Testovacia jazda Nissan Qashqai od roku 2010 Crossover

Rovnováha

Hľadajú rovnováhu! Medzi mestom a nie mestom. Medzi veľkosťou a cenou. Medzi praktickosťou a postavením. Testovali sme ich, porovnané a ...

Tiež sa zaoberal nájdením rovnováhy medzi názorom ospravedlňovateľov asfaltu, mimorazu a spravodlivých ciest. Ukázali sme im tým, ktorí si v praxi vybrali jednu z nich.

Renault Koleos 2,5 CVT
Cena z 949 000 rubľov.
Max. Výkon 171 hp
Max. rýchlosť 188 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 10,3 s.

VW Tiguan 1,4 TSI
Cena, rub. od 904 000
Max. Power, L.S. 150
Max. Rýchlosť, km/h 192
Zrýchlenie 0100 km/h, od 9,6

Ford Kuga
Cena, rub. Od 881 000
Max. Power, L.S. 136
Max. rýchlosť, km/h 180
Zrýchlenie 0100 km/h, od 10,7

Nissan Qashqai 2,0 CVT 4x4
Cena, rub. Od 782 000
Max. Power, L.S. 141
Max. Rýchlosť, km/h 178
Zrýchlenie 0100 km/h, od 11.3

Jemnejší
Dmitry Sokolov.
Je vážny. V najširšom zmysle. Vyliezte na miesto jeho vodiča a tlieskajú dvere, v ktorých sa cíti váha všetkých piatich EUR NCAP hviezdy, akoby boli obsadení zo zlata a aplikované na palubu. Stlačíte na plyn a Koleos squatting. Po prijatí výbavy pre Stern to čoskoro dobehne podvozok, ktorý utiekol vpred. Potom otočíte volant a pamätáte si, ako bol na asfalte ovládaný stotý krížnik. Renault nemá neprimerané mosty a nebolo potrebné robiť taký prívesok, ktorý by poskytol fantastický uhol prechodu cez sekery. Ale Koleos je taký visiaci, že sa správa na ceste ako najtesnejšie SUV. Všetky akcie sa musia podniknúť s olovom, pohybom bez rozruchu a radovať sa v pohodlí.

Koleos kráľ zlomených ulíc, dláždené kamene, električkové koľajnice, priméry a periférne diaľnice. Tu to môže byť najrýchlejšie za predpokladu, že sa zachovávajú pokoj a pohodlie. Malé nezrovnalosti zničujú pneumatiky a veľké rozpúšťajú sa v mäkkej nekonečnosti zdvihu suspenzií: Nič nenasahuje do túžby tela udržať stav priameho pohybu. Dôstojná dynamika a na zladenie manipulácie poskytuje ľahkosť regulácie trakcie 2,5-litrový (iba možný) benzínový motor a variátor márnosti. Brzdová jednotka je tiež v úplnej harmónii s celkovou náladou automobilu je mäkká a dlhá. Koleos auto s charakteristickým dizajnom a presne načrtnutý mäkký charakter. Robí celý dojem a toto je jeho sila: ak bol jeho voľba pri vedomí a nestala sa chybou, potom auto nesklame.

Renault Koleos
Motor
Typ benzínu, 4-kol. Zložte objem práce, CM3 2488 Max. Power, L.S. Okolo./min. 171/6000 Max. moment, nm asi./min. 226/4400 variátor prenosu
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 188 zrýchlenie 0100 km/h, s 10,3
Celkové informácie
Spotreba paliva (vtipný cyklus EÚ), l/100 km 9,5 dĺžka/šírka/výška, MM 4520/2120/1710 Mase Traing., Kg 1538 Základňa kolies, MM 2690 Cena, Rub. od 949 000


Alexey Mochalov.
Ak SUV vyzerá ako Hyundai Tucson a agregovaná základňa mäsa z mäsa Nissan X-Trail, to nepriamo naznačuje pozoruhodné schopnosti v pampách. Takýto záver sa dá urobiť jednoducho pre krásne oči. A realita potvrdzuje iba prvé závery. Pri geometrických bežeckých schopnostiach je japonsko-koleský Francúz najlepší v našom kvartete a benzínový motor s dĺžkou 2,5 litra spárovaný s variátorom poskytuje široké možnosti mimo asfaltu. Toto je jediný SUV v našom teste, ktorý netrpí jasným nedostatkom trakcie pri nízkych rýchlostiach motora, a to napriek spoločnému nedostatku dolného radu v prenose. Ale aj napriek tomu je lepšie neobývať sa na viskóznych a hromadných pôdach na miestach, kde sa bude evidentne ťažko pohybovať.

