Testovacia jazda Opel Antara od roku 2007 SUV
Chýbajúci odkaz
Opel Antara. Cena: Od 897 000 Rub. V predaji: od jesene 2007 Začiatok predaja Opel Antara sa tešil. Napriek tomu prvé fotografie sériového automobilu, ktoré sa vyznačujú športovými prvkami, upútali pozornosť mnohých. Vzhľad sa vysledujú značkové črty moderných Opel Models, ktoré sa hádajú v dôsledku tvaru krídel a oblúkov kolies. Tieto konštrukčné prvky sú úspešne kombinované s líniami tela a nasekanou optikou. Obrázok je dokončený celkom vhodnými chrómovými obkladmi a lištami.
V kabíne nájdete ešte viac podobností s inými modelmi Opel. Zobrali niečo od Corsy, niečo od Astry, niečo od Zafiry. Neexistuje žiadny pocit cudzinosti. Všetky rozhodnutia a podrobnosti sú dobre kombinované. Pokiaľ ide o pohodlie, potom je všetko v poriadku. Povedzme, že prístrojová doska je dokonale čítaná, prepínače volantu sú ľahko dostupné. Je pravda, že centrálna konzola je trochu preťažená tlačidlami, ale intuitívne je všetko jasné. Kontroverzné riešenie možno nazvať volantom alebo skôr jeho trojuholníkovou časťou. Nezvyčajný vodič sa cíti nepohodlie. Musíte si na to zvyknúť, rovnako ako nepokojné spínače volantu. Ručná brzda je pôvodne vyrobená, čo pripomína tvar meča. A vedľa tejto čepele umiestnili približne rovnaké pero, aby cestujúci zostali počas off -road. Niet divu.
Komfort cestujúcich a vodiča je veľmi uľahčený pôsobivými rozmermi crossoveru a vnútorným priestorom Flex 7, ktorý organizuje Opel Zafira. Každý cestujúci môže konfigurovať sedadlá podľa osobného uváženia. Riadiaci rozsah by sa mal uznať ako vynikajúci. Je dôležité, aby priestranný salón takmer nebol ovplyvnený batožinovým priestorom. Minimálny objem s predĺženými zadnými sedadlami je 865 litrov. Ak sú sedadlá zložené, kmeň sa zvýši na 1420 litrov. V Európe sa Antara ponúka s tromi motormi: dva benzínové 2,4 a 3,2 litra a jedna nafta 2.0. Ako sa často stáva, ruský kupujúci pravdepodobne nevidí verziu nafty. Vďaka možnostiam benzínu nie je výber ešte bohatý. Môžete si kúpiť 140 -kožnú verziu s 2,4 -litrovým motorom, ktorý funguje v kombinácii s mechanikou 5 -rýchlosti a 5 -rýchlostným automatom alebo s 3,2 -litrovým motorom.
Pre naše testy sme si vybrali verziu s automatickou prevodovkou (2,4 l) ako najobľúbenejšieho v Rusku. Neukladáme na možnosti, ak je cena vozidla vybraná o 40 000 dolárov. Spočiatku sme sa zrýchlili. Výsledky tohto konkrétneho testu čakali najviac. Na ceste k tréningu poznamenali, že Antara sa pomaly zrýchľuje. Technické údaje naznačujú, že 100 km/h by sa mal crossover napísať na 14,3 s. Takéto zrýchlenie nemôžete nazvať rýchlo, vzhľadom na to, že pod kapotou 2,4 litra. Našim testerom sa podarilo zlepšiť tento výsledok, ale nie veľa, iba 0,1 s. Dôvodom takejto pomalosti možno pripísať nedokonalému 5 -rýchlostnému automatickému a hmotnosti vozidla v takmer dvoch tonoch. 
Takáto dynamika nemôže iba rozrušiť. Ale spravodlivo poznamenávame, že zvyšok skúšok automobilu prešiel dôstojne. V testoch kontrolovateľnosti vykazoval kríž, ktorý vykazoval dobrú manévrovateľnosť a vynikajúcu rovnováhu zavesenia. Rožky sú prítomné, ale nie sú kritické. Test ELK podľa štandardov SUV VDA prekonal rýchlosť 67 km/h pri vchode a 49 km/h na výstupe. V naloženom stave sa tieto čísla znížili o 1 km/h. Dlhé rýchlosti preusporiadania sa predložené Antare rýchlosťou 123,4 km/h v vyloženom stave a 121,5 km/h v naloženom. Antara prekonal slalom o 58,2 km/h. V naloženej forme sa rýchlosť znížila na 56,5 km/h. Na konci osemnástich metrov sa hady oveľa rastú, čo je ťažké uhasiť v rámci prípustného koridoru. Jediný spôsob, ako znížiť rýchlosť. 
Kontrola nad automobilom nespôsobila pri vykonávaní cvičení špeciálne sťažnosti. Áno, niekedy uhryzne volant, ktorý sa pozoruje pri prechode nulovou polohou počas tvrdého striedavého zaťaženia. Táto nevýhoda sa však pozoruje vo väčšine hydraulických výkonových stavov. Je oveľa dôležitejšie, aby volant nestratil informativitu žiadnou rýchlosťou. S brzdením, na rozdiel od neopraveného zrýchlenia, je všetko v poriadku. Na zastavenie SUV so 100 km/h, v nezaťaženom stave je potrebných 40 m. Pri núdzovom brzdení so 140 km/h bude brzdná vzdialenosť 78 m. Počas zastavenia heterogénneho povlaku vyžaduje Antara intenzívnu úpravu pomocou volant. Na to by sa nemalo zabudnúť, keď pracuje v zime a mimo off -season.
Čo ešte môže byť spravodajca Opel potešený, je ticho v kabíne. Pri nečinnosti je benzínový motor prakticky nepočuteľný. A pri maximálnej rýchlosti sa zvuk motora sotva odlišuje. Najväčším zdrojom hluku počas pohybu sú vonkajšie zrkadlá. Píšťalka vzduchu, ktorý prúdia, sa vypočuje po 100 km/h. Ale aj pri maximálnej rýchlosti by sa salón mal uznať ako tichý. To je solídne plus. Ako ukázali naše testy, všeobecne si Opel Antara zaslúži chválu. Nemeckí inžinieri sa však majú čo usilovať. Ako rada pre budúcu modernizáciu odporúčame, aby ste nainštalovali výkonnejší motor a prevodovka je pochmúrnejšia. To je to, čo skontrolujeme nabudúce vo verzii s motorom 3,2 litra.
Telo:
+ atraktívny vzhľad;
+ Pohodlný kmeň;
- Hluk v kabíne.
Pohodlie:
+ Nezávislé pozastavenie;
- Ľahký volant.
Napájacia jednotka:
+ veľmi zaťažený motor;
- Stroj vyjednáva všetku dynamiku.
Čerešňové vlastnosti:
+ veľká cesta na cestách;
+ malé previsy;
+ Ochranný plast pozdĺž celej spodnej časti tela.
Bezpečnosť:
+ 8 airbagov.
Environmentálna prívetivosť:
+ Priemerná spotreba paliva.
Naše hodnotenie
Zostava Opel bola doplnená chýbajúcou crossoverovou Antarou. Auto má moderný vzhľad, pohodlný a funkčný interiér. Jeho bežecké vlastnosti na prijateľnej úrovni. Všetko pokazí iba slabý motor pre také vyvážené auto. Dúfajme, že s benzínovým motorom s 3,2 litrom bude rýchlejší.
Autor: Maxim Egorov
Foto: Sergey Krestov
