Testovacia jednotka NISSAN X-TRAIL od roku 2011 SUV
Ochrana úspechu
Vytvorte si nové auto, takmer úplne zachováva koncepciu a externé údaje svojho predchodcu, spoločnosť Nissanová spoločnosť vyriešila takúto paradoxnú úlohu, ktorá pracovala na druhej generácii X-TRAIL SUV.
Nissan bol nútený riadiť konzervatívnym spôsobom pri vytváraní nového X-TRAILU z dôvodu, že predchádzajúca generácia SUV sa ukázala byť veľmi úspešná. Napríklad podľa výsledkov predaja v Rusku od okamihu vzhľadu v roku 2001, X-Trail zaberá čestné 2. miesto v triede SUV Compact SUV, ktorá prináša len TOYOTA RAV-4. Všetky tieto šesť rokov bol dopyt po X-TRAILS konzistentne vysoký. Preto nie je prekvapujúce, že väčšina majiteľov po celom svete vyjadril želanie zmeniť čokoľvek v aute. Ale čas ide, model je nejakým spôsobom aktualizovaný. Či Nissan dokázal vziať do úvahy želania klientov na tejto otázke pomohlo odpovedať na prezentáciu podvozku, usporiadanej Ruskou reprezentatívnou kanceláriou spoločnosti na začiatku augusta; Trasa bola zabalená na cestách oblasti Moskvy a Tver.
Externe, všetko v Duchu predchodcu. Toto však nie je restyling. Sila štruktúra tela je recyklovaná, zvýšená tuhosť torzia. Všetky vonkajšie panely sú úplne nové. Predné a zadné svetlomety, gril chladiča, tvar rukoväte dverí, spätné zrkadlá a zadné bočné okná. Áno, a tiež rozmery, nováčik je dlhší (zvýšenie 175, 20 a 10 mm). Želeskáselník sa zvýšil o 5 mm. Ale aj pri spálených veľkostiach, nový X-TRAIL je ťažké rozlíšiť medzi predchádzajúcim. Dali sme kliešť, vonkajšia podobnosť je nesporná. Verejnosť bude potešená.
Interiér sa zmenil oveľa silnejší. Kvalita materiálov sa výrazne zlepšila. Hlavná udalosť by sa však mala považovať za prevedená na obvyklé miesto vľavo, nad stĺpikom riadenia palubnej dosky. Akékoľvek výhovorky nie sú ani nissanovtsy svoje miesto v centre, je zrejmé, že na kontrolu nástrojov, ktoré bolo potrebné namáhať. Áno, a estetické výhody takéhoto riešenia sú kontroverzné. Návrh centrálnej konzoly je tiež odlišný. Obsahuje audio systém, pár priehradiek na maličkosti a mikroklímový blok, rotujúce krúžky a silne pripomínajúce kolegu na MITSUBISHI OUTLANDER XL.
Na tuneli medzi prednými sedadlami sa nachádza kruhová kontrola prenosových režimov, páky variator, kľúče na vykurovanie sedadiel a kontrolných systémov pre zostup a vzpriamenú a upchillu podporu. Všetky cez kabíny užitočné nádrže, vrátane podkladov, držiakov pohárov (dva na bokoch predného panela ochladzujú) a priestranný box-lakťové opierky, aj s klimatizáciou klimatizácie. Bezprecedentný štvorvrstvový volant je nahradený multifunkčnými s tromi pletacími ihlmi, vyrobenými v štýle Nissan. Príjemný kožený hrbľa s príliv v miestach priľnavosti. Luke sa stal oveľa viac. Batožinový priestor sa zvýšila, vodca X-Trail v triede podľa tohto ukazovateľa. V spodnej časti trupu, je zvýšená podlaha môže byť inštalovaná so zásuvkou, kde je to možné, napríklad, strčiť špinavé veci. Objem nákladu je 603 litrov (479 litrov so zvýšenou podlahou) a 1773 litrov s odstráneným zvýšenou podlahou a plne sklopené zadné sedadlá (môžete ich pridať v pomere 40/20/40). Preto aj keď sú zvýšené podlahy, užitočný objem je väčší ako predchodca, 69 litrov. Pri plnení SUV, zmeny ovplyvnené všetky dôležité komponenty a agregáty. Ale zmeny nie sú príliš vážne. Motors bývalý hlasitosti. Avšak v prípade, že s objemom 2,5 litra sa aktualizovaný skôr (teraz vyvíja 169 koní a 233 nm) a potom 2-litrový nový, je prevzaté z mladší brat Qashqai (141 hp a 196 nm). Nie sú žiadne dieselových motorov pre Rusko, a nie je známe, či bude vôbec. K dispozícii sú nové prevodovky. Môžete nainštalovať buď 6-rýchlostná mechaniku alebo CVT variátor. Na verzii s motorom 2,5 l, sa nazýva M-CVT a ponúka manuálnu voľbu šiestich pseudo-pass. Vo chvíli, keď zo štyroch kolies je dodávaný systémom 4x4-i All-Mode. Princíp práce zostala rovnaká. Neexistujú žiadne pevné spojenie v prevodovkách, elektronika sú riadené všetko. Režimy sú uvedené: 2 kolies pohon len na prednej náprave; AUTO pri kopaní predné kolesá, časť krútiaceho momentu (až 50%), sa prenáša späť. V režime AUTO krúžok na centrálnom tuneli do uzamknutej polohy nútene rovnomerne rozdelí rozdelí medzi osami (rýchlosťou až do 40 km / h). V takom prípade môžete zakázať stabilizačný systém ESP. No posilňovač riadenia už existuje elektrický silný, cieľom je úspora výkonu motora a paliva. To je celkom slušný. Pozastavenie bývalého dizajnu: predné McPherson, vzadu multi-rozmer. Ale pracoval s nimi. Predná časť je nainštalovaná na tuhším pomocného rámu a má priečny stabilizátor stability s väčším priemerom, a Zadné tlmiče sú naklonené silnejšie, čo prispieva k zvýšeniu v batožinovom priestore.