Pokiaľ ide o rozmery, Koleos predbehne svojich konkurentov, a preto má priestrannejší a svetlejší salón

Experiment môže skončiť remorkérom aj v najšvrejálnejšej situácii na prvý pohľad, pretože sa hladko pohybuje, vyhýbanie sa skĺznutiu, je stále veľmi ťažké, nie je to profesionálny SUV. V dôsledku toho bude auto buď pochovať do zeme, alebo jednoducho nemá silu na kľukuje kolesá a znova sa pohybovať. V reakcii na stlačenie pedálu urýchľovača budete počuť napäté húčanie motora a variátor sa odtiaľto bezmocne posúva základný princíp prekonávania komplexných oblastí na mestských SUV, ak nemôžete ísť okolo, posunúť zotrvačnosť, A nezabúdajte na zraniteľnú súpravu plastovej tela.

Všetko, čo bolo povedané prenosu Nissan Qashqai, možno pripísať výlučne Koleosovi. Neexistujú žiadne zásadné zmeny, vďaka ktorým je Renault niečo lepšie alebo horšie ako pár Qashqai/X-Trail v podmienkach terénu.

Nemá zmysel hádať sa s ich názorom
Goryanova Natalya, 25 rokov, editor -v oblasti športovej stránky, 7 rokov vodiča, cestuje do Nissan Almera. Dizajn nejako vôbec zlyhal, nekasáli a dokonca aj vtipné. Veľmi ťažké dno a neúmerne malý vrchol (napríklad hniezdne bábiky: hlava je menšia a spodná časť je z väčšieho). Ako možnosti si môžete kúpiť všetky druhy moderných systémov a obohatiť auto. Napríklad som bol uchvátený nádhernou panoramatickou strechou. Páči sa mi, že tu je variátor, ktorý poskytuje úplne hladký a mäkký pohyb. Som veľmi pokojný vodič a dynamické vlastnosti tohto stroja mi vyhovujú, ale toto, bohužiaľ, nestačí.

Margarita Alekseeva, 41 rokov, hudobník, skúsenosti s vodičom na tri mesiace, cestuje do Renault Koleos. Práve som dostal vodičský preukaz a v prúde sa necítim istota. Teraz v aute, dobrý prehľad, automatická prevodovka, veľká cesta na cestách a pocit, že ma vidia a aspoň ma aspoň iní vodiči rešpektujú. Som spokojný s mojím výberom a už sa mi podarilo dostať veľmi veľa na svoj písací stroj. V tomto modeli vidím iba jednu mínus: Navrhované koloristické možnosti sú veľmi smutné a pochmúrne. Autá by vyzerali lepšie, keby boli farby jasné.



Rýchlejšie
Dmitry Sokolov.
Krútiaci moment je iba guma. Pevne stlačíte pedál, len aby ste si vychutnali prísnu plnosť celého svojho kurzu. Žiadny milimeter na vôľu, žiadny gram vo vzduchu. To isté je v pozastavení: Nie je to moment na oneskorenie. Ford povedal a Ford urobil: Kuga je dnes najviac športu a hazardné hazardné hry na trhu. Je a najjasnejším vzhľadom. Jeho dizajn zaujme a podvádza súčasne. Tento stroj, koľkokrát k nemu neprichádza, vždy sa zdá byť inak. Keď ste blízko, môže to vyzerať veľké a prekvapivo miniatúrne: mali by ste ísť o tucet krokov.

