Testovacia jazda Opel Antara od roku 2007 SUV

Opel Antara 2.4

Úplne nová SUV Antara získala všetky rodinné hodnoty Opel. Výsledkom bolo pekné auto s rozpoznateľným vzhľadom, vypracoval pohodlný interiér a celkom moderné technické komponenty. Nakoniec, po takmer roku čakania, Antara debutuje v Rusku.
Opel značka mala nejakým spôsobom veľké šťastie. Nedávno sa zdalo, že v nemeckej spoločnosti by si už dlho nevšimli všetku popularitu stredne veľkých SUV v Európe. Po zastavení v roku 2004 sa zdá, že spoločnosť Frontera, spoločnosť, nevyvinula žiadne úsilie na návrat do tohto zaujímavého, ale zložitého segmentu trhu. Našťastie spoločnosť General Motors práve dokončila vývoj sľubného Chevrolet Captiva SUV. Práve na svojom základe boli navrhnutí odborníkov v oblasti Opel na vybudovanie vlastného modelu. Obchodníci sa však však rozhodli byť v bezpečí a znova skontrolovať reakciu verejnosti na vzhľad nového SUV pod značkou Opel. Preto v roku 2005 predstavil obchodné zastúpenie automobilov vo Frankfurte koncepčným autom Opel Antara GTC. Teraz existuje dokonca aj pocit, že tvorcovia to trochu prehnali a obdarovali ho príliš veľkolepým vzhľadom. Takýto koncept sa samozrejme stretol s nadšením: sľúbil nový pohľad na svet stredne veľkých SUV. Podobná pozitívna technika bola potrebná pochybovaním o GM šéfoch na úspešné dokončenie projektu už sériovej Antary. Samozrejme, niekoľko rokov, ktoré uplynuli od Frontera, sa v automobilovej Európe veľa zmenilo, najmä v segmente SUV. Zoznam európskych spolužiakov a priamych súperov Antara nemôže ohromiť Honda CR-V, Mitsubishi Outlander XL, Nissan X-Trail, Toyota Rav4 a samozrejme Chevrolet Captiva a všetci sa zdajú veľmi vážni konkurenti. Pre úspešný vzhľad na trhu s takými silnými hráčmi by Antara mala byť vynikajúcim modelom s mnohými pozitívnymi vlastnosťami. Jedna spálne inžinierstvo s výmenou znaku Chevrolet za Opel na to nestačí.
Originálny dizajn
Opäť stojí za to pozrieť sa na fotografie koncepcie Antara GTC Concept. V skutočnosti Opel riskoval opakovanie príbehu s prezentáciou prvej generácie Mercedes ML. Potom, v polovici 90. rokov, Mercedes dvakrát prekvapil svojich fanúšikov a dokonca aj špecialistov na automobilový priemysel. Spočiatku sa ukázal veľmi veľkolepý a atraktívny koncept Mercedes AAV ao pár mesiacov neskôr, sériový ML s úprimne skromným vzhľadom a dokonca nenatretými čiernymi nárazníkmi. Až o niekoľko rokov neskôr bolo možné úplne zbaviť sklamania debutom zakopanej verzie RESTYLED. Podobným spôsobom konali aj v Opel. Tento koncept Antara GTC sa skutočne stal jednou z hviezd obchodníka s automobilom vo Frankfurte, ktorá dáva nádej na vznik off -road SportKup od Opel. Koniec koncov, spoločnosť opísala svoj koncept ako Crossover Gran Turismo. Antara GTC mala trojdverové telo s dynamickou siluetou a svalové oblúky kolies. Nie je možné nájsť nič podobné sériovej Antare. Prvá vec je, samozrejme, v spoločnosti Opel ohromená sériovým modelom 5-dvere telo. To sa samozrejme uskutočnilo podľa požiadaviek potenciálnych zákazníkov: pohodlie používania vozidla sa zvýšilo o rozlohu. Po tomto prvom ústupe z ideológie Antary GTC nasledovali ďalšie a čoskoro sa sériová Antara stala úplne iným autom. Antara GTC bola, samozrejme, trochu sklamaním, bola pekná a nebola tak rozvedená od reality. Môžete sa však len radovať, že sériová Antara nie je podobná súvisiacej Captive. Kľúčový rozdiel v usporiadaní kabíny. Captiva bola pôvodne