je minimálny.
Potenciál energetickej jednotky je dostatočný na prudké zrýchlenie a v prípade potreby manévrovanie. Zároveň sú žeriavy tela veľmi malé zavesenie nakonfigurované na aktívnu jazdu. Podľa môjho názoru je tento motor vo všeobecnosti vhodnejší pre Antaru ako 2,4-litrový. Ale možno by to bolo veľmi dobré, umiestniť tento SUV aj s moderným silným turbodieselom.
Pokiaľ ide o systém pohonu všetkých kolies TOD (krútiaci moment na požiadanie), už sa o ňom povedalo, a ak sa niečo zmenilo pri inštalácii 3,2-litrového motora, potom bolo ťažké si všimnúť suchý asfalt.
Vôbec nie Captiva Auto Wizard už napísal, že hoci Antara je založená na platforme Captiva, ide o rôzne autá. Nemecké auto (aj keď sa to robí v tej istej Kórei a v Rusku) je skrátka takmer 6 cm. Najdôležitejšie rozdiely sú však samozrejme dizajn interiéru, v tomto ohľade je stroj úplne iný.
Antara 3.2 sa ponúka iba v Good Cosmo, Cosmo Premium a Cosmo Premium s A +Sign +. Úprimne povedané, nepamätám sa, ktorý z nich sme sa dostali na test, ale zdá sa, že mal všetky potrebné a kožené sedadlá s elektroregies a farebný displej v centrálnej konzole a chróm. Všeobecne platí, že podľa môjho názoru nestačí výnimka kontajnerov pre malé veci v salóne. Samozrejme, vo dverách nie sú príliš priestranné vrecká, priehradka na rukavice a
výklenok v lakťovej opierke, ktorý počas pohybu nie je príliš pohodlný. A vedľa štýlovej rukoväte ručnej brzdy nemôžete nič dať. Nebudem sa však tvrdiť, či sa čitateľ rozhodne, že ide o vyzdvihnutie. Za týmito tromi je dosť miesta. Podlaha je rovnomerná, v strede nie je tunel, chrbty sedadiel je možné upraviť pozdĺž uhla sklonu, aj keď v malom rozsahu. Sedadlá sú prirodzene stanovené tak úplne aj v častiach, čím sa zvyšuje objem batožinového priestoru zo štandardných 420 až 1420 litrov. Mimochodom, pripomínam vám, že na rozdiel od Chevrolet Captiva je Opel Antara ponúkaná iba v 5-miestnej verzii.
Nedávno Antara s najsilnejším benzínovým motorom zhromažďuje ruský trh iba pod Petrohradom v automobilovom závode GM (Arsenal). Verzia motora 2.4 je exportovaná z Kórey. Ceny za 3,2-litrovú Antaru sa pohybujú v rozmedzí od 1 095 000 do 1 205 000 rubľov.
Oleg Osipov
Budapešti Moskva
Fotografia
