Test Drive Nissan Tiida (VERSA) Sedan od roku 2006 Sedan
Konzervatívna Tiida.
Nový model Nissan je určený pre tých, ktorí sú unavení z pokrokuTrochu trpezlivosti, drahá čitateľ. Pretože chcem začať príbeh o tomto aute, netrivitálne, s vyhláseniami viceprezidenta Nissan Carlos Tavares. Jeho slová Niekto sa môže zdať nudný, ale nemôžu lepšie odrážať stvorenie auta, jeho koncept. Všeobecný trend naznačuje, že vrcholový manažér hovorí, že automobilový priemysel sa neustále snaží ponúknuť kupujúcemu niečo nové, tučné a radikálne odlišné od existujúceho. Avšak, táto cesta je plná strata obrovského počtu potenciálnych kupujúcich, ktorí nezdieľajú podobný názor. Nissan Tiida je pre nich vytvorený. Aby sme sa zoznámili s inkarnáciou tak nezvyčajnou pre modernú automobilovú koncepciu, sme išli do Krakova.
Dvaja I.
Pred vymenovaním vašich dojmov salónu auta musím zdieľať niektoré úvahy o jeho vzhľade. Ak ich vyjadrujete stručne, potom, ako dvaja i v názve Dual. Na jednej strane máme jasne formulovanú myšlienku: Nissan Tiida je určený pre tých, ktorí nesúhlasia, hovoria, s tempom a radikalizmom, s ktorým sa vzhľad strojov zmení. Tradičné hodnoty Nissan, umožňujú citáciu tlačovej správy, je to pokojný vzhľad a konzervatizmus. A aj keď som osobne ratifikovať sa skôr na priaznivcov pokroku, mal by som si všimnúť, že vo všeobecnosti je vzhľad Tiida skutočne pokojný, nespôsobuje negatívne emócie, a jeden nie je vôbec staromódny, ktorý by sa mohol predpokladať v zmysle uvedené citácie. Okrem toho dizajnéri sa veľmi podarilo spojiť tradičné formy s príslušnými trendmi dizajnérov.
Starostlivosť o zachovanie tradícií a o zdravom konzervativite, vyjadrené o zrejmej prítomnosti korporátnej identity Nissan, našťastie nebránila tvorcom spravodlivo pôvodného auta. Venujte pozornosť svetlometu, na mriežke chladiča a ako pri prúdení z predných regálov kapucne. A dokonca aj v uhle sklonu sklenených piatych dverí a na jeho formu je veľmi pekná a navyše takýto dizajn uľahčuje prístup k zadnému sedadlu. Mimochodom, Tiida bola postavená na platforme poznámky, hoci je podstatne viac ako tento model. Napriek rovnakému rázónu 2600 mm, dĺžka Tiida presahuje poznámku o 212 mm, šírka 5, ale vo výške hatchback pod 15 mm. Okrem toho bude v Rusku milovaný sedan, čo je 179 mm dlhšie ako hatchback. A napriek tomu, na mojom vkuse, vzhľad novinky je nejednoznačný, ak len preto, že profil a krmivo hatchback mi pripomína existenciu Peugeot 307.
