Testovacia jazda Opel Antara od roku 2007 SUV

Všetky fotografie Opel Antara od roku 2007

Nie je zlé počasie

Opel -antara - prvý - narodený v spoločnosti v triede Parnish - sa teraz zhromažďuje v Petrohrade. Vyberieme milovaných v cene a podobné pri návrhu kolegov (všetko, pokiaľ ide o výber - s hlasnými menami) a s otázkou, ktorá je lepšia? Ideme na školenie. Pri hľadaní odpovedí Michail Gzovsky žil s autami niekoľko dní. Foto: Alexander Batyr.

Opel Antara
Je postavený na rovnakých jednotkách ako Chevrolet-Captiva, sa vyrába v Kórei a teraz v Rusku.
Motor: benzín 2,4 litra (140 hp).
Prevodovky: 5-stupňová mechanická alebo automatická.
Zhrnutie: Užite si.

Cena základných konfigurácií: 897 000 - 937 000 rubľov. (36 600 - 38 200).
Nissan X-Trail
Predaj stroja novej generácie sa začal niekoľko mesiacov po premiére v Ženeve minulý rok.
Motory: benzín 2,0 a 2,5 litra (141 a 169 hp).
Prevodovky: 6-stupňová mechanická, nezohľadnená variátor.
Kompletné: se, le.
Cena základných konfigurácií: 873 000 - 1 069 000 Rub. (35 600 - 43 600).
Honda CR-V
Tretia generácia modelu debutovala koncom minulého roka a od jari 2007 sa predáva v Rusku.
Motor: benzín, 2,0 l (150 hp).
Prevodovky: 6-stupňová mechanická, 5-stupňová automatická.
Kompletné: pohodlie, elegancia, výkonný pracovník.
Cena základných konfigurácií: 862 000 - 1 007 000 rubľov. (35 200 - 41 100).

Jesenný maratón
Tma, štrbina, záchvaty hnevu rohu, ako by to malo šťastie, mesto vstalo. Je čas zostaviť auto v rôznych častiach mesta a Wag the Falt! Optimista však v tejto situácii nájde plusy: kde, ak nie v dopravných zápchách, vyhodnotíte pristátie a viditeľnosť, pocítite rozmery?
Zoznámte sa s Opel Antara. Je Saturn-VEW, takmer on je Chevrolet-Captiva. Lezenie na Antar, akoby ste boli doma. Niekde som videl jasné zariadenia, profil tvrdého sedadla a bacuľatý volant sú tiež známe. Rovnako ako pocit notorickej nemeckej kvality. Platí to pre ergonómiu pracoviska a materiálov. Štýl je tiež nezabudnuteľný: napríklad ručná brzda vo forme držiaka - pod ľavou rukou cestujúceho je podobná, ale slúži ako zábradlie. Páčilo sa mi kontrola kontroly podnebia. Distribúcia tokov je prikazovaná perom s vizuálnymi symbolmi. Je škoda, že klíma nie je oddelená.
Možno existujú iba dve nedostatky. Po prvé, viditeľnosť: pri cestovaní križovatiek sú napäté masívne predné stojany. Po druhé, postup pristátia: Forever Dirty Phra Phra sa určite rozprestiera na nohaviciach.

A čo X-Trail? Na výstave Nissanu v Ženeve obsadil jedno z popredných miest, ale nezasúval pozornosť verejnosti. Dôvodom je na prvý pohľad na rozlíšenie nového X -trailu od predchádzajúceho, najmä k tomu, ktorý jazdí na inom aute, nie je ľahké. Ale v kabíne okamžite cítite, ako ďaleko pokrok dosiahol. Neexistovala žiadna stopa jednoduchého predného panela s prístrojmi umiestnenými v strede. Dialky sú teraz na obvyklom mieste, stupnice sa zväčšovali a pevnejšie, medzi nimi bola upravená studňa trasového počítača s jasne červenou škvrnou. Mäkké sedadlá s krívaním - presný opak Opel.
Chodím do Honda, stlačte tlačidlo na klávesovom kole. Tma salónu sa bojí modrým svetlom chĺpkov rýchlomer a tachometrom. Vložím kľúč do zámku - stupnice sa rozsvietili jasnejšie. Zapnite zapaľovanie - šarlátové šípky ožívajú spolu s motorom. Napriek tomu Honda vie, ako nechať svetlo do očí!
Existuje veľa detailov, ktoré priťahujú pozornosť v kabíne. Jedná sa o chytľavý volant, spodná pleta ihla je orezaná ľahkým plastom a vložkou zo sieťoviny a uhlovou pákou ručnej brzdy a automatickým ovládačom, ktorý sa usadil medzi sedadlami. Pohodlné, nie ťažké a nie mäkké sedadlo s dobrou bočnou oporou a veľkým rozsahom úprav, priľnavý volant s prílivom v polohe bez desiatich dvoch, obvyklé ovládanie svetla je niečo zlé?
Napríklad rukavica z dvoch oddelení: tradičná nižšia a dodatočná chlieb nad ňou. Ale nikto z nich nevyliezla priečinok formátu A4. Pokus o nabíjanie telefónu v pohybe bol neúspešný: v tme som nenašiel ľahké hniezdo cigariet. Keď som spomalil pri obrubníku a uklonil sa na predný panel, uvidel som vážený zdroj energie: je umiestnený v spodnej časti konzoly, jednoducho sa nedostanete. V spravodlivosti - neskôr som našiel ďalšiu predajňu v lakťovej opierke. Ale stále nezávidím fajčiari.

