Testovacia jazda Nissan X-Trail od roku 2011 SUV

Žiadna špina!

Milujeme všetky prepravu pohonu kolies. Navyše, v zvrátenej podobe, z beznádeje, pretože aj v meste sa vyžaduje bezproblémové parkovisko v sezóne niečo ako bigfoot. Nie každý si môže dovoliť takéto šťastie, a preto, ako paliatívne, široké masy s čoraz viac šialenstvom kupujú rôzne kríženia s veľkosťou mesta.
 
Vtipy vtipov, ale tentoraz musíme vyhodnotiť stav, snáď najviac strážené SUV Nissan X-Trail a Toyota Rav4. Oba stroje sa dajú bezpečne nazvať ikonickými figúrkami v tomto segmente: tak či onak, každý automobilka sa na ne pozerá a má v úmysle niečo vytvoriť, aspoň s úsekom kategórie SUV, to znamená auto s telom Body A LA SUV + Kompletná jednotka pohonu.

Navonok tieto stroje majú toľko spoločného ako motor lode s nočnou fantáziou školačky. Vonkajší dizajn RAV4 tradične hrá trakciu spravodlivejšieho sexu a tolerantných jednotlivcov, ktorí sympatizujú so všetkým, čo sa podobá veľmi plyšovému medveďa, s ktorým kedysi odišli do materskej školy. Ak sú na tele módne tváre, vyzerajú pokojne zdôraznené. Ohyb strešnej línie (napriek tomu, že sa vyslovuje) ani nenaznačuje agresiu. Nepretržitá energetická elasticita a šport. Pri prvom prchavom pohľade na papuľa auta akejkoľvek osoby nevyhnutne prepichne: Kto tak odtrhne z Corolly?! Ale potom stále dosahuje, že je to RAV4 grimasu podnikovej identity, nič sa nedá urobiť. S X-Trail je všetko iné. Nissanisti sa naraz rozhodli zistiť, ako chcú vidieť nových (to znamená súčasných) potenciálnych kupujúcich X-Trail. Ukázalo sa, že ľudia to potrebujú presne rovnako ako ten predchádzajúci. Čo je, viete, je veľmi charakteristický pre milovníkov Nissan X-Trail. Sú to ľudia, ktorí radšej veria, že riadia SUV, nie SUV. Koniec koncov, každý vie, že subdivorové nečistoty v nedávnej minulosti mali celý štýl pouličného stánku so zmrzlinou! Potom sa muž v aute navrhnutom kubistickým dizajnérom cítil ako kráľ cesty, absorboval tekutiny obáv a závisť od susedov v potoku. Alebo si myslel, že bol absorbovaný tak či onak, ale X-Trail je adresovaný tým, ktorí sú naklonení, môžu byť prívržencom tolerancie odpustené za väčší vonkajší prejav mužskosti. Zdôraznil Brutalen. Samozrejme pre SUV. Formuláre v krabici, iba mierne rozmazané kvôli moderným módnym trendom, oblúky s reflektormi výmenných kurzov integrovaných do nich, čo je potrebné na udržanie obrazu mňa, som tiež Jeep!? A napriek tomu, že všetky plsné perá sa líšia pre chuť a farbu a predné a zadné svetlomety X-Trail sú zdobené oveľa zaujímavejšie ako podobné detaily RAV4.

Vo vnútri rozdielov medzi autom sú o nič menej viditeľné. Toyota Rav4 v tomto zmysle mäso z mäsa osobnej línie značky. Všetky zariadenia a ovládacie prvky na správnom mieste sú materiály dekorácie vysokej kvality, ale nič viac. Formálne, premyslene, pohodlné. Ale nuda. Japonský Volkswagen v celej svojej sláve. V kabíne sú dve jasné škvrny. Prvý panel zariadení pred vodičom. Tri kruhové indexy: Tachometer sa ukladá rýchlomer v strede a indikátory teploty a prívodu sa kombinujú. V strede kompozície, priamo na rýchlomer, jedovatá oranžová obrazovka palubného počítača. Druhý lúč svetla v temnom kráľovstve froded multimediálneho navigačných komplexu v hornej časti centrálnej konzoly. Všimnite si, že algoritmus pre komunikáciu s ním sa nám zdal príliš komplikovaný (v porovnaní s podobným zariadením na X-Trail, kde je všetko okamžite intuitívne). Áno, a nainštalovaný navigačný program v Toyota sa pobavil: mená na jej mape, ako by mala byť, sú rušivé a navigátor dáva hlasové príkazy v angličtine. V X-Trail tento nesúlad chýba. Po návrate k téme salónu RAV4 poznamenávame, že neresistencia sa tu prejavuje iba v jednom detailoch. Vľavo od navigačného monitora vychvaľuje tlačidlo na blokovanie medzi-axiálneho diferenciálu. A všetko. Ale tu sú okvetné lístky volantu v manuálnom režime variátora KP! Podľa môjho názoru to okamžite zaradí všetky bodky do tejto záležitosti pod tým, že toto auto je uväznené. Vľavo od volantu je tiež športové tlačidlo, ale o tom naraz.
 