Naša skúšobná jazda bola veľmi nakonfigurovaná. Za 150 km trasy pre dvoch s kolegom, je ťažké získať úplný obraz auta. Ale môžem povedať: na cestách, nová X-chodník je podobný predchádzajúcemu (opäť radosť z fanúšikov - konzervatívcov). Po prvé, tandem 2-litrového motora a variator Leví podiel bol vykonaný len na takomto aute. Čo povedať, je slabý. Výslovný nedostatok dynamiky. Plyn V podlahe Motor je bzučanie monotónne a X-chodník pomaly získava rýchlosť. Oficiálne zrýchlenie Obrázky do stoviek (11,9 sekúnd) vyzerajú príliš optimistické. A na diaľnici, pri rýchlostiach nad 100 km / h, pred predjednávaním musíte zhodnotiť situáciu. Je ťažké pre dvojitročný x-chodník s variatorom. S 2,5 litrami a šiestimi valcami, iným podnikom. Zvuk motora je príjemnejší, reproduktor je dobrý. Ale najviac prekvapuje možnosť 2 litra s manuálnou krabicou. A kde pochádza z subjektívnych pocitov, pretaktovanie na úrovni 2,5-litrovej verzie. S najväčšou pravdepodobnosťou je to spôsobené pohodlím ovládaním záťaže, dobrých odpovedí na plyn a dobrý spínací mechanizmus. Nemám rád len tú špicku páčku kontrolného bodu.
Pre dobrú cestu je auto isté. A je tu pohodlie a nevyhnutná elasticita. Rolls v odbočení sú veľmi malé pre crossover. Posledné kilometre dvadsiatej trasy do brehov Volga boli zapečatené zlomeným asfaltom a prekríženou krajinou. V hlavnej zadnej suspenzii boli alarmované zvuky a otrasy prenášané do tela. Hlasný a tuhý aj pri nevinnej rýchlosti. Záver pozastavenia nemá energetickú náročnosť. Okrem toho, pohyby sú veľmi slušné, že som zistil, visí v lesnej X-TRAIL Diagonálne. Mimochodom, elektronický pohon štyroch kolies všetkých 4x4-i aj na dvoch kolesách, pomaly ťahali auto na pomerne strmom kopci. Takže na strednom off-road auto, s najväčšou pravdepodobnosťou neuloží. Zhrnutie. Napriek menším nedostatkom, charakteristikam automobilov z prvých strán a zjavnej letargie 2-litrovej verzie s variatorom, nová X-TRAIL by mala byť rozpoznaná šťastím. Vrátane, pretože je to veľmi podobné predchodcovi.
Ceny a vybavenie
Ruskí predajcovia už začali predať nový NISSAN X-TRAIL. Najlacnejšie auto s 2-litrovým motorom, manuálnou prevodovkou a tkaninou sa ponúka 873 000 rubľov. Ale v tejto konfigurácii (SE IN-C) nie sú v streche žiadne poklopy, zadné atermálne okuliare, koľajničky s ďalšími svetlometami a kontrolným systémom kopca. To všetko je v 2- a 2,5-litrových verziách BD-B alebo VA-B s rukoväťou alebo variatorom. Zastávajú od 910 000 do 988 000 rubľov. Najdrahšie vybavenie le. Salon Koža, Sedadlá a vyhrievané skladacie zrkadlá sú nastaviteľné elektrickými pohonmi, dvere otvárajú inteligentný kľúčový systém, je tu xenón s autokorecciou. NISSAN X-TRAIL LE sa predáva s jedinou prevodovkou. S 2 l motorovou cenou 1 004 000 rubľov, s 2,5-litrom 1 070 000.
Dmitry Krotov
