Sedan Test Drive Nissan Tiida (Versa) od roku 2006

Každý pre seba

V tomto segmente trhu Japonci bojujú za peniaze Rusov s ostatnými Japoncami. Sedany, pestované z golfovej triedy, za cenu asi 20 tisíc dolárov, sa stretnú s novým hráčom: Nissan proti Toyota a Mitsubishi. Boj, kde všetci pre seba, je posudzovaný Sergey Voskresensky. Foto: Konstantin Yakubov.
 
Mitsubishi Lancer
Desiata generácia Ulan s telom sedanom sa v Rusku predáva od júna 2007.
Motory: 1,5; 2,0 l (109,150 hp).
Prevodovka: 5-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická alebo variátor s 6 pevnými prevodmi (2,0 l).
Zhrnutie: Pozvite, pozvite+, intenzívne.
Cena v Rusku: 482 000 - 651 000 rubľov. (19600-26500 dolárov).
Nissan tiida
Náš predaj Sedan a Hatchback sa začal na jeseň roku 2007, na trhu Ameriky auto pod menom Versa predávajúci niekoľko rokov.
Motory: benzín 1,6; 1,8 l (110, 126 hp).
Prevodovka: 5-stupňová mechanická alebo 4-stupňová automatická, 6-stupňová mechanika (1,8 l).
Komplex: pohodlie, elegancia, Tekna.
Cena v Rusku: 499 900-600 900 Rub. (20400-24500 dolárov).
Toyota Corolla
Debut ďalšej verzie populárneho automobilu sa uskutočnil v roku 2006, od februára 2007 sa v Rusku predáva New Corolla.
Motory: benzín 1.4; 1,6 l (97, 124L.S.).
Prevodovka: 5-stupňová mechanická alebo automatizovaná.
Komplex: pohodlie, elegancia, prestíž.
Cena v Rusku: 529 500-661 000 Rub. (21600-27 000 dolárov).
Stretávajú sa na oblečení
Zdá sa, že je možné milovať oči šošovky Mitsubishi. Štýlové, rýchle obrysy predného, \u200b\u200bvýrazný profil a informačný kanál. Vo vnútri auta ste zotrvační svojím jazykom, sledujete priestranný interiér a vzdávate hold jasnej mierke zariadení. Pohodlné sedadlá, nízke pristátie, dokonalé priľnavosť volantu, prevodovka páky je vynikajúca. Zdá sa, že kľúč zapaľovania sa dotýka - a dokonca aj skromný 1,5 -litrový motor s víchricou bude reagovať na vašu náladu.
Výborní tvorcovia auta! Pre nadšenie si vo všetkom nevšimnete chuť syntetiky. Nerobíte pozornosť, že plasty nie sú len babky, ale tiež úprimne lacné; To, že predné stojany tela sú ťažké a mechanizmus kontroly krabice je hlučný a rozrušený. Ale Ulan je nepochybne pripravený kritizovať. Áno, niečo bolo zachránené, ale zvyšok je poctou údajnej bezpečnosti piatich hviezdičiek.
Nepresvedčivé? Potom venujte pozornosť elastickému motoru, ktorý ľahko zrýchľuje auto z 1200 ot./min. Samozrejme, je pre neho ťažké dotknúť sa 16-palcových kolies, nie je ľahké byť asertívny, keď jazdí rýchlo. Avšak pre každodenný život sú motor a prevodovka dobre vyvážené. Pracovný rozsah je široký, prenosové čísla sú úspešne vybrané. Ale hluk po 3000 ot./min. Lancer sa stáva ako prosperujúca kovová skrinka, v ktorej nie je možné normálne hovoriť. Uložené na shi-mosoleing? Zdá sa. V skutočnosti, v dvoch klitrových verziách sa o tom takto zmienila.
Nebolo také pružné riadenie. Na prvý pohľad je prísny a poučný, Lancer opäť začína hrať s svalmi. Jeho reakcie sú rýchle, temperamentné, impulzívne, ale bohužiaľ: sú opäť nasýtené syntetikou. Volant je zovretý na priamkach a vyžaduje úsilie pre takmer neviditeľné oko korekcie. V rýchlom otočení je umelý stabilizačný efekt takmer vždy, takže môžete uhádnuť začiatok skĺznutia iba zmenou trajektórie. A potom zasahujú pružiny s vysokým zavesením. Mi-Tsubishi sa veľmi efektívne drží na ceste so silnými kolesami, ale po dosiahnutí limitu, obmedzená kĺzne prednú nápravu smerom von.