Podnebie v Honda je dva -zón, ale rovnako ľahké ako v Nissan a Opel, nie nakonfigurovať toky: budete musieť niekoľkokrát stlačiť tlačidlo režimu.
Ale zadné cestujúci v CR-V sa rozširujú. Tu je najviac priestoru pre nohy a kabína je najširšia. Opel je tiež pripravený vziať tri zozadu, iba kolená budú musieť trochu stlačiť. Nissan sa nečakane ukázal byť najbližším: a nejaký úzky vankúš a stropné lisy a tunel zasahuje.
Ale X -Trail sa okamžite získava v inej disciplíne - je bezpodmienečným vodcom, pokiaľ ide o batožinový priestor. Formulár je správny, poskytuje sa pohodlný podiel. Pantry Opel - In Outsiders: 112L sa tam hodí menej ako v Nissane!
A kufor bude musieť byť zdvihnutý do výšky rekordov. Honda je horšia ako X-Trail, ale naplnenie spúšť CR-V je najvýhodnejšie-výška zaťaženia je menšia. Ak v surovom počasí zdvihnete piate dvere, neponáhľajte sa. Dajte vodu, aby ste sa odtekali cez drenážne otvory, inak dostanete skutočnú sprchu Sharko. Nič sa nedá urobiť, jeseň

Minuloročný sneh padol
Nasledujúci deň zaspal stredný pás Ruska. Zdalo sa, že všetok ten sneh, ktorý čakal minulú zimu dlhú dobu, sa príroda dnes ráno zachránila. Je čas skontrolovať všetko -koleso pohon v prípade!
Najmenej mocným v našej spoločnosti je Opel Antara. Ale necítite sa porušení v dynamike za volantom. Situácia je uložená dobre zvedným strojom. Hladko a bez viditeľného oneskorenia triedia päť prevodov, umožňuje prepínanie manuálne a na zimu ponúka ďalší režim. Zapnem to: Opel sa s istotou dotýka snehovej kaše, šípka tachometrov sa sotva pohybuje okolo 2000 ot./min. V prvej chvíli sa zdalo, že Antara bola vybavená variátorom!
Ale Nissan je skutočne variátor. A zároveň na sklade 29 hp. Viac ako v Opel, ktorý je tiež ťažší ako súperi takmer 200 kg. Nie je prekvapujúce, že Nissan začína oveľa energickejší. Neexistuje však žiadne sólo motora, ktorý bol vydaný na 5 000, môže sa vydržať, ale pri prvej príležitosti chcete uvoľniť plynový pedál. Motor X-Trail nemá najpríjemnejšie zafarbenie, navyše, oveľa hlučnejší ako súperi. Prenos je usporiadaný tak, aby počas prepínania netravil otrasy a mierne inhibovaná prevádzka škrtiacej klapky prispieva k hladkému začiatku.

