Test Drive Nissan Tiida (VERSA) Sedan od roku 2006 Sedan

S jeho charterou v kláštore niekoho iného

V rôznych častiach svetla, kupujúci chute sú veľmi odlišné. Napríklad, kompletné auto v Amerike alebo na Blízkom východe môže trpieť úplným FIASO. Aby sa to nestalo, firmy sa snažia, aby autá zamerané na určité trhy. Ale v Nissan sa rozhodol konať z opaku. Tri roky po začiatku prepustenia sme začali ponúknuť model vyvinutý pre východnú Áziu.

Je to model golfovej triedy, ktorý je základom pohody pre každú firmu vyrábajúcu hmotnostné autá. Nissan však predstavil európsky bočný pred niekoľkými rokmi sa ukázalo byť holé. Almer je zastaraný a Japonci, zrejme, nemohli ju fyzicky pripraviť. Koniec koncov, pred zlúčením s Reno, spoločnosť bola vo veľmi ťažkej finančnej situácii.
Rozhodnutie o úprave Tiida v rámci Európy nezostalo z dobrého života. V bohatých krajinách Západu s takýmto autom, môžete sa dokonca spojiť. Tam je prázdny výklenok golfovej triedy čiastočne vyplniť proeurópsky notebook a Casca. Ázijský mozog Tiida Bone je určený len pre východnú Európu, kde sú kupujúci konzervatívny a nie príliš vyberavý.
Nissanove obchodníci triezvo posúdijú potenciál Tiids a dúfajú, že to uvidia medzi lídrmi ruskej golfovej triedy. Vo svojom stanovisku bude auto hlavne majiteľom Almer, lojálni k značke Nissan. Pokúsime sa orientovať tých, ktorí najprv upozornili na novinku a stále neviem, aký druh ovocia a to, čo jesť.

Aká je cena?
Rovnako ako väčšina japonských áut, TIDID je dodávaný v niekoľkých pevných konfiguráciách, v niektorých prípadoch viazaných na motor a prenos. Náklady na všetky modifikácie nájdete v tabuľke.
 
    
Hatchback je jednoznačne harmonický sedan, ale jeho vzhľad je príliš japonský

Pokiaľ ide o konfiguráciu, už v základnom pohodlí je všetko, čo potrebujete. Ale ak fondy umožňujú, elegancia má tiež plné právo na život. Najlepšie dekorácie kabíny, ďalšie prostriedky pohodlia a bezpečnosti sú nepochybne cez noc 40 tisíc. Ale najvyššia verzia Tekne je už prebytok. Kožený salón Na druhej strane sa má pohľad na tento účet, a príplatok 30 000 rubľov. Pre triky Siberti nie sú také veľké.
Z dvoch motorov je definitívne výhodné 1,6 litra. Je to dosť silné, prijateľné pre cenu a jediný, s ktorým je AKT možný. Jeden a osem, prvé cesty: 26 000 rubľov. Pre dvesto kociek a šiesteho stupňa v krabici príliš veľa. Po druhé, s týmto motorom, ostatné nastavenia podvozku sú kombinované, ktoré, ako sa ukázalo, je horšia ako štandard.

  
SAPPER A SALON PLAFOF s lampami smerového svetla sú zahrnuté v základnom zväzku a zvýraznenie make-up zrkadiel sa objavuje z verzie elegancie

Zadná lakťová opierka je jednou z príjemných malých vecí elegancie
 
V závislosti od tela, prenosu a konfigurácie bude 1.6-litrový príliv stáť od 499,900 do 609 500 rubľov. To je o niečo drahšie na ideológii Suzuki-Liana, o jednej cene s novým Lancerom a malým lacnejším Mazda-3 a Corollom.
Ako vidíte, cena nebude rozhodujúcim argumentom v jeho prospech. Ak je Tidis výhodou, je to nedostatok frontu. Môžete si kúpiť auto v deň obehu, a väčšina konkurentov bude musieť čakať od dvoch mesiacov do šiestich mesiacov.
 
