Testovacia jazda Nissan X-Trail od roku 2011 SUV
X-misia
Ani pol storočia prešlo, pretože Nissan prišiel k prepusteniu vozidla s pohonom všetkých ciest na outdoorové aktivity.Mal všetko: Úžasné športové autá v jeho ostrosti (pamätajte aspoň legendárne 300ZX), luxusné sedany, vynikajúce rodinné modely, hatchwacky s hodinami a dokonca aj minivany. Boli tu populárne malé le -leaf, z ktorých jedným sa dokonca podarilo vyhrať titul aatomor roka; Boli tam snímače; Celá galaxia skutočných SUV, ktorí získali autoritu pre najvyššiu spoľahlivosť a schopnosti krížového pobytu. Ale modely triedy SUV, auto pre outdoorové aktivity alebo, ako sa nazýva, neexistovalo žiadne parquetové SUV. Je to čudné, pretože modely Nissan's All -Wheel Drive, a to nie je len môj názor, je najlepší.
Čiastočne, taký nezmysel Nissanu pre všetkých -SUV pohonu kolies, ktorý nie je určený pre ťažké dopravné podmienky, by sa dal vysvetliť už rozsiahlym rozsahom všetkých vodičov kolies. Impozantný a neporaziteľný hliadka, módny Terrano II, klasický Panthfinder, vytvorený na základe Terrano prvej generácie - a to sú iba modely pre európsky trh! Bola tu však aj luxusná nekonečna Q4 a niekoľko rôznych snímačov z kalibru pre zámorských kupujúcich. Ale skôr alebo neskôr, vonkajšie okolnosti vás nútia prehodnotiť svoje názory na život. A pre Nissana bola táto okolnosť dve fakty. Po prvé: Extrémna popularita SUV na väčšine trhov na svete a neustále rastúci predaj. Po druhé: Dobrý dopyt dokonca aj pre tých SUV, ktoré boli, jemne povedané, neboli navrhnuté úplne úspešné a profesionálne. Vzrušujúci dopyt a móda pre takéto autá urobili niečo, čo nemohla urobiť žiadna reklamná kampaň a najdrahší pr-technolog: doslova každý SUV, ktorý sa objavil na trhu, sa predával s ranou. Strach, ovládateľnosť, funkčnosť, spoľahlivosť, bezpečnosť - všetky tieto nuansy sa obávajú len mála. Kupujúci sa jednoducho ponáhľali, aby dostali módne auto, aby bolo najchladnejšie na parkovisku v blízkosti kancelárie. A čím viac bol model modelu, tým dlhšie bolo na ňom postavené kupujúce v prvých mesiacoch predaja.
Táto situácia samozrejme skôr alebo neskôr musela zlyhať, pretože mnohí boli presvedčení, že SUV nie je všeliekom z off -road. Na rozdiel od reklám nemôže nahradiť SUV a dokonca osobné auto. Ukázalo sa, že je to len nová prechodná trieda automobilov, ale nedodržal sa úplne zatieniť. Výrobcovia sa začali dostať von: Niekto úplne vstúpil na svetelnú stranu a mnohí uprednostňovali školenie modelu presne na teréne. V žiadnom prípade sa SUV nestala úplnou výmenou dvoch automobilov naraz, takže súčasný kupujúci už nekŕmi žiadne ilúzie spojené s mimoriadnou univerzálnosťou takéhoto vozidla.
Auto na outdoorové aktivity od spoločnosti Nissan sa objavilo oveľa neskôr ako hlavní konkurenti. V čase debutu modelu s neobvyklým menom X-Trail boli Japonci, Európania a Kórejci už zaznamenaní v pseudo-sorcerese. Ktorá má však pozitívnu stránku: Nissan vzal do úvahy chyby všetkých konkurentov. Mal čas zhromažďovať potrebné informácie o slabých stránkach, vážnych nedostatkoch a vrodených problémoch modelu. A to stojí za to veľa, pretože aj vo fáze dizajnu môžete vykonať úpravy. Výsledkom je výskyt dospelého a vysoko kvalitného modelu pre outdoorové aktivity, ktorý okamžite prinútil vytlačiť konkurentov v triede. Niektorí, najmä autoritatívne, najmä kvôli čerstvosti X -Trail, väčšina ostatných -kvôli ich úplnému zlyhaniu a nekonkurentnosti. Podrobnosti nižšie ...
