Test Drive Nissan Tiida (VERSA) Sedan od roku 2006 Sedan
Móda
Sedani Golfovej triedy si zachovávajú stabilné pozície na rozvíjajúcich sa trhoch. A keďže existuje dopyt, existuje návrh. Reprezentujúci Nissan Tiida, Japonci nezabudli na štvordverovú verziu. Nemohol byť držaný z pokušenia a výrobcov Opel Astra. A spoločnosť Nováčikom bude Kórejská Kia Cerato už bojovala v Rusku v tomto teste. Na rozdiel od skutočného kórejského ceruratu sú kompaktné Opel a Nissan nemeckí a Japonci len podľa mena. ASTRA Sedan sa vyrába v Poľsku a európskej verzii Tiida v Mexiku. Ale toto sú zákony globalizácie.
Zdá sa, že výroba automobilov pre Európu môže byť tiež bližšie k existujúcej továrni vo Veľkej Británii. Najprv sa však plánované objemy predaja relatívne malé 25 000 ročne, a po druhé, model je určený len periférnymi trhy do krajín východnej Európy, a sme s Ukrajinou. Ukazuje sa preto, že z Mexika sú lacnejšie autá.
Boh je však s ním, s pôvodom. Hlavná vec nie je tam, kde je auto vyrobené, ale ako. Samozrejme, môžete argumentovať o dizajne a kvalite dokončovacích materiálov modelu (povedzme, interiér CERAto je jednoznačne skromný ako konkurencia), ale neexistujú žiadne sťažnosti na skúšku na zhromaždenie všetkých troch účastníkov. Neexistovali žiadne závažné sťažnosti a z hľadiska ergonómie: miesta vodiča sú organizované celkom slušne, a osoba takmer akéhokoľvek rastu a komplexu bude môcť dostať jazdu s prijateľným komfortom. Aj keď to najlepšie zo všetkého autora týchto línií cítil za Baroon Astra: Sedadlo tu má, možno optimálny profil a tuhosť, a stĺpik riadenia je nastavený nielen na výšku (ako dva ďalšie stroje), ale aj odchodom. Široké kreslo Tiida, ale dobrovoľne trvá aj tých najčastejšieho vodiča. A centrálne umiestnenie nastavovacích rukovätík eliminuje potrebu, aby ich rozbila v úzkom drážke medzi dverami a vankúšikom sedadla. Nebudete odmietnuť pohodlie a cerato.
Sedadlo vodiča, vybavené nastavením na výšku, je dosť tuhé a pomerne dobre distribuuje zaťaženie.
Naši hrdinovia a cestujúci sú úplne lojálni. Nie je prekvapujúce: Opel Sedan je navrhnutý na podlhovastám Astra Caravan Platform, ktorá mu poskytuje zapisovateľný základňou kolesa 2703 mm v tomto teste.
V Tiida je tento obrázok 10 cm menej, ale poloha šetrí vertikálne pristátie (hoci napriek vysokej streche, vysoký cestujúci podporujú hlavu stropu). Tasper všetko je možno v CEROTO. Ale tu, zásoby stôp priestoru robí to aj muža v metre deväťdesiatch rokov pre seba. Šírka salónov je taká, že tri dospelí môžu byť lisované hustou skupinou. A pre dvoch vo všeobecnosti je rýchle. Najmä v ASTRA a TIIDE, kde je možné z zadnej časti pohovky odstrániť útulná lakťová opierka s držiakom pohárov.
Je to dobré o preprave batožiny. Dlaň šampionátu tu opäť patrí Opel: Objem trupu ASTRA 490 LITERS. Tiida a Corrato Compartments sú trochu skromné \u200b\u200b467 a 435 litrov. V prípade potreby sa môže zvýšiť užitočný objem, úplne alebo čiastočne sklopiť zadnú časť zadnej pohovky. Otvoril trunking rovnaké tlačidlo z kabíny. Ale zatvoriť najpohodlnejšiu hrudník cero: V píku viac významných súperov, vnútorná rukoväť bola len v kórejskom aute
Pred presunutím do správy o bežiacich testoch, niekoľko slov o výbere napájacích jednotiek. Nemecký sedan je k dispozícii s 1,6 l (115 HP) a 1,8 litrami (140 k), agregovaný s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Pre základný motor je alternatívou alternatívou k robotickému prenosu Easytronic a pre výkonnejší 4-rozsah automatického stroja.