 
Zoznam štandardných zariadení
Komfort:
ABS s elektronickým distribúciou úsilia a núdzového brzdového zosilňovača
Čelné a predné airbagy
Aktívne predné opierky
Upevnenie pre detské oblúky ISOFIX
umývačka svetlometov
Imobilizér
Klimatizácia
Power Windows
Elektrické a vyhrievané zrkadlá
Vykurovacie predné sedadlá
CD Magnetol so 4 reproduktormi, DU na volante a vstavaný telefónny príprava Standard Bluetooth
Centrálny hrad s du
Nastaviteľný stĺpik riadenia
Nastaviteľný vodiča vodiča
Couplists v prednej a zadnej časti (4 ks.)
Make-up zrkadlo z strany spolujazdca
Reproduktor
Skladanie v pomere 40:60 pohovka späť
Nastavenie pozdĺžnej polohy a uhla sklonu pohovky (len v hatchbacke)
Komfort tkaniny
Kľučky dverí a zrkadlové prípady v tela farby
Oceľové kolesá s uzávery a pneumatikami 195/65 R15
Rezervné koleso v plnej veľkosti na oceľovom disku
Vykonanie elegancie navyše:
Okno airbagy
Hmlovky
Dážď a ľahké senzory
Teplotný snímač cez palubu
Systém prístupu do auta a spustite motor bez kľúča
Klimatizácia
Magnetol so 6 reproduktormi
Palubný počítač
Sledovať
Predné a zadné centrálne podšklabky
Ťažké vrecká na chrbte predných sedadiel
Make-up zrkadlá od vodiča a cestujúceho s osvetlením
Osvetlená rukavica
Tkanina salón elegancia s kovovým orezaním
Ľahké zliatinové kolesá
Vykonávanie Tekna navyše:
Tempomat
Magnetola so zabudovaným meničom
Kožený salón

Vonku a vnútri
Ale vzhľad Tiids, a to najmä to platí pre auto s telom sedanu, povedzme, na amatérske. Vysoké, neprimerane zložené auto sa ukázalo byť nejako nepríjemné. A rýchleho krmiva v kombinácii s jemnými kolesami a mragovaným pohľadom na separačné svetlomety s červenaním otočných signálov v rohoch vytvárajú subjektívny pocit nejakej smutné zaostrenie.
Hatchback je určite zaujímavejšia. Tam je dokonca náznak štýlu vo svojej mikrofónom zadných svetlách a absencia samostatného trupu vizuálne nahrádza neúmernosť formulárov. Všeobecne platí, že na pozadí automobilov vyrobených v Európe alebo pre Európu, Tiid vyzerá cudzinca, ako keby pagoda vedľa katolíckej cirkvi.
   

V skutočnosti, Nissan návrhári nie sú vinní z čoho. Pozri japonské adresáre. Mnoho modelov pre domáceho trhu pekného sú rýchlejšie ako TIDIDA-SEDAN. Ale ak sa kúpili, to znamená, že Japonci nájdu takéto autá atraktívne. Práve na východe a západe je koncepcia krásy veľmi odlišný. A ak idete s chartou v kláštore niekoho iného, \u200b\u200bbuďte pripravení na to, čo nemusíte rozumieť.
Ale z praktického hľadiska má výška vozidla v roku 1525 mm nesporné výhody. Z hľadiska geometrie a pohodlie tiid pristátie sú blízko CompankTVA. A toto je prvá vec, ktorú je relatívne odlišná od Almer, ktorý sedí, ako keby ste padli na podlahu.
Ešte príjemnejšie prekvapenie pre majiteľa ALMERA bude vesmírny salón. Ak je zadná pohovka skutočným cappon vo vašom predchádzajúcom aute, teraz sa cestujúci môžu cítiť s VIP-osobami. Na sklade priestoru v nohách a nad hlavou Tiid, dokonca aj Korolla a 4-dverové Megan, ktoré pred jej vzhľadom boli považované za najviac pohostinné v golfovej triede. TRUE, v sedanom je pohovka späť príliš vyzdvihnutá. Cestujúci si vychutnávajú hatchbacku, v ktorej môže byť inštalovaný viac vertikálne.
 