Viete, čo sa mi páčia vážne obchodné zastúpenia? Vážny prístup k práci a primeraná komunikácia s obchodnými partnermi. Nebudú sa tam vážne pýtať: sľubujete, že rýchlo pôjdete? (Pripomína to klasickú frázu a nebudete tancovať nahú na Mesiaci?), Ale jednoducho odovzdajú kľúče a súbor dokumentov, zdvorilo sa zaujíma, keď budú mať príležitosť znova vás vidieť. Tentokrát to bolo takmer rovnaké, s vylúčením jedného okamihu - pri zaťažení kľúča a dokumentom bol tiež udelený špecialista, ktorý mohol veľmi pevne vysvetliť zariadenie akejkoľvek montáže alebo montáže v tomto X -Trail. Je to ešte lepšie: bude niekto, kto by sa hádal s výhodami a nevýhodami ...
Zoznámenie sa s Nissanom X -Trailom sa začalo z príjemného okamihu - zvuk spusteného centrálneho hradu pripomenul uzávierku spustenú v drahej profesionálnej kamere. Hrad neklikol, neklal, ale nejako šťavnaté, ale ticho facka. Pôsobivé, viete. Vtip z dôvodu niekoľkokrát hral otváracie tlačidlo na kľúči a súčasne sledoval zástupcu spoločnosti, ktorá sa snaží chytiť pozíciu otvorenej, aby konečne otvorila dvere spolujazdca. Dobre, prestaňte hrať, je čas na prácu.
Otváram dvere a môj pohľad spočíva na paneli plešatej pred kolesom. Namiesto zariadení vidíte hladký plastový povrch, pod ktorým bola objavená priestranná škatuľka na rukavice. Dashboard sa posunul doprava - vpravo do stredu do správnej časti centrálnej konzoly. Zaujímavé je, ale nič iné sa nikam nepohybovalo? Inšpekcia ukázala: Nie. Všetko na svojich obvyklých miestach a ergonómia boli vypracované tak vysoko kvalitné, že nevyskytujú žiadne otázky týkajúce sa vnútornej geografie. Ak chcete zapnúť čistič zadného okna, potom sa zapne presne na mieste, kde by malo - na pravej páke volantu. Nevykonávajte otázky ani kontrolu nad riadiacimi orgánmi. Jediná vec - páka prevodovky je o niečo bližšie k ručnej brzde, a preto vodiči s nízkym rastom, nútení posunúť sedadlo bližšie k volantu, zažívajú určité nepríjemnosti: páka je stále o niečo bližšie, ako sa používa na to.
Zadné sedadlo, ktoré má stupňové nastavenie uhla sklonu chrbta, je jednoducho obrovské: môžete zasadiť troch basketbalových hráčov. Ale z nejakého dôvodu držiteľ pohára z nejakého dôvodu, pre tri, sa nezdá byť inteligentný. Mimochodom, držiaky pohárov sú samotné pripevnené k centrálnemu tunelu pomocou suchého zipsu. A keď zložíte zadné sedadlo, je potrebné ich odstrániť. Vo všeobecnosti sa proces skladania zadného sedadla nezdá byť celkom logický: tieto držiaky pohárov, obmedzenia hlavy tiež nie sú kam dané. Sú odstránené, inak sa chrbát nezohadzuje až do konca a potom ich nemajú kam dať, nebude jazdiť na kufri? Ale ak je zadné sedadlo zložené, ukáže sa, že je to obrovský rovnomerný predmar, na ktorom môžete byť dokonca v noci. Čo, mimochodom, majitelia tohto modelu často robia. Podľa zástupcu spoločnosti Lankor bol jeden klient k dispozícii podľa tohto princípu a vybral si: jednoducho požiadal, aby úplne rozložil zadné sedadlo vo všetkých predaných modeloch. A X-Trail Trunk sa mu najviac páčilo.
