Testovacia jazda Opel Antara od roku 2007 SUV

Všetky fotografie Opel Antara od roku 2007

Prvá palacinka ...

Až donedávna bola Opel jedinou nemeckou značkou, ktorá neponúkala všetky pohonné kolesá a medzera v zostave bola vyplnená.
Opel vydal prvý SUV svojej vlastnej vývojovej Antary. A jeho zhromaždenie z kórejských strojových strojov nedávno začalo v Petrohrade na rovnakom mieste, kde produkovali dvojča Chevrolet Captiva.
Až donedávna bola Opel jedinou nemeckou značkou, ktorá neponúkala všetky pohonné kolesá a medzera v zostave bola vyplnená. Opel predtým produkoval iba Isuzu All -Wheel Drives, ktoré sa nazývali Frontera a Montery, ale ich produkcia bola nakoniec prerušená v roku 2004. Teraz sa časy menia a všetky kolesá jazdia dokonca aj majstrovské francúzske značky, ktoré boli úplne mimozemské.
Opel Antara bola vyvinutá v úzkej spolupráci s Kórejčanmi, ktorí pred šiestimi mesiacmi spustili kontrakcie Chevrolet Captiva a vplyv ázijských technológií je možné vidieť voľným okom.

Po vložení automobilov je možné tieto rozdiely zistiť iba vo vonkajšom dizajne, zatiaľ čo silueta tela sa takmer úplne zhoduje. Líši sa iba v Opel's Feed o niečo kratšie, čo znižuje kmeň a zbavuje ho možnosti inštalácie v ňom tretí rad sedadla, ale silueta je dynamickejšia. Akútne svetlomety dopĺňajú rýchly imidž Antary a zároveň robia úplne farebné identifikáciu značky stroja iba znakom.
Interiér je už výraznejší pre skutočný Opel, hoci čo presne je veľmi ťažké povedať, skôr kolektívny obraz modelov osobných vzťahov značky. Rovnaký žltý displej na centrálnej konzole a tri okrúhly deflektor. Šedá rotujúca pätka klimatického riadenia a malé klávesy rádiu sú veľkoryso rozptýlené po konzole. Dokonca aj ľudia, ktorí zažili komunikáciu s zložitým rozhraním najnovších Oleshales, budú mať v Antare ťažké čas. Všetci ostatní sú jednoducho odsúdení na starostlivo preštudovanie pokynov na prevádzku bez toho, je ťažké dokonca zložiť frekvenciu vašej obľúbenej rozhlasovej stanice.
Po odovzdaní pod náporom kritikov nových novinárov Opeliani opustili neofixované spínače volantu a nahradili ich obyčajnými. Skutočne je ľahšie ich používať na ich používanie, ktoré stierače teraz pracujú pre algoritmus: všetko je jednoduché a jasné.

V kabíne jednoducho nie sú žiadne otvorené police pre maličkosti, nie je kam dať telefón alebo balenie cigariet. Ešte väčšie prekvapenie bolo absencia popolníka na centrálnej konzole popolníka, fajčiarske sklo je možné nainštalovať do vrecka na dvere, ale jeho použitie je úplne nepohodlné: je na samých nohách a je takmer nemožné získať do toho, dokonca aj bez osvetlenia. Ale nefajčiari často používajú popolník, napríklad ako minimin. Zapaľovač cigariet tiež nie je najúspešnejším spôsobom, je takmer nemožné sa do nej dostať medzi sedadlami a vzhľadom na to, že je červená, takéto triky nie sú príliš bezpečné. Ak však ako zásuvku používate zapaľovač cigariet, jej umiestnenie vedľa centrálnej skrinky je celkom opodstatnené.
Vo všetkých smeroch je veľa zadných cestujúcich veľmi voľne a centrálny tunel úplne chýba. Zadná časť zadnej pohovky má formálne nastavenie v uhle sklonu, ale jeho rozsah je taký úzky, že jeho výhody sú minimálne. Kmeň 5-miestneho miestnosti navrhnutý v porovnaní s Chevrolet Capriva nie je pôsobivý iba 370 litrov.

Správaním na ceste Antara môžete vziať skutočný SUV. Neprítomnosť reaktívneho úsilia na volante, pevných rolkách a vibráciách prenášaných do tela z nevestených mas sa podobá veľkým džípom. Dokonca som sa musel vystúpiť z auta a pozerať sa pod spodok a kapucň Globoidný červ, ako skutočné podvodníci. Rovnako ako v črevách GM, bolo možné vytvoriť tak nepočuteľnú kontrolu nad automobilom. Možno sa Kórejčania odlíšili nastaveniami tlmičov nárazov?
So zvýšením rýchlosti sa situácia mierne zlepšuje: po 100 km/h je volant náročný a kvôli vysokým a relatívne úzkym kolesám Antara vôbec nereaguje na koľaj. Nerovnomerstvo zmizne v črevách silného zavesenia. Nie je však pochýb o tom, že by ste sa mohli riadiť jazdou a vy len jazdíte určité auto N. Volant otočil auto, ktoré jazdil, urobil chybu na prelome elektroniky, napraví trajektóriu a nenechá ho odletieť z cesty . Bezpečné, ale nudné!
To je len akustické nepohodlie presakuje do salónu odkiaľkoľvek. Je počuť rachot pneumatík, vietor vytie vysokou rýchlosťou a sprevádza sa skôr skromný motor, nútený pracovať pri zvýšenej rýchlosti. Motor je v kabíne veľmi intruzívne počuť pri 3000 ot./min., Ktoré v poslednom zariadení zodpovedá iba 100 km/h. Dokonca aj v meste, s hladkým a meraným pohybom, je držiteľom šípky tachometrov pod 3 000. známkou dosť ťažké príliš dlho urýchliť. A ak chcete ísť rýchlo, buďte láskaví počúvať vytie motora alebo urobte hudbu hlasnejšie. 4-stupňový automatický pomáha vodičovi urýchliť, že existuje pevnosť, ale obmedzený výber rýchlostných sadzieb neprispieva k dynamike. Áno, a motor sa nemusí počítať s brzdením ani s manuálnymi radeniami prevodoviek, stroj odmieta držať zadané zákruty.