  
Nastavenie predných kreslách sú vydané centrálnemu tunelu. Riešenie je však nezvyčajné, ale celkom pohodlné

Stiahnutia lakťovej opierky, je vhodné použiť len vtedy, ak má AKT. S mechanikou, narúša radenie
 
 
Kolesové vrecká vo dverách Roomy a pohodlné

Nie je pravda, že všetky autá sa stali rovnakými. Tiida má najkrajšie lakťerky na svete na svete
 

Ale keď sa pokúsite pochopiť trojica, začnete pochopiť, prečo tiid vyzerá tak neprimerané. Auto nie je len vysoké, ale aj úzke iba 1695 mm (opäť špecifiká japonského trhu). Dnes, dokonca aj mnoho Supermini vstúpil cez predný meter sedemdesiat a spolužiaci Tiida utiekol v ramenách až 17501800 mm. Výsledkom je, že tuhá zvononace auto vo vnútri necíti priestranný notebook.
Pokiaľ ide o Tidis Finish, ALMERA je lepšia: prísny dizajn, moderné materiály. Obzvlášť prekvapené podrúčkami dverí takýchto mäkkých perínskych, nie ani v triede Mercedesijskej S. A s kvalitou zostavy sa zdá, všetko je v poriadku. Hoci zistenia stále skoro. Koniec koncov, auto je vydané v mexickej Nissanovej rastline, ktorého povesť nemáme nič.

Za volantom
Vysoká výsadba stolice je radikálne odlišná od ALMERA. Zo všetkých pretekárov, rovnaká výrazná geometria Minivana ponúka, možno len Auris. Sedadlo sa zdá byť zlé na profile a tlmiacu hustotu, ale z nejakého dôvodu pocit pohodlia. Každý z nás bol na stoličke a niekoľkokrát za rukami úprav, snažiť sa pohodlne.
Ale nevýhodné pre ľudí nad 185 cm. Takže pred nákupom do auta by sa to malo urobiť predčasne na cestách.
Okrem toho došlo k neúspešným počítačom počítača s prepínačom počítača, oslnenie displeja klimatizácie (rovnaké ako na mikrometrov a notebooku), ako aj kľúča bezkontaktného zapaľovania. Ak ho chcete otáčať do polohy OFF, musíte stlačiť pevné tlačidlo vedľa zámku. Všeobecne platí, že nedostatky, pokiaľ ide o ergonómiu v Tidide.
Ale naozaj sa mi páčilo ľahko čitateľné upratané a pohodlné ovládanie rádia s integrovaným telefónnym headsetom. Ak vaša trubica podporuje tento protokol, stačí na zavedenie stroja so strojom a konverzácie v ceste sa už nebudú rozptyľovať od cesty.
Dobrý a viditeľnosť. Vďaka obrovským zrkadlom, vysoká pristátie a veľkým presklením oblasti v hustom prúde cítiť celkom istý. Hoci zadných parkovacích senzorov v mestskom dobe, samozrejme, nie je na škodu.
 
 
riadenie
 
1. Tlačidlá elektricky ovládané okná a vnútorné uzamknutie centrálneho zamykania. 2. Svetlomet korektor; Diaľkové ovládanie a skladacie zrkadla. 3. Diaľkové ovládanie Magnitol. 4. Spínač alarmu. 5. CD magnetol. 6. Klima ovládací panel.
 
 
 
prístrojová doska

1. Otáčkomer. 2. Rýchlomer. 3. Bočné počítač čítanie switch. 4. Hladina paliva ukazovateľ. 5. Displej na merači na strane počítača / najazdených kilometrov.
 