Môže sa to zdať dokonca ťažkopádne: Park Kuga je takmer rovnaký ako stlačenie Ranger na parkovisko. Skoro preto, že stále potrebuje menšie miesto. Odpruženie je tuhé a pohodlie v crossover nie viac ako v Mondeo. Ale energetická intenzita suspenzií je tiež veľká: nemali by ste sa báť prestávok ani na nechutných cestách. Ako ľahko je auto ovládané, aké stabilné je a zároveň svetlo na go on asfalt vám umožňuje nevyrábať zľavy na to, čo idete na crossover: všetko, na čo ste zvyknutí v dobre ovládaných autách a Pracuje v Kuga. Len sedíte vyššie a odvrátite sa preč. Úžasná turbodiesel a mechanika šiestich rýchlostí je dobrá. Ale iba úžasná turbodiesel a iba šesťspešná mechanika už nie je príliš dobrá. Ale dočasne. Bude k dispozícii guľomet. Benzín 2,5T 200 litrov bude. S. Vzhľadom na tieto okolnosti bude veľmi ťažké konkurovať Kuga.

Ford Kuga
Motor
Typ nafty, 4-kol. Komplexný pracovný objem, CM3 1997 Max. Sila, l.? P. Okolo./min. 136/4000 Max. moment, nm asi./min. 320/2000 prenos 6-st., Fur.
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 180 zrýchlenie 0100 km/h, od 10,7
Celkové informácie
Spotreba paliva (vtipný cyklus EÚ), L/100 km 6,4 dĺžka/šírka/výška, MM 4443/1842/1710 Hmotnosť zariadenia, KG 1538 Základňa kolies, MM 2690 Cena, Rub. Od 881 000

Alexey Mochalov.
Kuga a Off -Road? Prečo nie, ak sa vám pohyb páči. Ak ste adherentom premysleného prístupu a ľutujete auto, aby ste na asfalte vytvorili sto -kilometrový háčik, než aby ste zažili pár kilometrov hanby, motor neustále zhlukuje, keď sa dotýka z miesta, ako študent jazdy škola. Dôvod je rovnaký ako v prípade Volkswagen Tiguan, celkový nedostatok trakcie na dna, a preto je potrebné spáliť spojku pri každom štarte od zeme.

Zdá sa, že dvojlitrový turbodiesel teoreticky by mal poskytnúť KUGA vynikajúci ťah v celom rozsahu rýchlosti, ale systém vstrekovania spoločností, ktorý umožnil revolúciu v dieselovom svete z hľadiska dynamiky zrýchlenia, zanechal takú vec ako nafta ako nafta vtiahnite do jasnej pamäte

Systém pohonu plného kolesa s inteligentným elektronickým systémom Haldex funguje úplne automaticky, neexistujú ani cenené tlačidlá ani pomocné funkcie. Neexistujú však žiadne ilúzie, toto je osobné auto do mozgu kostí. Tepelnú rezistenciu spojky, podobne ako v situácii s Tiguanom, nebolo možné skontrolovať, ale medzi celými štyrmi štyrmi si všimli iba Ford po výraznom oneskorení pri spájaní zadnej nápravy pri skĺznutí predných kolies.

Pokiaľ ide o geometrickú priechodnosť hviezd Kuga z oblohy, nie je dosť hviezd, ale pre priemernú letnú chalupa v teréne je dosť s okrajom. A čo je najdôležitejšie, ako sa Ford zamiloval do tejto schopnosti pozastavenia vypracovať akékoľvek údery na rozbitých cestách a priméroch a mapa je ovládaná presnosťou. Počkáme na benzínovú turbáciu s automatickou prevodovkou, tento chlap sa nedá urážať vo všetkých disciplínach!

Vernosť je veľmi osobná
Marina Pereselenkova, 58 rokov, žena v domácnosti, zážitok z vodiča na 6 rokov, cestuje do Nissan X-Trail. Nissan je moja značka. Manžel Audi A6 ma vôbec nezaujíma. Teraz mám X-Trail a predtým, ako to bola obľúbená Almera. Keby som nemal vnúčatá, mačky a chaty, pre mesto by som uprednostnil Qashqai, je originálny, vyniká z celkovej hmoty, je dobre ovládaný, pohodlne vo vnútri, úplne sa mi páči všetko. A fotoaparát Zadný pohľad je zvyčajne kúzlo!