Nafta v chladnom stave je možné vždy určiť vibráciami a špecifickým zvukom. A turbodiesel X-Trail nebol výnimkou. Na volante, na sedadle, na páke prevodovky - až kým sa auto nezohriaje, je tu hádka, aj keď je veľmi malý. Ukázalo sa, že zvuk je tiež non -collapse: motor je hlučný, ale bez charakteristického rastu a cieľa. Dotkneme sa miesta, motor s istotou vytiahne auto na voľnobehu. A potom je salón plný škaredého zvuku - zapol Zummer a oznámil nestabilné bezpečnostné pásy. Môj je pripevnený, ale cestujúci zabudol, čo si auto okamžite pripomenulo. Hlavná funkcia - tento zvuk vás bude sledovať, kým sa obaja nebudú pripevniť a sedieť vpred. Inžinieri, ktorí vytvorili toto zariadenie, dokonca vložili trochu: ak zvýšite objem rádiového páskového záznamníka, aby ste nepočuli tento švihom komára, Zummer zvyšuje objem po vás ... stojí za to dodať, že to bol prvý Auto, ktoré som stretol s položeným -out -ou -the -the -way bezpečnostné pásy -sú pripevnené, ale hodené za zadnú časť sedadla
Plyn - na podlahu! Motor prešiel dobre z nižších tried, ale po roku 2000 sa stal zaujímavejším. Hltanie, ani - vážny kop a auto veľmi rýchlo ide na prekročenie rýchlostného limitu. V druhom, treťom a dokonca štvrtom prenose predstavuje pickup 1800 - 2 000 ot./min. Nie je zaujímavé cestovať pri nižších rýchlostiach, ako aj pri vyšších: Po 3 500 ot / min sa motor postupne uctieva. Hluk preniká do salónu a pri 4000 ot./min., Jeho zvuk sa stáva nepríjemným.
Aj keď po tom, čo som cestoval do X -trail takmer pol dňa, dospel som k záveru, že vysoká rýchlosť nie je jeho prvkom. Miluje jazdiť asertívne, ale bez násilia nad motorom a prevodovkou. V meste je dosť dynamický, ľahko predbieha aj silné sedany, ale snažte sa z toho vytlačiť posledné šťavy - nie, prepustenie. Je to jednoducho nezaujímavé: motoru rev, dynamika sa nestane lepšou a tento roztrhaný rytmus nejako nepodarí. Chcel by som ísť inak: rýchlo, ale bez rozruchu. Rýchlo prepnite, otočte motor na približne 3 000 ot./min. A hladko riadte. Vtedy oceňujete všetky výhody tohto SUV. Vysoké povolenie je zárukou problémov -bez prekonania akejkoľvek prekážky, ktorá vznikla na ceste. Už sa nebáte vyčnievajúcimi studňovými liahňami, zlomenými električkovými skladbami a obrovskými jamami - jednoducho si ich nevšimnete na X -Trail. Nevšimnite si, pretože som si istý, že pozastavenie sa nezlomí a pneumatika s vysokou ziskom vydrží aj silnú ranu. Opäť sedíte vysoko, takže vidíte manévre pred cestovaním z diaľky: Je čas ísť do voľného riadku.
Tiež dobre cválili v prekríženej oblasti: SUV stále, aj keď Parquet.