Máme loď kufre
Prehlasuje za sedan, objem kufra 467 litrov, Japonci sú určite skromný. Vizuálne a na hrubom odhade, pravítko tu nie je menšia ako semicubometer. Veľmi priestorný hrudník! Okrem toho, na rozdiel od väčšiny sedan, je roztiahnutý nie na dĺžku, a vo výške, veľký cesty kufor pod krytom je zatiaľ rebro a ešte zvyšky medzery.
Je pravda, že transformácia je myšlienka zle. SOFA chrbát keď sklopiť v pomere 40:60, ale to, čo je rozumné, ak je krok je tvorená na podlahe 25 (!) Cm, ktorá prekrýva viac ako polovici okná medzi kmeňom a salónika. Zdá sa, že sklopné operadlá tiež sa objavil v procese nečakané prispôsobenia v rámci Európy. Hovoria, že chcú dostať.
K crucid slučky krytov, rovnako ako väčšina ázijských sedanov, jesť časť vnútorného objemu, a na väčšine veka poskytuje iba jednoduchý čalúnenie bez vnútornej kľučky. V špinavej počasie bude musieť zašpiniť.
 
    
Zadné sofa z hatchbacku je nastaviteľná po celej dĺžke a rohu sklonu operadla. Keď je maximálne posunutá dopredu, veľká cesty kufor môže byť umiestnená v pozdĺžnom smere.
 
    
Kmeň sedan je veľmi hlboká, ale masívne slučky jesť časť užitočného objemu a vysoký stupeň na podlahu kryje Laz do salónu

Vzácny dnes je prípad, keď full-size rezervný neznižuje objem kufra

U hatchbacku je Larkor pôvodne malé minimum 297 litrov plne zodpovedajú realite. Ale sofa posunie dopredu o 240 mm. Samozrejme, že v pozícii extrémne, že už nemôže prijímať cestujúcich. Ale ak ho presunúť polovicu, zásoby priestor v nohách zostane prijateľné, a objem nákladného priestoru sa zvýši na 340350 litrov rovnako ako v iných hatchbacky golfového triede. Plus, samozrejme, schopnosť prepraviť do značnej miery pre kompletnú premenu.
Tray Cargo oddelenie je však prekvapivo nejasné, čo je obzvlášť viditeľné v hatchbacke. Pile čalúnenie na zadnej strane chrbta prevádzkuje vlnu, podlahový koberec na križovatke s pohovkou je tiež dýchanie. Divný. Japonské autá na domácom trhu sú zvyčajne veľmi opatrne. Zdá sa, že doma, Tiid sa považuje za rozpočtové auto.
 