Japonský konkurent je ponúkaný s motormi rovnakého objemu, ale ich sila je trochu nižšia ako 110 a 126 HP resp. Ako prenos pre motor 1.6 sú k dispozícii MCP-5 alebo ACP-4 a 1.8 predáva len s MCP-6.
Kupujúci kórejského auta si môžu vybrať medzi 1,6-litrovým 122-silným a 2 litrovým 143-silným verziám. Každý z nich kombinuje 5-stupňovú mechaniku a 4-rozsah automatickú.
ASTRA 1.8, CERATO 1.6 a TIIDA 1.8 (všetko s mechanickými prenosmi) sa zúčastnili na tomto teste.
Zdá sa, že najvýkonnejší motor musí poskytnúť Opel bezpodmienečné vedenie. Ide a v skutočnosti dokonale. Subjektívne odhady sa však zobrazujú na prvom mieste Nissan: Prenos v 6-stupňovej krabici je veľmi úspešný, a Tiida Accelerator reaguje viac. Dostatočne bláznivý a pomerne tichý motor je rovnako dobre prispôsobený tak agresívnym a nešťastným jazde.
Cerato prenos je tiež konfigurovaný (hoci úsilie na KP páky sa ukázalo byť vyššia, než je požadované, a jasnosť zahrnutie je nedostatočné). Ale pohodlné spojky trvá od dna, a krútiaceho momentu motora umožňuje skrátiť takmer s akýmkoľvek prenosom. Je pravda, že točiť motor rýchlejšie nepríjemné bolí.
Všeobecne platí, že kórejský nevedie k rýchlej jazde. Aj keď je podvozok je prispôsobený pre Európsku federáciu, a pri nízkych uhle otočte volantom je Cerato reakcia nie je nijako zvlášť presné. V svahovitom, stroj je ľahko obnoviť auto môže ľahko ísť do šmyku. V rovnakej dobe, žiadny systém pre zachovanie udržateľnosti ročníkové neponúka.
Vodič elektroniky a Tiida nebude prísť k záchrane: ESP systém nie je ruským zákazníkom k dispozícii aj ako doplnok. A medzitým dôvera železobetón v správaní vozidla nie je za Bancha Nissan. Elektrický posilňovač riadenia zosilňovač rozhodne nie je transparentný. V napätých zákrut je nervózny.
Na pozadí týchto súperov Astra rulits znateľne lepšie. A nechať gurmáni sa sťažujú na syntetickom úsilie na barana. Spojenie medzi vozidlom a vodičom je najlepší v Trojici. Aspoň reakcie stroja je presné a trajektórie odchýlky počas priechodu nezrovnalostí v zákrutách sú minimálne.
Aj keď vo všeobecnosti platí, že hladkosť zdvihu listov Opel veľa byť požadovaný. Suspenzné reaguje ťažko kĺbov a malé chyby povlaku, nie sú sťažujú na ležiace polície. Kórejský sedan vojde stredných roľníkov. A vodca v časti jazdný komfort Tiida. Drobné nedostatky na asfalte Japonci jednoducho nevšimne, a hlavné prekonáva hranie. Je možné somebore, že to je až na poter vyplývajúce z jemnej vlny.
Avšak, všetky odhady ergonomických ukazovateľov a systémom vlastnosťami sú do značnej miery subjektívne. Cieľom nakoniec len otázka ceny. O nej a hovoriť.
Najdostupnejší auto v našej Trinity Cerato. Sedan s motorom 1,6 a MKP-5 náklady z 439,000 rubľov. V rovnakej dobe, v základnej konfigurácii, prístroj je dobre vybavený posilňovačom riadenia, predné elektrické okná, klimatizácia, dva airbagy, ABS.
