Testovacia jednotka NISSAN X-TRAIL od roku 2011 SUV

Evoličovač

Napriek pevnému off-cestnému potenciálu ešte nestojí za to používať x-chodník ako džíp.
Po závistiu na ceste nový Nissan X-TRAIL, môžete si ho vziať na reštylú verziu modelu, hoci v skutočnosti sme absolútne nové auto. Čo je on?
Podľa riaditeľa marketingového oddelenia Nissan Yuri Samoilenko sa do roku 2011 zvýši trh pre zahraničné automobily v Rusku z 1 na 4 milióny automobilov ročne. Zároveň sa podiel parketových SUV zvýši zo súčasných 8 až 10,3% a bude približne 400 000 áut. S cieľom plne splniť budúcnosť, NISSAN už za posledný rok spustil druhý Parcocknik: Okrem veľmi úspešného Qashqai začala nový X-TRAIL.
V skutočnosti sú obe autá postavené na tej istej platforme, ale dĺžka rázvoru a absolútne odlišné telá sa rozlišujú. Ak je Qashqai štýlový mestský crossover, ktorý je v základnej verzii ponúkaný s pohonom predných kolies, X-Trail sa snaží zdať ako skutočný SUV.
Pri vývoji dizajnu nového modelu sa rozhodlo, že ju vykonávať v tom istom štýle, pretože sa mi páči zákazníkom, okrem výrazne vyniknú proti pozadí konkurentov, čo spôsobuje združenia s Senior Nissan Pathfinder a Brothers. Najjednoduchší spôsob, ako rozlíšiť novú X-chodbu zo starých svetlometov, ktoré sa nachádzajú na mriežke chladiča a vyššieho tela.
Akonáhle v Salon X-Trail si uvedomíte, že auto bolo vytvorené bolesťou s géniom ergonómie. Ak by to bol len génius, ukázalo sa, že by bol veľkolepý, ale absolútne nepraktický interiér, pretože sa často deje na Taliani. Môžete vytvoriť len niečo sivé a bezbožné ruky. Zdá sa, že je to premyslené v X-TRAIL. Prístrojový panel prenesený z centra na vodiča umožnil uvoľniť miesto pre veľký displej, ktorý sa zobrazí informáciami navigačného systému a zo zadného zobrazovacieho fotoaparátu. Bohužiaľ, v Rusku o takýchto možnostiach zostáva len snívať, ak sa objavujú v našej objednávke, nie je to čoskoro. V kabíne sú už 10 držiakov pohárov a 4 z nich je možné ochladiť alebo zahrievať z klimatickej inštalácie. Objem rukavice je jednoducho obrovský a medzi sedadlami je umiestnený veľký box. Vonkajšia, interiér je do značnej miery pripomínajúci Qashqai a prístrojový panel je vôbec podobný malým a nedostatočne čítať okrúhly informačný displej. V rovnakej dobe, interiér vyzerá veľmi čerstvé a zaujímavé.
Ale zadný cestujúci majú šťastie, bohužiaľ, menej. V prítomnosti poklopového priestoru nad hlavami sedí za, nie tak moc, ako očakávate od SUV. Nie je tiež skladom a zadné dvere sa ukázali ako veľmi malé. Zahrnuté a opustenie auta sú nepohodlné nohy uviaznuté v úzkom otvore medzi pólmi a zadnou pohovkou. Významná časť kabíny je daná pod kufrom jeho objemu v 603 litre úžasné predstavivosť. A maximálny objem so zloženými zadnými sedadlami je až 1733 litrov: na porovnanie MAZDA CX-7 Tento parameter je 774 litrov. Na lepšie usporiadanie dostupného priestoru je v trupe organizované dvojité pohlavie: pohodlné zásuvky sú ukryté pod ním, v ktorom je miesto pre všetky druhy cestných riadu z rukavíc pred ťahaním kábla a súpravy prvej pomoci. Ale prepichnutie vystúpilo s rezervným kolesom, bol umiestnený pod podlahou z kabíny. Ak chcete získať, bude potrebné nielen oslobodiť trup, ale aj rozobrať všetky zásuvky.
Prvá vec, ktorú dávate pozor na kabínu, obrovskú kapucňu, ktorá je jasne viditeľná z volantu. To je úplne nezvládnená pre moderné autá a pomáha lepšie navigovať v transportnom prúde a na ceste, ako by ste sedíte pri volante non-parkerchik, ale skutočného SUV.