Rozmery auta, mm
 
Rozmery salónu, mm
Zabezpečenie
Crash Tests Podľa pravidiel Euroncap, auto prirodzene neprešlo. Ale prechádzajú podobné testy v Japonsku. Technika JNCAP, na rozdiel od európskej, neznamená vypočítať body a prideľujúce hviezdy (ochrana sa odhaduje len v percentách), ale podľa podmienok bude dokonca rustikálnejší.
Celkovo sú dve bezpečnostné vankúše TIDID dostatočne dobré, na úrovni európskych 4 hviezdičiek, obhájil vodiča a cestujúceho s čelným a bočným úderom. Ponúka tiež aspoň 4 vankúše (predná a predná strana) a okenné záclony sa pridávajú z konfigurácie elegancie. Skutočnosť, že Nissan v Rusku neuloží na bezpečnosť, je určite pekné.
Môžete prenášať deti v lese s bežnými spojovacími prvkami a izofickymi. Airbag Front Cestunger je odpojený, ktorý vám umožní nainštalovať detskú stoličku skupín 0 a 0+, nasadená späť.
Na cestách
Auto bolo postavené na spoločnej platforme s notebookom a v hnacom Haggards sa tento krvný vzťah okamžite nájde. Bod, hoci na volante mierne syntetické úsilie. Dobrá stabilita kurzu na vysokorýchlostné rovno. Pokojný, ale zároveň pomerne presné reakcie na kontrolu akcií a veľmi spoľahlivých, primeraných správania. Pri vchode je ľahký nedostatočný otáčanie, potom, čo zadná suspenzia elastokinetika pracuje a auto s istotou spadne na trajektóriu. Štýma môže byť spôsobená iba úprimnými provokatívnymi akciami.
Neexistujú žiadne špeciálne sťažnosti a komfort jazdy. Nie je to zlé pre golfovú triedu Izolácia sa vzdá len pod tlakom 1,6 litrového motora, ktorý po 3500 revolúciách jasne berie samostatnú párty. A hladkosť mŕtvice a vôbec si zaslúži chválu. Inžinieri sa podarilo nájsť najlepšiu rovnováhu medzi konzistenciou energie a komfortom pozastavenia, hoci Tiid je stále šušká. A jej brzdy sú príliš citlivé, že najprv vyžaduje závislosť.
Ale v prípade, že laptop štandardy mikrovná je práve vychladnúť, potom sa jeho sestra pre podobné jazdné haggards zaslúži iba odhady dobre. Za auto, má rožky v zákrutách a unplantned charakter manipulácia. Vozidlo na cestách je pohodlná, primeraná, ale bez iskry Božej vlastnej v tých najlepších reprezentantov golf triedy.
Teraz o motore. Veľmi dobré pre jeho objemom 1,6 litra 110-silný motor s istotou šťastných z dna a Bolko otáča až do obmedzovača, spustil asi 6700 otáčok za minútu. Stručne povedané, možnosti motora sú dosť sa každé krabice. A v prípade, že mechanika môže byť ešte dodané v nadmernom pomery natiahnuté prevodovky, ktorá je trochu otupenie pocit reproduktora, stroj pracuje jednoducho vynikajúci.
Ale 1,8-litrový agregát, napodiv, páčilo menej. Aj s pripnutú 6-stupňovou box, to je v žiadnom zhone k vytvoreniu ďalších 16 výkonnú moc a 2 kilo krútiaceho momentu. V porovnaní s jedným a šesť, rozdiel, samozrejme. Ale nie je to tak hmatateľné preplácať 26.000 rubľov. To bolo rozhodne odôvodnené.
Ale hlavná vec, version 1,8 litra je horší ako podvozku. Striktnejšie suspenzie zvláštne v kombinácii s mäkším zadnou nosník elastokinematiky. Ako výsledok, hladkosť ťahu je už hraničí s nepohodlím, ale to neznamená, že je vozidlo zhromaždené. Naopak, je krmivo vrtí na každej nezrovnalosti, ktorý robí to neustále krútiť a vysokorýchlostné rovinky a zákruty. Nie, tidis treba brať s motorom 1,6 litra.
 
Motora

1. umývačky skla nádrže. 2. Zástrčka krku motora olej nádrže. 3. Nádrž z hlavného brzdového valca. 4. Nabíjacie batérie. 5. Blok relé a poistky. 6. korok radiátor. 7. Expanzná nádoba z chladiaceho systému. 8. motorového oleja Property.
 
A bez nich
Normy pre cestujúcich Thida sú dobre prispôsobené pre jazdu na cestách nie je lepšej kvalite. Road klírens v 170 mm, snáď rekord v triede. Ak je však vhodné na základný náter, nie je dôležité, toľko vôle ako dĺžka chodidiel a vzdialenosti od zeme do nárazníkov a prahových hodnôt. V tomto ohľade je nový Nissan je jednoznačne vhodnejšie zamerať alebo Mazda-3. Ale na činoch, je dovolené vysokými Almere-classic, bohužiaľ, nie je schopný.
Ale pozastavenie úpravy 1,6 litra umožňuje s istotou a pohodlne jazdiť od boxov. Hlavná vec, od hriechu zaviesť ochranu Cartera.

Prevádzka, servis
Záruku na Nissan typicky japonský: 3 roky alebo 100.000 km beh. V rovnakej dobe, podmienky sú predpísané celkom správne, bez jasného túžbu posunúť možným problémom v peňaženke kupujúceho. Interval interval štandard (15.000 km), a sieť 44 oprávnené technické centerrs v 29 mestách Rusku je stále vyrovnať s potrebami trhu. Aspoň v Moskve, zapnúť plánovanej potom málokedy presiahne 23 dní. V súčasnej situácii, keď je výmena oleja niekedy zaznamenané za mesiac, to je nesporná výhoda.
Servisné náklady na prvý pohľad zdá byť vysoká. Avšak, Nissan, na rozdiel od niektorých, vrátane spotrebného materiálu a všetky potrebné operácie. Aký je zmysel, ak ostatné vyhlásiť len za $ 100, a potom sa ukáže, že za tieto peniaze len pre výmenu oleja?
Je pravda, že náhradné diely Nissan sú naozaj veľmi drahé. Ale v prípade, že auto je poistená autom, v najbližších 23 rokoch je sotva nutné dokúpiť veľké podrobnosti o svoje peniaze, a náklady na brzdových doštičiek a kotúčov nebudú určite disseen.
 