Sto päťdesiat Honda sily nespôsobuje búrku emócií. Jej dvojlitrová jednotka sa však prakticky nepočuje ani na 6400 ot./min. V blízkosti maxima a 3 000 revolúcií je z kabíny vnímaných takmer ako voľnobeh. S krabičkou to rýchlo zistíte, pretože vodič je zverený iba na výber medzi ustanoveniami 1, 2 alebo Overdrive. Neexistuje žiadny manuálny režim - a toto je jediný nárok na prevodovku Honda. Opel, ktorý prešiel dolu mrazenou dedinskou traťou, pripomenul: Aké pohodlné bolo kliknúť na páku a vybrať prevodový stupeň, v ktorom stroj účinne spomaľuje motor. Filozofia krabice CR-V neznamená páku. V režime pohonu sa Honda snažila prepnúť na zvýšenú a prinútila neustále udržiavať nohu na brzde.
Ovládateľnosť Antary a CR-V je podobná. Opel je o niečo tvrdší a spätná väzba na volant je o niečo menšia. Ale pokiaľ ide o vysokú rýchlosť jazdy, Antara demonštruje veľké funkčné obdobie. CR-V sa nehýba v zákrutách, ale pomerne skoro sa začína vysunúť z outbred. Ale na priamych vedeniach s vysokou rýchlosťou je auto úplne spoľahlivé, tesný volant reaguje na zákrutu s zrozumiteľným úsilím.
Nissan nie je v rámci moci držať krok na hadom pre konkurentov. Zdá sa, že auto dobrovoľne reaguje na odchýlku volantu. Ale nechce sa vrátiť do trajektórie, napríklad po obchádzke. Preto pocit neistoty, ktorá vás núti stratiť tempo. Naleje oleje do ohňa a vertikálneho nahromadenia, čo sa zvyšuje v pomere k rýchlosti.
To neznamená v žiadnom prípade, že Nissan je zlý. Je to len to, že na rozdiel od konkurentov sa rozhodli, že sa v záujme manipulácie nevysvetľujú. Je to ako počasie: nestane sa to zlé, hovorí populárna múdrosť. Hlavnou vecou je zvoliť si oblečenie pre sezónu av súlade s plánmi na nasledujúci deň. Nissan vybavila X-Trail, ako keby konkrétne pre Rusko, s nekonečnou zimou a rozmazanou jesennou kŕčovou kŕčovou primérmi. Honda a Opel sú chladnejšie a uprednostňujú zábavu mesta pred časmi turné.
Car Mountain
Všetky testované hlavné pohony sú predné a zadné kolesá v prípade potreby pomáhajú. V spoločnosti Honda a Opel sú automaticky prepojené prostredníctvom páru viacerých Disc; Nútené zámky v prenose nie sú k dispozícii.
Vodič Nissan má možnosť vybrať si medzi predným pohonom alebo automatickým režimom (v druhom prípade samotná elektronika prenáša okamih na požadovanú os, ako sú konkurenti). Ale čo je najdôležitejšie, v X-Trail môžete zapnúť blokovanie interdózy výberom polohy zámku. A systém zostupu z hory vám umožňuje pustiť pedále a dôverovať elektronike. Je pravda, že koná nedokonale - umožňuje vám rozvíjať príliš veľkú rýchlosť, v dôsledku toho sa X -trail niekedy začína posúvať nabok, čo je nepríjemné. Podobná vec na Opel funguje oveľa lepšie.
Nissanovo majstrovstvá je však v teréne v teréne prirodzené. Zadné kolesá Antary a CR-V sú spojené až po skĺznutí prednej časti, takže zvádzanie je oveľa jednoduchšie. Okrem toho sú vzdialenosti na cestách a pasáže pozastavení týchto automobilov oveľa skromnejšie.

Michail Gzovsky: Hlavnou vecou je rozhodnúť sa, prečo kupujete vozidlo s pohonom všetkých ciest. V prípade mestskej jazdy a zriedkavých príhovore z mesta sú Honda-Cr-V a Opel-Antara dobré. A ak plánujete často presúvať asfalt - Nissan z konkurencie.
Opel Antara je úspešným pokusom skombinovať auto pre aktívneho vodiča s vozidlom pre cestujúcich. Ale malý kmeň kladie kríž na dlhé cesty.
Všeobecné hodnotenie: 8.3
+ Myšlienka -ergonómia, vyvážené sánske schopnosti, mnohostranný stroj, priestranná predná časť kabíny, vysoká hladkosť.
- Scrmest Trunk s veľkou výškou načítania, najhorší prehľad na pozadí konkurentov kvôli širokým predným stojanom.
Nissan X -Trail - Na rozdiel od módy, nová generácia už nebola parketou ako predchádzajúca. Auto s americkými súpravami podvozku nemá rád aktívne riadenie.
Všeobecné hodnotenie: 8.4
+ Obrovský multifunkčný kmeň, vynikajúca dynamika, dobrá krížová schopnosť.
- Zatvorte zadné sedadlo, skromné \u200b\u200bna pozadí akustického pohodlia a plynulosti konkurentov.
Honda Cr -v -V tretej generácii sa auto stala úplne odlišným: už malé možnosti v schopnosti krížového konca sa stali ešte skromnejšími, ale pohodlie a manipulácia sa výrazne zlepšili.
Všeobecné hodnotenie: 8.5
+ Vynikajúca zvuková izolácia motora, rýchle auto, vysoká hladkosť, priestranné zadné sedadlo, pohodlný multifunkčný kmeň.
- priemerná priechodnosť, nedostatok manuálneho automatického režimu.