Platforma v Borovaya sa ukázala ako takmer valček - čistý ľad bol skrytý pod tenkou vrstvou snehu. Ako správne poznamenal zástupca spoločnosti: Je ešte strašidelné chodiť sem a vy idete jazdiť. Napriek tomu cestovali a veľmi dobre. Najprv - na prednej jednotke, v polohe 2WD (pozri vložku). Auto ide, dokonca aj na ľade, ale úplne neochotné: koniec koncov klzké. Preto sa okamžite prepne na automatické. Úplne iná pieseň je sebavedomé zrýchlenie, sebavedomý prechod zákrut. Obzvlášť zaujímavé pri posuve: Stroj je okamžite a doslova v jednom pohybe, ktorý sa umiestni nabok a v tejto polohe je možné vytiahnuť svojvoľne dlho. Zároveň sa cíti, ako inteligentná prevodovka hrá krútiaci moment av prípade skĺznutia elektroniky redistribučnej energie cez osi. Okrem toho to robí nepretržite a veľmi hladko: predné kolesá boli mierne skĺznuté a cítilo sa, že okamih okamžite odišiel dozadu. Potom je pravda pravda: Zadné kolesá začnú skĺznuť a elektronika sa snaží optimálne distribuovať túžbu pozdĺž osí, takže neexistujú žiadne drifty alebo demolácie. To znamená, že v obvyklom režime jazdy, dokonca ani na suchom asfalte, sa auto nebude pomstiť za chvost, ako zadný pohon, a zároveň nezasunie tvár z odbočky, ako predná strana - vozidlo pohonu kolies. V zámkovom režime, keď je spojenie, ktoré je zodpovedné za distribúciu krútiaceho momentu pozdĺž osí, blokuje, 57%sa prenáša na predné kolesá a 43%na zadné kolesá. A auto jazdí úplne iným spôsobom: správanie pri skĺznutí je stabilnejšie a predvídateľnejšie kvôli skutočnosti, že krútiaci moment neskáka pozdĺž osí. To však vôbec neznamená, že tento režim je pohodlnejší pre extrémnu jazdu, nezabudnite, že sme jazdili na ľade. Všeobecne sa určí iba na prekonanie ťažkých oblastí a automaticky sa vypne, ak sa zvýši rýchlosť vozidla. Je to len škoda, že sme neboli schopní úplne vyhodnotiť výhodu zámku režimu: auto bolo v letných pneumatikách vylúčené, takže jednoducho nedokázalo jazdiť v hlbokom snehu. Počkajte do jari ...
Zhrnutie, chcel by som najprv uviesť menom, menom, všetci konkurenti Nissan X-Trail. Sú to Toyota Rav4, Honda Cr-V, Hyundai Santa Fe, Ford Maverick a Mazda Tribute. Existuje mnoho ďalších modelov, ale najčastejšie sa stretávajú, čo znamená, že tieto autá sa predávajú. A každý z nich, napriek všeobecnej podobnosti prenosu, vyniká medzi konkurentmi s niečím zvláštnym. Niektorí dizajn, iné - v kvalite, nízkej maloobchodnej hodnote alebo dokonca záväzku k tradíciám značiek. V každom prípade má Nissan X-Trail oveľa viac výhod. Je krásny, má štýlový vzhľad a interiér. Okrem toho má vynikajúcu ovládateľnosť a dobrú dynamiku. V kvalite sa zdá, že nebudú tiež žiadne otázky. Pokiaľ ide o cenu, je to len priemer v tejto triede, zatiaľ čo samotný Nissan X-Trail sa nenazýva skromným stredným roľníkom. Čo je potvrdené našou odhadovanou tabuľkou ...
* * *
Pomoc AG
Rozsah energetických jednotiek ponúkaných pre Nissan X-Trail nemožno nazývať rozsiahla. Jedná sa o dve benzínové napájacie jednotky-2,0-litrový štvorvalcový a 2,5-litrový V6 a turbodiesel, ktorý bol inštalovaný na testovanom aute. Medzitým Japonci pre seba zanechali ostršie jedlá. Núdzová verzia X-Trail s dvojlitrovým motorom vybavením turbovrhľou sa predáva v plnom prúde. V súlade s miestnymi právnymi predpismi je výkon motora obmedzený na 280 koní, ale nebráni tomu, aby bolo auto skutočne rýchle - maximálna rýchlosť je 220 km/h. Taký je X-Trail WRX!