Všeobecne platí, že Lancer Yarok je očarujúci, ale nastavenia rozpočtovej verzie sú príliš umelé a nemusia splniť očakávania.
Vezmite si to podľa správania
V vynaložených líniách stojanov, vysokej strechy, chudých kolies a veľkého kmeňa Nissan-Tiady je niečo, čo ho rozhodne rozlišuje ľudovým Renaultom. Aj keď príliv navždy (ako sa prekladá TIID) nemá dosť značkových funkcií.
Z vnútornej strany je auto obmedzené. Široký a plochý predný panel, kompaktná, tradičná kombinácia zariadení, jednoduché škatule volantu a páky sa nesnažia upútať vašu pozornosť. Iba značkový kruh inštalácie podnebia naznačuje určitú originalitu. O niečo neskôr venujte pozornosť dobrým materiálom čalúnenia, mäkkých plastov a neočakávane útulných lakťových opierok. A potom navštívite nepohodlné sedadlo - s krátkym vankúšom zaveseným, čo je dôvod, prečo mimochodom, vonkajšia strecha náhle visí nad korunou. Nakoniec označte neobvyklé umiestnenie úpravových rukovätí a s ňou obsedantnou blízkosťou cestujúceho sediaceho vpravo. Lancer je oveľa priestrannejší! A iba sedíte na chrbte, kde si môžete hodiť nohu na nohu, chápete, kto to všetko je hotové. V hlave mi bliká slovo taxíkom.
Za zvláštnou architektúrou tela Tiida je skrytá rozšírená platforma Noute. Vytvorte tento model v Mexiku. Takže pri pohybe TIID sa nebude rozhodnúť o príslušnej a triednej patričnosti! Preto nedostatky a opomenutia v charakteristikách sánok.
Prázdna sila úsilia Nissan je presným opakom Mitsubishi. Reakcie stroja, ktorý je tiež náchylný na skríning pri rýchlostiach nad 140 km/h, pomalé a premyslené. V zásade sa to všetko môže považovať za zanedbateľné. V rámci pravidiel cesty je správanie TIIDA celkom spoľahlivé, zrozumiteľné, dokonca predvídateľné. A iba prekročením línie rozumiete, čo je rozmanitosť prílivu.
Spoločenstvo prinesenej prevodovky a flexibilný motor naopak vyzerá veľmi pôsobivo. Tiida je ľahká, vynikajúco sa zrýchľuje z nečinnej rýchlosti. Možno jediná vec, ktorú motor chýba, je jas, agresia v zóne s vysokou rýchlosťou. Nissan neunaví šumový sprievod. Basové tóny motora prenikajú do salónu z približne 3000 ot./min., Ale je to skôr pozadie, ktoré nezasahuje do komunikácie.
Eh, tu by tu boli pohodlnejšie prívesky! A naopak, krátkodobé, akoby z tried darcu nižšie. Tiida sa správa dosť tvrdo na menšie nezrovnalosti, čo demonštruje skákanie a silné vertikálne hojdačka pri dobrej rýchlosti.
Vodiči bez osobitných ambícií - to je pre koho TIID. Spravodlivosť: Cestujúci sa s nimi cítia najlepšie.
Vidieť nad mysľou
Corollovo obmedzenie sa musí brať bez výhrad, inak je lepšie ho opustiť. Toyota s vami nebude flirtovať, sľubuje niečo viac. Je taká, ako je.
Môžete vyčítať sadu testovacieho stroja v nadmerných koncoch prstov: zadné okná ručne, úmyselne plastový volant, gombík páky škatule. Môžete sa sťažovať na vzdorne jasné osvetlenie zariadení. Potom sa budete musieť zaseknúť na krátkom vankúši sedadla, nadávať pristátie príliš vysoko a niekoľkokrát zatlačiť cestujúceho lakťom. Wow! Zdá sa, že auto je veľké, ale sedenie nie je príliš voľné.