Na teréne sa Antara cíti sebaisto, až kým kolesá nezachovávajú spoľahlivý kontakt s cestou. Môžete prekĺznuť práčovňou s energetickou intenzitou zavesenia je veľmi hodné alebo zaútočiť na hranicu mesta, povolenie. Vážne prekážky SUV však samozrejme nie sú ťažké pre medzištivoové zámky, Antara sa zastavuje pri prvom náznaku diagonálneho zavesenia, dokonca ani systém anti -zabezpečenia nezachráni. Pracuje s výrazným oneskorením a veľmi hrubo, takže jej výhoda je minimálna. Okrem toho sa zdá, že zdanlivo hliníková podšívka, ktorá chráni predný nárazník zdola, sa ukázalo ako tlieskanie plastu pre test. Jedným slovom sa Antarove krížové schopnosti posunú výlučne na úrovni parkety od cesty, ale nie je vhodná pre vážne dobrodružstvá v teréne.
Zdá sa, že koncepčne sú nápady stanovené v Antare veľmi dobré. Je to veľké a lacné SUV, ktoré sa môžu stať alternatívou k tým, ktorí nepotrebujú otvorené telo, ale chcú získať jednoduché a priestranné auto na každý deň. Ale zákony žánru diktujú trochu prísnejšie pravidlá hry. Čo je ospravedlniteľné pre pickupu, spôsobuje podráždenie v SUV. Obzvlášť naštvané sú obzvlášť naštvané malé prepočítanie ergonómie a zvukovú izoláciu pre Opel. Keď sme mali v teste Chevrolet Captiva, odkaz na test ›Požiadavky na ňu boli oveľa nižšie, ale očakávate úplne iné správanie od nemeckého auta. Oppeliáni, ktorí vydávajú Antaru na trhu, riskujú svoju značku, ktorá sa vďaka najnovším modelom cestujúcich začala výrazne posilňovať. Aj keď postoj k Antare nebude pravdepodobne formovaný na základe jeho bežiacich charakteristík, ale v závislosti od spoľahlivosti. Ak SUV verne slúži svojmu majiteľovi, potom mu môže byť odpustené.
Text: Leonid Pavlov

+
Nízka cena
Priestranný salón

-
Zvukovoodivácia
Zrýchlená dynamika

Cena testovaného automobilu je 977 500 rubľov

Vyplňte skúšku testovaného auta
Frontárne airbagy
Bočné airbagy
Nafukovacie záclony
Absencia
Anti -boom systém
Systém dynamickej stabilizácie
Prevodovka s plným pohonom kolieska
Zosilňovač riadenia
Automatická prevodovka
Multifunkčný volant
Nastaviteľný stĺpec riadenia na výšku
Nastaviteľný stĺpec riadenia od odchodu
Dekorácia volantu s kožou
Elektrické kúrenie predných sedadiel
Spatne zrkadlo
Vzdialený centrálny hrad
Klimatizácia
Klimatizácia mono
Elektrický pohon a vykurovanie vonkajších zrkadiel
Elektrické výťahy z skla sú predné
Zadné elektrické okná
Zadné sedadlo
Nastaviteľný uhol sklonu zadných sedadiel
Cd-audio systém
Počítač
Parctronika
Hmlovky
Zliatinové kolesá
Sfarbenie kovy
Tempomat

technické údaje
Tela
Typ tela 5-dverový staničný vagón
Počet miest 5
Objem kufra, L 370/1420
Vybavená hmota, KG 1805
Plná hmotnosť, KG 2272
Dĺžka, mm 4575
Šírka, mm 1850
Výška, mm 1704
Základňa kolies, MM 2707
Cesta, MM 200
Motor
Typ povodia s vstrekovaním paliva
Predné umiestnenie, priečne
Umiestnenie a počet valcov R4
Pracovný objem, CM 2405
Priemer valca/zdvih piestu, MM 87,5/100
Stupeň kompresie je 9.6
Počet ventilov na valec 4
Maximálne napájanie, L.S./RPM 140/5200
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 220/2400
Prenos
Prevodovka 5-stupňový automatický
Jednotka je kompletná s elektromagnetickou väzbou v pohrebe zadného kolesa
Nezávislé predné zavesenie, McPherson
Zadné zavesenie je nezávislé, pružinové, viacnásobné link
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy disco vetrané
Pneumatiky 215

Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 13.3
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, od 170
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 14.1
cyklus country 10.1
zmiešaný cyklus 7.1
Kapacita palivovej nádrže, L 65
Palivo 0