vyvinutá ako auto pre päť alebo sedem ľudí. Odborníci spoločnosti Opel uprednostňovali obetovanie nadmernej funkčnosti v tejto veci a obmedzili sa výlučne na rozloženie 5-miestneho zariadenia. Rozdiel sa prejavuje aj pri porovnaní rozmerov: Antara je kratšia ako Captiva presne 6 cm. Zároveň sa rozmery rázvoru kolies zhodujú. Zrazu sa ukáže, že Antara má vo svojom segmente najväčší rázvor kolies. Toto sa prejavuje aj vo vzhľade Antary: Model Opel je v skutočnosti krátky v súčasných štandardoch SUV predného a zadného previsu tela. Vyvážené proporcie tela Antara sú zálohované a solídna súprava dekoratívnych telových prvkov s rodinnými génmi Opel. Výrečne dizajn prednej časti tela. Dominuje sa veľkou mriežkou chladiča v spoločnosti v spoločnosti so šumivým pruhom a logom v hornej časti. Väčší účinok je mriežka posilnená aj blokmi svetlometov s úmyselne pridelenými pruhovými kruhmi, takže samotné spomienky na najnovšie modely cestujúcich Opel vznikajú. Rovnaký asociatívny riadok je navrhnutý tak, aby nazval zadnou červenou farbou lucerny, akoby si vypožičali od novej Corsa a mierne zväčšili veľkosť. Ale Antara sa môže pochváliť niekoľkými úplne jedinečnými nárazníkmi, ktoré sa jednoducho nedajú nájsť v modelovej línii Opel. Vyrábajú sa podľa poslednej európskej módy s masívnymi čiernymi plastovými doskami, ktoré uľahčujú rozdrvenie pri parkovaní v Paríži a s chytľavými striebornými vložkami v centrálnej časti, navrhnuté tak, aby symbolizovali silnú ochranu dna. A Antara získaná s dandy slotmi vzduchových kanálikov v predných krídlach. Toto je priamy odkaz na program Modern Land Rover, alebo skôr na Senior Range Rover. A, prekvapivo, také krídla, aké boli udelené, sú vnímané na Antare.
Priestranné a štýl
Najpozitívnejšími recenziami sú Antara Salon. Po prvé, zo srdca ďakujeme vývojárom za výber 5-miestneho rozloženia. Koniec koncov, v dôsledku toho nemuseli odrezať priestor na umiestnenie tretí rad sedadiel, utláčajúci cestujúcich, ktorí sedia vpredu. Preto máme vynikajúcu zásobu voľného priestoru vo všetkých smeroch v prednej rade sedadiel a na druhej strane dosť. To znamená, že očakávania týkajúce sa vnútornej veľkosti salónu, ktoré sú generované pevným vonkajším povrchom, sú úplne odôvodnené. Dizajn interiéru je samozrejme opäť splnený podľa všetkých štandardov Opel, pretože spoločnosť v posledných rokoch dosiahla v tejto oblasti pôsobivý kvalitný skok. Prekvapivo je to presne sériový salón Antary, ktorý umožňuje dobré slovo pripomenúť koncept Antary GTC. Pretože salón nachádza riešenia, ktoré sa prvýkrát prezentujú v tomto koncepte. Centrálna konzola je teda zdobená tromi veľkými dýzami vyfukovacích deflektorov. A nie je vážne považovať ich za vážne: pracujú na tom, aby priniesli šport v nálade vodiča a cestujúcich. Táto myšlienka v niektorých ohľadoch táto myšlienka a panel nástrojov s klasickými číselníkmi rýchlomer a tachometer podporujú túto myšlienku. Všeobecne platí, že dizajnéri spoločnosti Opel majstrovsky používajú vo vnútorných kruhoch vhodných veľkostí pre grafickú jednoduchosť. Ako vidíte, ukázalo sa to veľmi úspešne. Ale pri pristátí vodiča Antary sa stále vzdiali od myšlienky terénneho športu. Pretože je najvýhodnejšie umiestniť toto auto za volant tohto auta s pomerne vysokým vankúšom a takmer vertikálnym chrbtom. Podvedomie túžba, rovnako ako na niektorých SUV s vysokou rýchlosťou, spustila sedadlo na podlahu, akoby sa starala o ťažisko v Antare.
