Testovacia jazda Nissan Qashqai od roku 2010 Crossover

Zistili sme, či je Mitsubishi ASX lepší ako Nissan Qashqai

V polovici tlačovej konferencie sa japončina, známa svojou zdvorilosťou a korektnosťou, bola tak naštvaná, že boli pripravení zabiť. Chápem chlapcov z Mitsubishi: predstavili nový crossover ASX a novinári urobili iba to, čo sa pýtali na Nissan Qashqai: ASX by bol lacnejší ako neporiadok? Budú sa jeho objemy predaja rovnať Nissanu? Čo je to lepšie? Mimochodom, čo je pravda?

Trieda kompaktných crossoverov vytvorených Kashkai (neberieme HR-V Hondu) pred tromi rokmi, v Mitsubishi otvorene rozpadlo. Preto je ASX (na japonskom trhu nazývaný RVR a na Američanom a niekoľkým ďalším Outlander Sport) je odsúdený na doháňanie. A vzhľadom na to, že Qashqai už zažil RESTALING USTESSING, bude musieť dohnať rýchle tempo. Čo je teda zvláštne v ASX?


Základňa kolesa ASX je úplne rovnaká ako v prípade Outlanderu: k zníženiu rozmerov došlo v dôsledku previsu, hlavne zadnej časti

Na prvý pohľad nič. Auto je postavené na platforme Crossover Mitsubishi Outlander XL, v arzenáli sú benzínové motory s objemom 1,6, 1,8, 2,0 litra a najnovšou naftou 1.8. Jednotka je kompletná (jedna k jednej, ako na Outlander) alebo predok. Prevodovky sú mechanikou päťspeedu alebo uviaznutý variátor. No, kópia Outlander! Veľký -Scale.


ASX 0,33 Aerodynamický odporový koeficient. Nie je to zlé pre auto s takým chladným frontom

Existujú však nuansy. Napríklad každý vie o stiesnenej hotovosti. Mitsubishi sa zjavne rozhodol, že ASX by mal byť priestranný. Ukázalo sa to čiastočne: Vďaka 2670 mm rázvoru kolesa (presne rovnaké množstvo ako darca, crossover XL) sa sťažuje na tesnosť v nohách. Navyše, predné sedadlá sa vyrábajú tak, aby sa pod nimi mohli zvinúť aspoň pod nimi vodný melón a určite nebudú problémy s nôhmi. Ale sklonená strecha (najmä ak je sklenená panoramatická), vyrobená kvôli dizajnu, ponecháva minimálnu dodávku hlavy. Okrem toho nie sú chrbty zadných sedadiel upravené v sklone: \u200b\u200bvšetci cestujúci ASX ponúkajú vertikálne sedieť.

Kmeň je dobrý ako ostatní predstavitelia golfovej triedy a jasne menej ako Tiguan. Verzie pre ruský trh budú vybavené úplnou rezervou, a preto bude podlaha kmeňa o niečo vyššia, a preto je v našej špecifikácii objem rozvesele 415 litrov a Nie 442, ako Európania. Aj keď v žiadnom prípade nemožno nazývať výška zaťaženia.


Majitelia Lancera sa budú cítiť doma doma. Po oprave: Materiály sú tu lepšie, na prístrojovej doske sa objaví celkom farebný displej, volant je nastavený sklonom a odchodom

Čo je obzvlášť príjemné pre Mitsubishi, zachránilo ASX pred svojimi nedostatkami podpisu. Napríklad stĺpec riadenia je teraz regulovaný nielen v rohu sklonu, ale je ľahšie zvoliť vhodné pristátie odchodom. Pri zapnutí podsvietenia už nepoškodí displej na počítači na doske. Na prednom paneli sa dokonca javil ako mäkký plast. Pokrok.

Panoramatická strecha, systém bez prístupu, xenónové svetlomety, navigačný systém, ako aj štartovacie zastavenie a asistent pri dotyku kopca sú k dispozícii ako možnosti.


Voliteľná panoramatická strecha je obrovská a má podsvietenie LED okolo obvodu

Ako ide? Na výcvikovom výcvikovom ihrisku Mitsubishi na ostrove Hokkaido (neboli sme prepustení na verejných cestách) nám boli ponúknuté dve trasy: vysokorýchlostný oválny a horská cesta.

Japonskí inžinieri sa v porovnaní s Outlanderom nedotkli schémy odpruženia: páky, plazové stabilizátory a dokonca aj pramene tu sú v skutočnosti rovnaké, s výnimkou nastavení tlmičov nárazov. Ale ako! Ak je Outlander XL tvrdý, potom je ASX naopak, mäkká, hladká a rovnomerná. Možno sa to stalo aj v vrchole príliš veľa trasenia Kashkaya?


