Testovacia jazda Opel Antara od roku 2007 SUV
„Intercontinental“ crossover
Po odchode z arény Frontera, ktorá sa stala v roku 2004, sa zdalo, že Opel sa rozhodol zamerať sa na výrobu výlučne automobilov a iba na monoprodic. Trh crossoverov, najmä kompaktné SUV City, ktoré už rok po sebe zažívajú skutočný rozmach. Jednou z popredných nemeckých spoločností, najmä s dobrými partnermi v oblasti GM, bol iba hriech, ktorý dal tomuto segmentu trhu na milosrdenstvo konkurentov. Koniec koncov, existujú skúsenosti a platformu pre crossover si môžete požičať od bratského Chevrolet Captiva. Tak urobili, vytvorili Opel Antaru, ktorú som náhodou vyskúšal v zimnej Moskve. Nehľadajte špeciálnu podobnosť
Skutočnosť, že Antara je založená na platforme Captiva, vôbec neznamená, že tieto autá sú dvojčatá. Áno, dĺžka rázvoru kolies, rovnako ako kontúry tela všeobecne, je rovnaká, ale nemecké auto je kratšie ako 6 cm a kvôli chrbta. Preto je zrazený a integrálny vzhľad, v ktorom existuje veľa elegancie a značkových funkcií značky. Preto je model okamžite a jednoznačne identifikovaný ako Opel, nie je pochýb o tom. Mimochodom, verejnosť, ktorému sa podarilo zabudnúť, že Opel za pár rokov robí SUV. Opakovane počas testu som musel odpovedať na mnohé otázky. Ľudia sa s väčšou pravdepodobnosťou zaujímali o to, kam ide Antara a koľko to stojí. O niečo neskôr odpoviem na poslednú otázku, ale okamžite poviem o mieste montáže modelu v Petrohrade v továrni Arsenal. A neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa kvality vykonávania.
V kabíne okamžite všimnete, že s Captivou neexistujú prakticky žiadne spoločné detaily a štylistika ako celok je typická pre posledné modely Opel. Štít prístroja je v nádrži tri okrúhle číselníky tachometru, rýchlomer a úrovne paliva v nádrži. Rovnaký žltý displej na striebornej centrálnej konzole a opäť tri okrúhle vetranie deflektora. Šedá rotujúca päty klimatického ovládania a malé kľúče sú veľkoryso rozptýlené, čo vedie k tomu, že aj ľudia sú oboznámení s rozhraním najnovších modelov Opel, niekedy sa pozerajú do prevádzkových pokynov. Napríklad, aby som si vybral správnu rádiovú vlnu, musel som po dlhú dobu hľadať správny kľúč. Mimochodom, zvukový systém Antara, aj keď jednoduchý, znie dobre. Môžete to tiež spravovať pomocou tlačidiel na volante.
Vo všeobecnosti ma ergonómia salónu osobne zariadila. Sedadlo príjemne prekvapuje úspešným profilom, vyvinutou bočnou podporou a kompletnou sadou mechanických úprav. Stĺpec riadenia si môže byť dodaný pre seba alebo od seba, pohybujte sa hore a dole. Recenzia z dôvodu vysokého pristátia je veľmi dobrá. Vďaka jediným nepríjemnostiam pôvodnej rukoväte parkovacej brzdy vás pekne ohýba ruku v lakte. No, a stále nie dosť výklenkov a priehradiek pre malú batožinu. Nie sú k dispozícii žiadne popolníky, namiesto toho sa ponúka plastové sklo a jediné miesto, kde je možné nainštalovať s vreckom na dvere. V tomto prípade je prirodzene nepohodlné ho používať, pretože je na samých nohách. Pokiaľ ide o kvalitu povrchových materiálov, plast na dotyk sa ukázal byť veľmi tvrdý, aj keď textúrovaný. Na zadnej pohovke je dostatok miesta pre tri. Podlaha je úplne rovnomerná, v strede nie je známy tunel. Navyše, chrbty sedadiel je možné upraviť podľa uhla sklonu, hoci rozsah pohybov je malý. Sedadlá sú prirodzene stanovené tak úplne aj v častiach, čím sa zvyšuje objem batožinového priestoru zo štandardných 420 až 1420 litrov. Mimochodom, na rozdiel od College of Chevrolet Captiva je Opel Antara ponúkaná iba v 5-miestnej verzii.