sme radi,

 
Záznam pre golf triedy populáciu priestoru nôh za

Big svetlá výška

pracovné stroje

a:
hladké mŕtvice
dobrá motora 1,6 l
postrádajú nákupu
 
 
Sa nám nepáči

 
Neprimerané vzhľad sedanu

Nephields v ergonómii

Malé a neustále oslnenia displeja klimatizácie

a:
jazdné vlastnosti modifikácie 1,8 litra
náhradné diely Dorganiza
 
 
Nissan Tiida 1,6 AT
Celkové informácie
 
Body, počet miest / dverí
Hatchback, 5/5
 
Curb Hmotnosť, KG
1281.
 
Plná hmotnosť, kg
1715.
 
Rýchlosť, km / h
170.
 
Zrýchlenie 0-100 km / h, pričom
12.6
 
Spotreba paliva, l / 100 km diaľnica / mesto
5,9 / 10.
 
rezervy paliva
52.
 
Motora
 
umiestnenia
predné cross
 
dizajn
benzín, 4-valec, inline, 16-ventil s dvoma hornými vačkovými hriadeľmi
 
Diam. valec x zdvih piesta, mm
78x83.6
 
Pracovný objem, SMZ
1598.
 
Pomer kompresie
10,7: 1.
 
Power, HP pri otáčkach za minútu
110/6000.
 
Krútiaci moment, kgmm pri otáčkach za minútu
15,6 / 4400.
 
podvozok
 
jednotka disk
na predných kolesách
 
Prenos
4-art. automatický
 
čísla prenosové
2,88; 1,56; 1; 0,7; 2.31
 
hlavné ozubené koleso
4,07
 
Pozastavenie:
Jar
 
pred, vpredu
Nezávislé, o regály Mac Foodson
 
za sebou
semi-nezávislý, na pozdĺžnych páčky, pružný priečny nosník
 
Riadenie
typu Rack s elektrickou energiou
 
Torkemose
Disk, vetraný predný
 
Pneumatiky
195/65 R15
 
Auto
od 4,59 rubľov / km
 
 
Ceny náhradných dielov a potom vytrite
HK1 (15.000 km) 5450
TO2 (30 000 km) 12 250
TO3 (45 000 km) 5450
TO2 (60 000 km) 16 100
Olejový filter 335.
Vzduchový filter 914.
Zapaľovacia sviečka (1 ks) 675
Brzdy predné podložky / zadný 5700/2100
Tip Riadiaci ťah 4039
Balrovaya Podpora nižšia (páková zostava) 7246
Predný tlmič / zadný tlak 7777/2433
Predné krídlo / Zadné 7830/13 120
HOOD 11 200.
Predné dvere / Zadné 18 963/18 963
Zostava predného nárazníka (obkladový a zosilňovač) 7603 + 4659
Zadná zostava zadného nárazníka (obkladový a zosilňovač) 7468 + 4527
Čelné sklo 26 000-36 750
Bočné sklo (vodič) 9384
Zostava predných svetlometov 9730
Zadné svietidlo zostavené 4925
    
Rozhodli sme sa:
V porovnaní so zastaraným almera-Classic Tiid, je to lepšie takmer tak drahé. Súčasne, jeho hlavné výhody hladkosti kurzu (s motorom 1,6) a priestranný zadný salón. Zvyšok auta je čerstvý a príliš japonský. Model zameraný na ázijský trh do značnej miery stráca analógy vytvorené s okom o Európe.
Alexander Konov, Maxim Goncharov
 

Zdroj: Časopisy buy AUTO [01/2008]