Natalya Korniyko, 26 rokov, právnička, 6 rokov vodiča, cestuje do Subaru Forester. Na jar, keď som predával môjho starého Subaru Forester, hľadal som nové auto: vysoké, praktické a primerané peniaze (mám kabriolet Mercedes). Teoreticky sa priblížil Qashqai. Ale ja sa mi nepáčil ani navonok ani vo vnútri. A keď som stlačil plyn, úplne som požiadal manažéra salónu, aby mi povedal niečo magické, aby som si chcel kúpiť toto zvláštne auto. Bol ohromený: Prečo?! Na ňu a tak na rade. V dôsledku toho som si kúpil nový Subaru Forester.




Výnosnejší
Dmitry Sokolov.
Nomad vzal mestá okamžite a všade. Svoju prácu vykonali silné koncepčné auto, správny imidž, výkonná reklamná kampaň a prehľad obchodníkov. Prvý masový kompaktný crossover bol pred trhom, kde nemal nikoho, s kým by nemal súťažiť, jeden a pol roka, a celý svet zaradil do seba. Publikum túžilo po aute tejto triedy ešte skôr, ako sa objavilo Qashqai, a hneď ako vyšlo, ako ste potrebovali Qashqai? Skoro sa stal urážkou: kto ho nepotrebuje?. A dnes sa táto trieda zmenila od naliehavého exotického na módny Shirpotreb, kde sa akýkoľvek výrobca hromadných automobilov sebapretiam, ale snaží sa usporiadať svoj návrh, ale priekopník brány lacných crossoverov vydrží dlho na trhu.

Je kompaktný. Je to s ním v meste a pocit jeho rozmerov je vynikajúci. S istotou sa uskutoční motor s dvoma klitrami a variátor s možnosťou prepínania núteného kroku. Ale čo podvozok? Kde je koniec konca? Akékoľvek vykladanie na vlne asfaltu alebo základného náteru je dané zábermi úplne predĺžených stojanov v predných aj zadných suspenziách. Preto je úžasná kombinácia nedostatočnej rotácie a tendencie k šmyku súčasne: stojí za to načítať odpruženie v zákrute, keď Qashqai odtrhne vnútorné zadné koleso z cesty a ostro spadne do šmyku. Prečo je úsilie na volante na parkovisku a padá na cestách, ale zvyšuje sa, keď je potrebné manévrovať? Neexistujú žiadne odpovede, ale kompaktný crossover s priezviskom, čo znamená spoľahlivosť a autoritu, sa ponúka za vynikajúcu cenu: aj keď nie je na trhu sami, má dosť tromfových kariet na to, aby zostala v hre.

Nissan Qashqai
Motor
Typ benzínu, 4-kol. Komplexný pracovný objem, CM3 1997 Max. Sila, l.? P. Okolo./min. 141/6000 Max. moment, nm asi./min. 196/4800 Variator prenosu, 6-st.
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 178 zrýchlenie 0100 km/h, od 11,3
Celkové informácie
Spotreba paliva (vtipný cyklus EÚ), L/100 km 8,3 dĺžky/šírka/výška, MM 4315/1783/1606 Hmotnosť zariadenia, KG 1535 kolies, kolies, mm 2631 Cena, Rub. Od 782 900

Alexey Mochalov.
A napriek tomu, ako vzhľad je klamný! Pri pohľade na Nassan Qashqai je ťažké uveriť, že tento frivolný stroj v modifikácii pohonu plného kolies môže zapôsobiť na fantáziu na nepriechodnosť. S bližším známym je realita oveľa sľubnejšia. Auto bolo vytvorené na rovnakej plošine s Nissan X-Trail SUV. Odpruženie aj systém pohonu všetkých ciest sú zjednotené medzi dvoma modelmi a Qashqai je úplne prekonaný starším bratom s hmotnosťou a geometrickou priechodnosťou! Jediná vec, ktorú je mestská mačka zbavená zostupného systému, je zbavená a strata nie je veľká. Preto nie je vôbec prekvapujúce, že v tichom vírivke, ak nie diabli, potom veľmi mimoriadnymi tvormi.