Prenos pohonu všetkých kolies na X-TRAIL je rovnaký ako ten, že vodič si môže vybrať z troch režimov prevádzky: pohon predných kolies, plný s automatickým pripojením zadných kolies a imitácia blokovania centrálneho diferenciálu. V druhom prípade sa môže vysielať až 50% krútiaceho momentu. Podobná voľba vám umožňuje mierne znížiť spotrebu paliva pri prevádzke na pevných cestách. Ešte väčšie úspory sľubuje variator s klinomerom, ktorý nahradil tradičné automatické. Pre ruský trh, X-Trail je ponúkaný z Motors 2.0 a 2,5 litrov, Power, resp. 141 a 169 HP Diesky, ktoré boli k dispozícii na predchádzajúcej generácii X-Trail, bohužiaľ, nie sú uvedené v Európe. Motory nie sú prispôsobené ruskej dieselovému paliva. Benzínové motory môžu byť agregované s mechanickou prevodovkou alebo variatorom. Naša voľba padla na top x-chodník s motorom 2,5 litra s variatorom.
Naša trasa bežal pozdĺž diaľnice Dmitrov smerom k regióne Tver. V dopravných zápchách cítiť rozdiel medzi variatorom a tradičným strojom je takmer nemožné. Všetko sa deje tak hladko: je potrebné pustiť plyn a vozidlo s istotou valiť dopredu. S rastúcou rýchlosťou, výhody variátora sa stanú výrazným zrýchlením dochádza pri konštantnom obrate motora, ktoré závisia od pevnosti plynového pedálu. Ak sa pozeráte len na ceste, potom sa vedenie motora namaží pocit reproduktora, a preto musí byť rýchlosť riadená rýchlomerom. Posúdenie, ako rýchlo sa vozidlo urýchľuje, je možné buď stopkami, alebo v porovnaní s ostatnými účastníkmi pohybu monotónnosti zbavuje vodiča vzrušenia, ale prináša mier mysle a rozmer prevodovky nie je v zásade. Až 140 km / h x-chodník sa rýchlo zrýchľuje a potom sa stáva výrazne aerodynamická rezistencia vysokého tela a SUV začína vyjednávať pre každé oddelenie rýchlomeru.
V porovnaní s Qashqai, X-TRAIL dostal hrubší predný stabilizátor a tlmiče nárazov, ktoré menia svoju tuhosť v závislosti od rýchlosti pohybu tyče. Ale v pocitoch za volantom je X-TRAIL veľmi podobná svojho mladšieho brata podobného, \u200b\u200bveľmi vážny, ale trochu realistické reaktívne úsilie na volante. Zostatok medzi pohodlím a ovládateľnosťou je presne uprostred. Perfectionist nebude nájsť v SUV alebo presnosti reakcií, žiadne pohodlie a pre neskúsený ovládač X-Trail bude správne.
Okrem toho x-chodník cíti dostatočne dobrý a mimo cesty. Samozrejme, búrlivé brodes na nemu by nemalo byť elektronickým hydromentom v pohonu zadného kolesa je nepravdepodobné, že by trvalo dlho po prijatí bahno kúpeľa. Ale po daždi na základnom nátere je SUV schopný hrať. Hlavná vec nie je príliš zrýchlená, a potom sa pohyby nie sú také veľké na absorbovanie silných úderov a umývadlá tela sú tuhé.
Mimochodom, napriek pevnému terénu potenciálu, nie je potrebné používať X-TRAILU pravidelne ako džíp. Ako prax ukazuje, skutočná pozastavenie so zvýšeným cestným lúmenom nie je veľmi prispôsobená takýmto skúškam a účtu zo služby po nasledujúcom sa môže nepríjemní. Ale je to ťažké uviaznuť na X-Trail.
Výsledkom je, že sa dosiahne kompromis v takmer všetkých vlastnostiach stroja. Ale je to také auto? Pre tých, ktorí potrebujú vážne SUV, ale nie sú pripravené vidličku na hliadke, dobrá voľba bude pickup ako navara alebo Mazda BT-50. Pre mestské potreby so vzácnymi nitmi na prírodu, potenciál Nissan Qashqai je dosť dostatočný.
Prečo potom potrebujete X-TRAIL? Po prvé, pre tých, ktorí ešte nie sú konečne rozhodli o voľbe medzi partnerom a skutočným passingmanom, a po druhé, pre tých, ktorí nechcú stáť v súlade pre Qashqai alebo potrebujú veľký trup. Ktorí majú záujem o maloobchodné ceny na X-TRAIL, začínajú značkou 891 000 rubľov.
Text: Leonid Pavlov
 
+
Dobrá permeabilita
Premyslený salón
Veľký trup
 
-
Zatvorte zadné sedadlá
Cena testovaného auta - 1 087 700 rubľov
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 

Zdroj: Carclub.ru.