V salóne X-Trail je všetko iné. Akonáhle si sadnete na jeho volant, okamžite cítite veľký voľný priestor okolo. Tu by ste sa nemali ponoriť ani do tabuliek TTX, hľadať a porovnávať milimetre vnútorného priestoru strojov, nejde o to. V Gorbačovskom, stvrdnutí možného otravovania všetkých druhov otvorov len poviem, že X-Trail, podľa môjho názoru, je v jej triede v prvom rade z hľadiska pocitu priestrannosti v kabíne. Prístrojová doska vyzerá vlastným spôsobom: dve kruhové značky šípky (tachometer a tachometer) a monitor paluného počítača medzi nimi. Jeho farebná schéma na indikáciu bielej podľa čiernej dáva celému upraveniu prvku určitej závažnosti chladu. Ale vyzerá to pekne. Organizácia správy prenosu (mimochodom tiež variátorom) je iba hymnou na terénny obraz. Značkový zvrat vedľa páky KP vám umožňuje nezávisle označiť elektroniku, v ktorej z troch režimov, ktoré majiteľ bude chcieť ísť. Môžete sa pohybovať pozdĺž asfaltu výlučne na prednom pohone, môžete sa statočne presunúť do základného náteru, premeniť joystick na pozíciu svätojánska alebo neobťažovať a posunúť múku elektroniky a nastaviť automatický režim

Vážne rozdiely v správaní auta neboli prekvapením na cestách. Hoci spočiatku boli dynamické vlastnosti Toyota sklamané. Auto úprimne nevychádzalo. Bolo však potrebné nadávať nový dvojstupňový benzínový motor 158 koní presne až do okamihu, keď sa už spomínalo gombík Sport na volante. Jeden lis a od nudného ekonóma paliva sa stroj okamžite zmenil na energický amatér, aby spálil semafory. Reakcie motora na stlačenie plynového pedálu sa stali energickými, pracovné zákruty sa zvýšili, KP sa rozveselila, aby odišla. Pozastavenie pridalo príjemné pocity. Jej energetická intenzita bola úprimne potešená. Zároveň sa auto v žiadnom prípade necíti ako stolička a zároveň nespadá na bok v zákrutách. Všetko je v pohybe pod kontrolou vodiča, riadite sa bez napätia nielen na asfalte, ale aj v hrboľanom základnom nátere.

X-Trail s 2,5-litrovým benzínom približne 169 konských síl neustúpil z obrazu SUV. Aj keď tu nie je poskytnutá športová komunistická strana, dynamika stroja je v podstate dobrá. Ale zrýchlenie je nejako ťažké, akoby ste šoférovali oveľa masívnejšie auto. A to napriek skutočnosti, že podľa výrobcov stoviek tento nissan zrýchľuje 0,7 sekundy rýchlejšie ako RAV4 (10,3 sekundy oproti 11 sekundám). A podľa subjektívnych pocitov Toyota je rýchlejšia. A na zákrutách X-Trail sa zreteľne skôr začne vystrašiť svojich jazdcov rolkami. Ale na diaľnici v nej sa cítite ako na vychádzkovej lodi, všetko sa deje hladko a rovnomerne. Veľké výmoly však extrahujú oveľa viac hluku a vibrácií zo zavesenia, ako sa to deje v RAV4.
 
Čo ešte prekvapilo, bola skutočná spotreba oboch automobilov. Pri jazde pozdĺž diaľnice Toyota Rav4 obmedzil 9,5 litrov benzínu na sto a Nissan X-Trail Appetit bol 13,5 litrov. Vedeli sme, že hmotnosť strojov je približne rovnaká (asi 1,6 ton), rozhodli sme sa, že je na vine na vine kubická aerodynamika X-Trail. V meste sa rozdiel v spotrebe paliva zmenil, ale nie veľa. V neprítomnosti hluchých zástrčiek X-Trail spálila asi 14 litrov na 100 kilometrov najazdených kilometrov a RAV410.511. Na záver hovoríme, že X-Trail s 2,5-litrovým motorom a variátorom bude stáť kupujúceho najmenej 1 200 000 rubľov a ceny za pohon všetkých kolies s dvojlitrovým motorom a variátorom začnú asi 1 100 000 rubľov.

 

Zdroj: Makmobil Magazine [jún/2011]