Je ťažké nájsť poruchu s prednými sedadlami. Všetko je v poriadku zozadu, ale cestujúci nebudú dosť miesta pre hlavu

Na vysokom rýchlom oválnom oválnom oválnom zariadení sa ASX správa dosť hodné: nie je potrebné ukradnúť vysokou rýchlosťou, hoci volant je v blízkej zóne mierne prázdny. Ale s hlukom je záležitosť zlá: po známke 120 km/h v kabíne sa zdá, že zapína určitý druh generátora hluku a začne tlačiť.


Zariadenie elektromagnetickej väzby v pohrebe zadného kolesa je úplne totožné s crossoverom Outlander XL. Existujú tri prevádzkové režimy 2WD, 4WD a Lock. V prvom crossoveri zostáva takmer vo všetkých režimoch dopravy predný pohon predných kolies, pričom zadnú nápravu spája iba v prípade extrémnej potreby. Režim 4WD, keď spojenie už aktívne funguje, neustále hrajú distribúciu krútiaceho momentu medzi osami. A nakoniec, zámok nie je blokovanie, ako by sa mohlo zdať, ale jednoducho režim skorej a rýchlej prevádzky spojenia, ako sa hovorí, z každého dôvodu

Motory (v teste boli iba autá s benzínovými jednotkami 1,6 (117 koní) a 2,0 (150 hp)), traktická krivka krútiaceho momentu (154 a 197 nm) sú ešte viac ako školská linka.

Pre mesto je verzia s 1,6 -klitrovým motorom, mechanikou a pohonom predných kolies, ak samozrejme nie je príliš lenivá na prepnutie prevodových stupňov a stlačenie spojky. Koniec koncov, poskytuje dynamiku takmer na úrovni dvojlitrovej verzie s pohonom všetkých kolies a variátorom vybavenej hmoty na cent menej. Áno, je to hlučné, ale v mestskom prevádzkovom režime to nie je zásadne. Ale ťažký stroj s dvoma klitrami je pri rýchlosti stabilnejší.


Kmeň nie je zlý podľa štandardov crossoverov subkompaktu. Ale v hornej konfigurácii ju zje časť zvukového systému Rockford Fosgate.

Prichádzame na horskú cestu. K dispozícii sú veľké výškové kvapky a veľmi vysokorýchlostné zákruty s dvojitým profilom druhu automobilového potrubia. Napodiv, ale valcovaný ASX bol tu celkom dobrý! Rolky sú samozrejme vystrašené samotným Freddie Krugerom, ale auto je jasne na oblúku!

Elektromagnetické spojenie v pohrebe zadného kolesa však zostalo bez testovania: na japonskom tréningovom teréne nie sú žiadne včelárske trate. Nič, nebudeme čakať na toto dobro v Rusku, rovnako ako sa nám páči.


Ultra -moderný naftový motor s naftou s objemom 1,8 litra (zo slov Japoncov, prvý na svete so systémom zmeny vo fázach distribúcie plynu), ktorý spĺňa ekologické štandardy EURO 6, ak nás dosiahne , potom nie skôr ako do konca roka

Po krátkej skúšobnej jazde sa japonskí inžinieri vyzbrojení notebookmi a perami priblížili k reportérom. Začali pýtať, čo podľa nášho názoru v aute dobra a čo je zlé. Najhoršie je, že ASX sa objavil o tri roky neskôr, Kaskaya odpovedala na jedného z kolegov. Zvyšok podporoval.


V Japonsku sa ASX už predáva pod názvom RVR. V prvých dvoch mesiacoch sa v krajine vychádzajúceho slnka predalo 5 tisíc automobilov, čo je dobrý výsledok!

Ale ASX má veľa výhod. Napríklad pohodlie (konkrétne väčšina kupujúcich to ocení) a podľa inteligencie, zvedavá cena: aspoň presné čísla na cenových značkách sú chlapci z Mitsubishi utajovaní, sľubujú, že budú nižšie ako v hrniec.

V akej podobe sa ASX dostane do Ruska (a to sa stane v júni-júl), ešte nie je jasné. Je však už známe, že základný motor 1.6 bude ponúkaný iba s pohonom a mechanikou predných kolies a dvojkoles je výlučne so štyrmi vedúcimi a variátormi. Väčšina možností vrátane navigačného systému bude k dispozícii Rusom.


Vlad Klepach
Foto autora a Mitsubishi

 

Zdroj: Auto.mail.ru