Drôt pre každého
Nissan Tiida je jedným z najväčších automobilov vo svojej triede. Ak nie je v celkových veľkostiach, potom v priestore vnútri presne. Dĺžka salónu je 1839 mm, čo je 119 mm viac ako v rovnakom PEUGEOT 307, alebo 52 mm, ako aj v OPEL Vectra. A PASSAT? 55 mm v prospech Nissan! V dôsledku toho sa na zadnom sedadle cítite ako sedan obchodnej triedy. Okrem toho, pre väčšiu funkčnosť kabíny v hatchbacku, zadné sedadlá sa môžu pohnúť dopredu / dozadu do 240 mm, zvýšenie objemu batožinového priestoru. On Mimochodom, je 272 litrov, ak je sedadlo maximálne presunuté späť a 463 litrov, ak sú chrbty zložené. Sedanové zadné sedadlá vankúše sa nepohybujú, ale jeho kmeň je tiež 467 litrov. Okrem toho, a v sedan sa môžu zložiť chrbty stoličiek. Predné sedadlá, a to najmä dizajnéri, najširšia trieda. Sú ako crossover nissan murano. A s veľkým rozsahom nastavenia, môžete zaručiť pohodlné pristátie za kolesom dokonca gigant. Jedna vec, v zmysle pravej polohy za pravej polohy za Branca som však nepáčilo absencia pozdĺžnej úpravy stĺpika riadenia. Presunie sa len na výšku a nakoniec sa mi zdalo, že som bol príliš dlhý. Ak pri prežití pedálu spojky, ľavá noha je mierne ohnutá v kolene, ruky sú sotva dosahujú volant. Alebo chrbát by mal byť inštalovaný priamo kolmý na vankúš. Jazda v napätej polohe, ako rozumiete, nie príliš pohodlné, a museli sa pohybovať bližšie k pedálom. A noha zostala zbytočne ohnutá v kolene. Samozrejme, skončil som nejako prispôsobený, ale tieto experimenty mňa, priznať, trochu unavený. To mi však nebránila hodnotiť výzdobu interiéru.
Myslím, že v rámci oficiálnej udalosti boli novinári ponúknuté autá v špičkových vozidlách. Ale bez ohľadu na to, ako to bolo, a plast je plochý a nie tvrdý, predné regály sú orezané nejakým mäkkým materiálom. Ale všeobecne typické pre druhú generáciu Nissan Interior. Vystupujúca centrálna konzola je masívna, obsahuje audio systém av horných verziách je tiež riadiaca jednotka s niektorými funkciami palubného počítača, ako aj farebný monitor. TRUE, ešte nie je jasné, či sa displej bude pokračovať v zariadení pre Rusko. Keďže nie je jasné, v akom formulári budú prezentované na jednotku klimatizácie v kabíne, zdá sa, že jeho konfigurácia závisí od prítomnosti monitora.
Pred vodičom, prístrojový štít, ktorý by som zavolal dynamický, a ktorý prakticky kópie takejto Mazda3. Našťastie, aspoň volantom je typicky Nissanovsky 3-lúč, s celou riadiacou jednotkou vo forme rôznych tlačidiel a dvoch kľúčov. A navyše ku všetkým v Tiida nie je žiadne zapaľovanie a zámok kľúčov. Prevádzka prístupového systému bez kľúča poskytuje kľúčový reťazec, ktorý by mal byť jednoducho v kabíne. Ale je tu otočný spínač, ktorý mi nevedomky pripomenul staré americké autá. TRUE, podarilo sa mi spustiť motor Tiida z druhého pokusu, pretože som neurobil niečo zlé. Ale motor stále strihl, a ja, úprimne, zanechal pokus dôkladne zaoberať algoritmom prepínača. Poďme a v poriadku!
Kde sa ponáhľať? ..
Upokojujte tak pokojné, rozhodnuté, zrejme, v Nissan, a dať tida priateľstvo a pokoj. Nepochybnete, že nemusíte čakať na špeciálne pohony z auta. Zvlášť ak sa pod kapotou s objemom 1,6 litra, ktorý sa vyznačuje vyváženým znakom. Je veľmi na Nizachh a veľmi veselý v strede. Avšak, po 5000 otáčkach otáčkach, motor začne ohrievať, takže nie je žiadny zvláštny zmysel, aby ho oddýchl na obmedzovač. Na druhej strane, takéto nastavenia sú dokonale vhodné pre mesto, kde je majiteľ garantovaný skôr Frisky začať z miesta a pomerne dôstojného zrýchlenia. Samozrejme, významná úloha v dynamike auta sa hrá pekne vybrané prevodové pomery mechanickej 