Výber je obmedzený
Nemusíte premýšľať o výbere motora. Aspoň v prvých mesiacoch predaja. Spoločnosť GM si už vybrala svoju voľbu a vybrala iba jeden motor pre dodávky Antary do Ruska. V Európe sa Antara, podobne ako Captiva, ponúka s tromi motormi: objem benzínu 2,4 a 3,2 litra (140 a 227 hp) a Turbodiesel 2 litre (150 hp). Ale pre Rusko je poskytnutá iba tá najmladšia modifikácia Antary s benzínovým motorom. Je možné, že týmto spôsobom sa snažia vyhnúť vnútornej konkurencii Antary s SUV Chevrolet a predstavujú silnú kvalifikáciu pre novosť Opel. Verzia Antara V6 môže v skutočnosti oddialiť predaj nielen Captiva V6, ale aj čiastočne dokonca aj Trailblazer. V súčasnej situácii vyberie Antara 2.4 zákazníkov od japonských spolužiakov s podobnou silou (140150 koní). Ale Antara sa bude predávať s mechanickou aj automatickou prevodovkou. Opäť nie je dôvod na osobitné myšlienky. Motor Opel Ecotec s pracovným objemom 2,4 litra je flegmatický. Zdá sa, že ožíva trochu strednou rýchlosťou a začína silnejšie rozptýliť auto, ale samozrejme nedáva vzrušujúce pocity. V pároch s ním automatická 5-pásová prevodovka funguje veľmi harmonicky a poskytuje spoľahlivú, predvídateľnú a hladkú rýchlosť. Aj keď s klasickým perom, vodič bude mať bezpochyby väčšie zapojenie sa do procesu. A ako príjemný dôsledok, najlepšia dynamika.
V nemeckom duchu
Antara má v zásade veľmi modernú vo svojej architektúre a správaní sa podvozku, ktorá len dáva dôvod nazvať model módnym pojmom crossover. Vývojári Antary, ktorá sa považovala za základ pre platformu Captiva, ju dôkladne modernizovala. Zdá sa, že podvozok Antara bol vyškolený na cestovanie slávnymi nemeckými autobanmi pri cestovnej rýchlosti 150170 km/h. V tomto režime je Antara veľmi dobrá a vyznačuje sa vynikajúcou stabilitou kurzu a dobrou zvukovou izoláciou. Vodič aj cestujúci nebudú unavení z takýchto trans -európskych pohybov na Antare. Zastavenie automobilu sa tiež vyrovná s našimi prímestskými stopami, ak je to možné, vyhladzuje pocity z výmoľov a koľají. V mestských manévroch sa prejavuje veľký polomer rotácie zdedeného v Captive. Pri otáčaní alebo parkovaní v obmedzených podmienkach musíte často krúžiť volant od zastávky po zastávku, ako sa zdá, veľa otáčok. Ale už v druhý deň si na to zvyknete a v budúcnosti neexistujú žiadne nepríjemnosti. Bez radikálnych zmien som prešiel z Captivy na Antaru a prenosu pohonu kolies. Ako si spomíname z testu Captiva, väčšina času na suchom asfalte zostáva auto predné kolo. Pri skĺznutí spojka s elektronickým ovládaním hodí časť krútiaceho momentu na zadné kolesá. Antara je teda celkom vhodná pre bežné rodinné súťaže za hranicami asfaltových ciest. Antara má ďalšiu výhodu oproti univerzálom veľkého odlíšenia. Na obvyklej celoštátnej alebo snehovej ceste bude dodávka energie vozidla dosť dosť na šťastné ciele v dome Country. Opäť však odporúčame dobývať tvrdý v poriadku na SUV s dôkladnejším továrenským tréningom vo forme letáka a početných zámkov.
Harmonický portrét
Počas nášho známeho Antara plne splnila všetky očakávania. Tvorcovia automobilu ho dokázali nielen rozoznávateľným štýlom Opel vo vzhľade a interiéri, ale tiež priniesli nemeckú krátku krátku krátku správanie na ceste. Vďaka tomu je Antara celkom spravodlivá na pozíciu ako nezávislý model bez väzby na formálne príbuznú Captiva. Existuje však pocit, že si Antara zaslúži zásoby výkonnejšieho motora. Všetko od dizajnu až po podvozok požaduje temperamentný motor. Potom, s príchodom druhej, vlajkovej lode, modifikácie, sa rozsah Antara v Rusku stane ešte integrovanejšou a dokonalejšou.
Technické vlastnosti Opel Antara 2.4
Rozmery, MM 4575X1850X1704
Základňa, mm 2707
Predné/za sebou, MM 1562/1572
CLEARANCE, MM 200
Objem kufra, L 370/1420
Vybavená hmota, KG 1805
4-valcový benzín typu motora
S preplňovaným
Pracovný objem, kubický meter. CM 2405
Max. Power, L.S./RPM 140/5200
Max. Moment, NM/RPM 220/2400
Mechanická prevodovka 5-stupňová/ automatická 5-pásma
Max. Rýchlosť, km/h 175 (168)
Pneumatiky 235/60 R17
Čas zrýchlenia 0-100 km, od 11,9 (12,9)
Spotreba paliva (priemer), L/100 km 9,6 (10,4)
Objem nádrže, L 65

Fedor Oldin
Foto: Alexander Vasiliev
 

Zdroj: Časopis