Ale čoskoro si ani nevšimnete, ako sa to stalo, začnete chváliť pohodlné a priestranné zásuvky, overenú jasnosť kontroly prevodovky, informatívne pedále, príjemnú drsnosť volantu, upravené, mimochodom, v pozdĺžnom smere. Každá strmšia páka, gombík sa nachádza nielen na správnom mieste, ale je tiež príjemná na dotyk. A potom auto, ako starý známy, obklopuje starostlivosť a pozornosť.
Extra a pol tucta koní pod kapucňou sa zamotalo. Samozrejme, môžu byť obviňovaní z Lenzy za malé (do roku 2000). V tomto zmysle vyzerá tid živý, energickejší. Ale motor Corolla nemá rovnaký, len čo šípka tachometrov vedie o tri tisíc. Za ňou už nie je iba solídne auto: je spravodlivý, s iskra, v charakterovej sile, energii a zmysle pre nadradenosť.
V vodcových pracovníkov Corolla a akustického pohodlia. Nestlačí zvukový systém so zvukom Lancera; Jej motor spieva vysokými rýchlosťami tichšie ako motor Tiid; Aerodynamika je tiež lepšia ako konkurenti. Ale sú tu slabé stránky. Kolesá násilne reagujú na drsnosť povlaku a zapĺňajú interiér hlasným rachotom. Určite potrebujú zdvihnúť každé kamienkové, zrno piesku a rozostreť z cesty z cesty. Zvonenie je také, že sa začnete sťažovať na nečisté cesty a prejdete v inom aute - asfalt sa zdal byť hlasný!
Husté, elastické prívesky sa podarí liečiť pohodlie. Pri vysokých rýchlostiach sú mierne unavené podrobným opakovaním profilu cesty. Ale stojí za to trochu pokles v tempe - zdá sa, že vlny diaľnice sú zaokrúhlené profilom, auto prestane skákať pozdĺž ich vrcholov. V tomto je Corolla veľmi podobná Lancerovi, ale je o niečo tvrdší v prípade malých nezrovnalostí.
Je nepravdepodobné, že by sa toto auto mohlo vyžadovať solídnejšie ovládateľnosť. Corolla sa vôbec neobťažuje, jej volant je presný a poučný, auto je poslušné a priateľské. Hlavný pocit - dostal som presne toľko pozitívnych pocitov za svoje peniaze, ako sa očakávalo. Alebo možno ešte viac!
Takže dnešná stredná trieda Japoncov už nie je bezprúdovým spotrebným tovarom, čo kedysi poznali. Skôr - veľmi rozmanité, s nárokom na jasné postavy. Keď boli autá postavené pre konečnú skupinovú fotografiu, do hlavy prišla analógia z filmu Filmlassicism: Assertive Baldbes; opatrný zbabelec; Dôkladne skúsený. Pamätáte si? Slávna trojica sovietskeho kina je Motley, ale každá z nich je očarujúca. Náš automobilový svit nie je horší!
Sergey Voskresensky: Myslím si, že stále častejšie: stojí za to donekonečna zväčšovať veľkosti a hmotu automobilov a skrýva sa za ekológiu a bezpečnosť? Určite existujú aj iné spôsoby evolúcie a o nič menej zaujímavé.
Mitsubishi Lancer - Po tom, čo dostal módnu uniformu a priestranný priestranný salón, dosiahol rovnováhu v prostredí sánok, aspoň v lacnej konfigurácii.
Všeobecné hodnotenie 7.8
+ Expresívne, pohodlné pre vodiča a cestujúcich, je dobre vybavené, prívesky sú pohodlné a energeticky náročné.
- Priemerný akustický komfort, temný batožinový priestor.
Nissan Tiida -za kontroverziou niektorých riešení, úplne myšlienka -dobre vybavené a skôr praktické vozidlo, je skryté s očakávaním racionálnych ľudí.
Všeobecné hodnotenie 7.8
+ Priestranný pre zadných cestujúcich, priestranný kmeň, elastický motor, dobré povrchové materiály.
- Neexpresívna manipulácia a plynulosť, nepohodlné pristátie vodiča.
Toyota Corolla - niekomu, kto bude vyzerať príliš správny a od tohto nezaujímavého. Môžete zničiť iba stereotyp .. kontrolou automobilu v podnikaní.
Všeobecné hodnotenie 8.1
+ Premyslená ergonómia, vyvážená, s iskrami príležitostí na jazdu, priestranným kufrom.
- Je stiesnený, najmä pre cestujúcich zadných, zle chránených pred cestným odpadom.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 
 
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“