5-stupňovej kp. Mimochodom, len motor 1,6 l môžu byť agregované s 4-rýchlostný automatu, ktorý je navrhnutý ako možnosť. Náhodou som sa to vyskúšať a môžem povedať, že ACP nie je príliš zatratiť. Ak sú prenosy posunula pomerne rýchlo, potom sa po stlačení elektroniky akcelerátor, nie je v zhone, aby vyliezť na nízku rýchlosť. Preto táto verzia Tiida je určená pre veľmi pokojných vodičov. Tí, ktorí dávajú prednosť behanie by som odporučil dávať pozor na najmocnejšie modifikáciu s 1,8-litrový 126 spotrebou motora. Je agregované výhradne s 6-stupňovou mechanickou KP a dáva veľmi dobrý pocit pri pretaktovaní. Avšak, lyžica dechtu prispieva k tomu, že tento motor, ktorý, mimochodom, rovnako ako motor 1,6 l je vybavený variabilný fázou distribúcie plynu, je takmer žiadne nižšia. Až 2000-2500 ot./min to nepodáva, ale príde k životu na strednej obratu a celkom dobre na vrchole. Pokiaľ ho udržiavať v prevádzkovom rozmedzí niekde medzi 3000-5500 otáčok za minútu, majiteľ je zaručené pomerne dynamický disk. Mimochodom, akýkoľvek MCP má veľmi jasný posun páky a spojkový pedál, nech najprv zdať zbytočne mäkká, v skutočnosti je to celkom poučný. To isté možno povedať o brzdový pedál. Áno, a na sile strmene žiadne sťažnosti sú vybavené ABS, sú schopní rýchlo zastaviť auto na akejkoľvek povrchovej úpravy. ESP elektronický stabilizačný systém je ponúkaný ako voliteľná výbava pre všetky verzie Tiida.
Mohol by som len povedať o príveskom, ktoré urobili veľmi priaznivý dojem. Môžem uviesť, že inžinieri sa podarilo nájsť úspešný kompromis medzi pohodlím a manipuláciou, čo je vyjadrené v malých orgánoch na telách na obratoch a veľmi predpovedané správanie vozidla v akejkoľvek situácii. Udržateľnosť pri akýchkoľvek rýchlostiach a na akýchkoľvek náteroch nie sú žiadne sťažnosti. Niekoľkokrát som sa chytil myslel, že som bol zase na vyšší, než nasleduje, rýchlosť, ale Tiida vnímala moje tímy, čo dokazuje nedostatočný otáčanie. Aj v prípade resetu plynu v moste, zadné kolesá nevykazovali trendy smerom k driftu, ktorý je z hľadiska bezpečnosti jednoducho veľký. Okrem toho progresívna charakteristika elektrického zosilňovača riadenia vytvorila jasný obraz na volante. Navyše, pri malých rýchlostiach, RAM je ľahká, ktorá pomáha aktívne manévrovanie, as rastúcou rýchlosťou, ako by mala byť, je viditeľne ťažké.
A ešte jedna vec, pre ktorú nemôžem venovať pozornosť Tiida, má vynikajúcu izoláciu. Malé kamienky, často sa vyskytujú na poľských cestách, neliečia kolesové oblúky, ako v mnohých ázijských autách. A len pri vysokých rýchlostiach sa objavil aerodynamický hluk z veľkých spätných zrkadiel.
Jesenný debut
Áno, Tiida Trh bude prepustený na jeseň. Z tohto dôvodu neexistujú žiadne presné špecifikácie a ceny ruského trhu. Avšak, ako bolo možné zistiť v súkromnej konverzácii so zástupcami NISSAN, zatiaľ čo plánovaná východisková cena je na 18 500 USD. A top verzie, s 1,8-litrovým motorom, vybavené takmer všetkými možnými možnosťami, budú stáť asi 24 tisíc. Nemôžem však povedať, že lacné, ak sa pozriete na konkurentov, takéto ceny vyzerajú dosť logické. Koniec koncov, ako budú zástupcovia zaistenia spoločnosti, už v základni Tiida budú celkom obsadené. S najväčšou pravdepodobnosťou hovoríme o elektrických pohotovoskách a zrkadlách, klimatizátorom, centrálnemu zámku s diaľkovým ovládaním a audio systémom.
Pokiaľ ide o publikum v Rusku, je nepravdepodobné, že by urobili ťažkosti. Počet skôr konzervatívnych kupujúcich a v našej krajine je skvelý. Okrem toho sa trh vyvíja tak rýchly tempo, ktorý môžeme povedať, teraz všetko, čo môže jazdiť.
Text: Andrei Osipov
Foto Nissan.