Japonský sedan, je samozrejme drahšia z 479,900 rubľov za 1,6 a MCP-5. Ale aj úroveň počiatočnej konfigurácie je tu vyššia: kompletné auto na elektrický pohon, vyhrievané sedadlá, rádio magnetofón s Bluetooth, štyri airbagy, ABS s EBD a brzdovým asistentom. No, pravda je klimatizácia.
No, väčšina všetkých musí položiť pre OPEL ASTRA. Stroj s motorom 1,6 litrami a MKP-5 hodnoteným v 497 000 rubľov. Na rozdiel od Tiida je klimatizácia už prítomná v databáze (existujú štyri airbagy s ABS). Za rádiom sa však zahrievané sedadlá a zadné okná budú musieť zaplatiť navyše.
Zaujímavé je, že porovnanie automobilov v maximálnych konfiguráciách úplne iné zarovnanie. Pre najdrahšie sedan Tiida predajcovia pýtajú 600 900 rubľov. Najvyššia verzia ASTRA s 1,8-litrom motora a štvorstupňovým automatizátom uľahčí vrecko takmer 670 000 rubľov. No, plne vybavené CERATO 2.0 a AKP-4 budú stáť 676 000 rubľov.
Tu a lacné kórejky!
Kia Cerato Crash Test
V sérii Crash Testy, ktoré uskutočnil EuronCAP v roku 2006, Kia Cerato ukázala pomerne priemerné výsledky. Pre predné skúšobné vozidlo dostalo len 10 bodov. Odborníci mali otázky pre konštrukciu predného panela a na pedálový uzol zmiešaný v čase kolízie. Okrem toho senzory cestujúcich zaznamenali výrazný prebytok bezpečnostného pásu. Bočný test bol dokončený len 8 bodov.
Výsledkom je, že auto dostalo len 19 bodov, ktoré zodpovedá trom ratingovým hviezdam.
Crash Test Nissan Tiida
Crash Tests nášho trhu NISSAN Tiida v roku 2005 sa uskutočnili japonská Automatická agentúra NASVA AUTOMOTIVE. Frontálna rana pre bariéru Undershot ukázala, že auto poskytuje svojim cestujúcim dostatočnú úroveň ochrany (89% a 72% pre vodiča a predného spolujazdca). Ktorý je charakteristický, s čelnou nárazom na posun, výsledky zostali takmer nezmenené (87% a 95%). V laterálnom úderu fungoval systém ochrany TIIDA tak jasne, že auto dostalo čo najvyššie možné hodnotenie.
Crash test OPEL ASTRA
V sérii Crash Tests, Euroncap Hatchback Opel ASTRA bol hodnotený o päť hviezdičiek, zarábať 34 bodov. Frontálny test bol vykonaný 14 bodmi. Odborníci zaznamenali dobrú prácu všetkých bezpečnostných systémov zamestnancov, však venovali pozornosť nadmernému tlaku na hrudník vodiča, ktorý by mohol viesť k fibrínovým rebrom. Za bočnou úderom získal auto 16 bodov, a tu stojí bez pripomienok. Nie menej oceniť bezpečnosť detí v kabíne (4 hviezdičky z 5), ale pre lojalitu na chodcov, Hatchback dostal len 3 body.
Kia Cerato.
+ Dobrá hodnota za peniaze, pomerne priestranný salón, výkonný 1,6-litrový motor, pohodlnú klimatizáciu.
Izolácia hluku, mechanizmus výberu fuzzy v MCP, pomerne vysoká cena v dobrej konfigurácii.
Nissan Tiida.
+ Priestranný interiér, veľkorysé základné vybavenie, trakčný motor, vysoká hladkosť.
Nedostatok nastavenia volantu, stlačením profilu sedadla, veľký krok medzi trupom a salónikom.
OPEL ASTRA
+ Dobrá manipulácia, široký výber prenosu, priestranný na zadných sedadlách, priestranný kmeň.
Nízka hladkosť mŕtvice, relatívne chudobného základného vybavenia, je nepohodlne organizovaná riadením klimatického systému.
Andrei Tsybulsky
Foto: Yang Segal