* * *
Pomoc AG:
Tvorcovia X-Trailu vzali do úvahy všetky nedostatky konkurentov, takže prenos SUV z Nissanu má dokonalejší a pohodlnejší algoritmus riadenia. S Wytheft už neexistuje banálna schéma, ktorá sa ukázala byť úplne bezmocná na terénnej prevodovke X-Trail, že je s istotou cítiť sa dokonca aj na diaľnici Jeep Trial. Na centrálnej konzole sú tri kľúče, s ktorými sa mení režim prenosu. Spočiatku je vozidlo predný pohon: v režime 2WD sú predné kolesá vedúce a zadná náprava je zakázaná. Spotreba paliva je minimálna, auto sa zrýchľuje rýchlejšie a prevodovka sa nevyskytuje. Automatický režim zahŕňa zadný most, ale nie neustále, aby nevytratil palivo zbytočne, ale iba v prípade skĺznutia predných kolies. Navyše, spojenie nie je len blokované, ale prísne fixuje distribúciu krútiaceho momentu pozdĺž osí, ale distribuuje ho. Ak sú predné kolesá skĺznuté, levový podiel momentu sa prenáša na zadné kolesá a naopak - moment hladko pláva medzi osami. Zamknutý režim je určený iba na prekonanie ťažkých oblastí: spojenie je blokované a krútiaci moment je prísne rozložený pozdĺž osí v pomere 57/43% - na predných a zadných nápravách. To zvyšuje schopnosť kríža, najmä v snehu. Tento režim automaticky prechádza do automatického režimu, keď dosiahne 20 km/h. Môžete zvýšiť bežeckú schopnosť Nissan X-Trail inštaláciou diferenciálneho diferenciálu, ktorý je k dispozícii iba v kombinácii so systémom ESP+. Používa Senzory ABS a redistribuuje krútiaci moment z boxovacieho kolesa po ten, ktorý má najlepšiu priľnavosť na cestu.
* * *
Pomoc AG:
Pri nárazových testoch série Euroncap Nissan X-Trail som dostal veľmi dobré hodnotenie: Four Stars. Vypočítaná deformačná zóna, silné telo a prítomnosť mnohých aktívnych bezpečnostných zariadení v databáze umožnili tomuto modelu okamžite zadať počet vodcov. Medzi SUV v skutočnosti neexistujú žiadne modely s piatimi hviezdičkami. Štandardný balík Nissan X-Trail obsahuje pohodlie v základnej verzii bezpečnostných vankúšov, predných bezpečnostných pásov, troch zadných bezpečnostných pásov a zosilňujúcich lúčov vo dverách. Do bezpečnostného majetku sa môžu pridať aj umývanie svetlometov, čo poskytuje vynikajúcu viditeľnosť za akýchkoľvek poveternostných podmienok. Diskové brzdy (predné - vetrané) s ABS, EBD a brzdovým asistenciou elektronického systému, ktorý pomáha stlačiť brzdový pedál počas núdzového brzdenia, a preto využíva celý potenciál brzdového systému. V drahších verziách športu, luxusu a elegancie sú štandardné vybavenie pre predných cestujúcich, aktívne obmedzenia hlavy a systém stability ESP+výmenou.
* * *
Názor vodiča:
Elena (skúsenosti s jazdou - 1,5 roka):
Zaujímavé auto. Krásne, priestranné, štýlové. Veľký, ale zároveň útulný a sladký svojím spôsobom. S veľkým potešením by som to neustále pokračoval.
* * *
Profesionálny názor:
Yuri Hursan, záručný inžinier, spoločnosť Lankor
Nissan X -Trail je úplne problémový stroj a nevyžaduje globálne náklady na údržbu. Na žiadosť jedného klienta sa náklady na obsah X -Trail vypočítali počas trojročnej záručnej doby, s najazdených kilometrov 100 tisíc kilometrov -ukázalo sa to asi 23 dolárov mesačne! Je to skoro ako mobilný telefón.
* * *
Názor Ag:
Auto bez jasných funkcií, ale jedno z najlepších vo svojej triede.
+ Atraktívny vzhľad
+ Priestranný salón
+ Vynikajúca manipulácia
+ Advanced All -Wheel Drive Prenos
- drsné pozastavenie
- hlučný motor pri vysokých rýchlostiach
- Nezvyčajné umiestnenie páky prevodovky