Sebavedomý
Pre Opel Antaru sa na výber ponúkajú dva benzínové motory: 4-valcový 2,4-litrový (140 hp) a 3,2-litrový V6, ktorý sa vyvíja 227 koní. Dostal som verziu so slabým motorom agregovaným s 5-stupňovou automatickou prevodovkou.
Tento motor je však požičaný od Captivy, avšak kvôli určitým vylepšeniam sa vyvíja na 6 koní. Viac. Ale úprimne povedané, dynamika stále nie je pôsobivá. Samozrejme nemôžete nazvať zrýchlenie pomaly, ale nespôsobuje to športové vzrušenie. Motor výrazne vyzdvihuje zo spodnej časti, ale vo zvyšku rozsahu revolúcie až po prevádzku elektronického obmedzovača nie je možné z neho dosiahnuť trhnutie. V meste vám to umožní s istotou odsťahovať sa, ale nemá zmysel skrútiť motor na maximálne revolúcie iba spotrebu paliva.
A automatická prevodovka je dosť premyslená. Ak sú prevody hladko a pomerne rýchlo prepínané, potom je situácia oproti dole, pauza je veľmi viditeľná. Takéto nastavenia porazili túžbu po rýchlej jazde, najmä s ohľadom na skutočnosť, že režim manuálneho prenosu nezmení zvlášť pocity vodiča. Našťastie s šumovou izoláciou je Antara v perfektnom poradí. Zvuk motora preniká do salónu iba pri vysokých rýchlostiach a premyslená aerodynamika vám umožňuje potichu hovoriť aj pri vysokých rýchlostiach. A prenos pohonu všetkých kolies funguje dobre. Je usporiadaný rovnakým spôsobom, ako sú zadné kolesá Chevrolet Captiva pripojené, keď sa predná skĺznite. Je pravda, že v tomto procese sa to nerobí bez problémov, akoby si myslela elektromagnetická väzba. V každom prípade sú však takéto nastavenia najlepšie ovplyvňujú aktívnu bezpečnosť, pretože Antara demonštruje takmer predné reakcie pohonu kolies. Ak pridáte plyn do zákruty, telo začne chodiť s nosom z zákruty a pod výtokom sa vyskytuje hladké posúvanie so všetkými štyrmi kolesami, ktoré prechádzajú, v prípade príliš vysokej rýchlosti, v šmyku. Nie je ťažké ho uhasiť a stabilizačný systém, ktorý je súčasťou štandardného vybavenia modelu, citlivo monitoruje to, čo sa deje, a ak je to potrebné, rýchlo, aj keď celkom prudko, zasahuje do procesu riadenia.
Obočie tela, na rozdiel od tej istej Captivy, nie sú na Antare prakticky viditeľné. Je to všetko o dosť tvrdých príveskoch, ktoré boli jasne vyladené u nemeckých inžinierov. Výsledkom je, že na priamej Antare sa správa na vozovke, a dokonca aj koľaje našich ciest ju nevyradí z kurzu.
Na zadnej strane medaily je priamy prenos všetkých výmolov a nezrovnalostí. Na tomto pozadí je nedostatočný, z môjho pohľadu, informačný obsah a ľahkosť riadenia, je volant ťažké iba pri vysokých rýchlostiach. Je to však typická črta väčšiny crossoverov a Opel sa v tomto zmysle môže pochváliť celkom jasnými a rýchlymi reakciami na zákruty volantu. Ale neexistujú žiadne sťažnosti na brzdy.
Na teréne sa Antara cíti sebaisto, len kým všetky kolesá nezachovávajú spoľahlivý kontakt s cestou. Môžete skĺznuť cez jazdný pruh intenzity energie zavesenia, je veľmi hodné alebo zaútočiť na hranicu mesta, povoľuje sa odbavenie 200 mm. Vážne prekážky SUV však samozrejme nie sú ťažké pre medzištivoové zámky, Antara sa zastavuje pri prvom náznaku diagonálneho zavesenia, dokonca ani systém proti obvodu nezachráni.
A napriek tomu by som zakričal svoju dušu, keby som nepovedal, že auto vo všeobecnosti odchádza dobrý dojem. Originálny a atraktívny dizajn, zaujímavý interiér (aj keď nie bez opomenutia), sebavedomé správanie na ceste a dobrá zvuková izolácia. Inými slovami, Opel Antara bude môcť súťažiť so spolužiakmi ako Toyota Rav4, Honda CR-V alebo Nissan X-Trail. A mohol som povedať iba o cene 897 tisíc rubľov.
Andrey Osipov
Fotografia