Záruka úspechu v prekrížených oblastiach pre Qashqai spočíva v prenose, variátor Cuneiform kompenzuje nedostatok ťahu pri nízkych rýchlostiach v dvojlitrovom benzínovom motore. Režim automatickej prevodovky distribuuje krútiaci moment medzi kolesami pomocou elektromagnetickej väzby nainštalovanej pred zadnou nápravou. V závažných podmienkach môže byť spojenie blokovaná, v tomto prípade sa krútiaci moment rozdelí medzi osi v podiele 57/43 (dopredu/späť), ale keď 30 km/h dosiahne zámok, zámok sa zámok automaticky otočí vypnuté. V praxi sa pri pohybe s konštantným šmykom (hlboký sneh, nečistoty kvapaliny) sa elektromagnetická väzba rýchlo prehrieva a vozidlo sa stáva predným pohonom kolieska, kým sa tepelný režim normalizuje. Takže by ste nemali ísť na Qashqai do všetkých ťažkých.





Vyhladiť
Dmitry Sokolov.
Jeho predný previs je určený na podnikanie. 100% funkcií je tu zapojených 101% tradície, v ktorej je golf IV, Touran a Touareg a Boh vie, čo VW viac. Tiguan je mierne asfaltový kompaktný kompaktný automobil so zvýšenými schopnosťami krížového konca a jeho predný previs je škaredý, aby sa vyzdobili schémy geometrickej priechodnosti. Neviem, čo som išiel do Tiguan Mochalova v jeho svahu, ale ani pre môj asfalt, nízkoobjemový TSI pre všetky jeho výhody a ekonomické a ekologické zázraky nevyzerajú tak pohodlne, ako by sa malo očakávať.

Neexistuje vôbec žiadny motor a skutočne sa prebudí iba v strede rozsahu. Nejde však o vetu asfaltu: podrobnosti mechaniky šiestich rýchlostí sú dostatočné na vlastníctvo situácie. Tiguan má optimálne zavesenie: nie je také ťažké, aby som jedného z nás rozrušil, ale nie tak mäkký, aby urobil výlet na balón. Úhľadné reakcie na volant, spoľahlivé správanie v rohoch, mäkký prístup k limitu, slušná dodávka intenzity energie: pokojné nastavenie podvozku vysokej kvality. Tiguan zvonku je presne to, čo cítite: pocit rozmerov je vynikajúci. Tiguan vo vnútri je presne to, čo malo byť: interiér vysokej kvality je premyslený a ergonomický, všetky prepínače, kde mali byť, pristátie je pohodlné a zvuk je nenápadný. Bohatstvo, dôvera, zdravý rozum: Tiguan zosobňuje všetko. Toto je taká voľba, že nemusíte vysvetliť a pre ktoré nikto nebude musieť nikomu ospravedlniť. Dokonca aj pred vami.

Volkswagen Tiguan
Motor
Typ benzínu, 4-kol. Comple Working Volume, CM3 1390 Max. Power, L.S. Okolo./min. 150/5800 Max. moment, nm asi./min. 240/1750-4000 prenos 6-st., Fur.
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 192 zrýchlenie 0100 km/h, s 9,6
Celkové informácie
Spotreba paliva (vtipný cyklus EÚ), L/100 km 8,4 dĺžky/šírka/výška, MM 4427/1809/1686 ELEALING Hmotnosť, KG 1538 koliesko, MM 2604

Alexey Mochalov.
Skutočnosť, že Volkswagen Tiguan sa v terénnych disciplínach nesvieti, napriek sľubnému zariadeniu o trati a terénne vybavenie sa ukázalo pri štúdiu taktických a technických charakteristík. Skrátený predný rok cez vysokoprofilové pneumatiky a magické terénne tlačidlo stále nestačí na to, aby sa stal kráľom hory. Hviezda úrazu Kombinácia malého motora -leaf motora 1,4 TSI a šesťppeedovej mechaniky. Taký duet môže sa dobre ukázať na diaľnici, ale nie na prekrížených oblastiach. Pre sebavedomé prekonanie v teréne je veľmi dôležitá sebavedomá túžba s nečinnými rýchlosťami a ktorýkoľvek z výrobcov automobilov ešte nedokázal dosiahnuť túto kvalitu z motorov s malými -blood -snow a ak vám stroj umožní rozjasniť to , potom sa chváli mechanika.

Výsledok výletov do ruských jazdných pruhov sa ukázal byť sklamaním, že sa pohybuje po vzostupe alebo na slabej zemi, musíte zapáliť spojku. Ak sa to stane raz ročne, nič zločinec, ale napríklad pri pokuse preniknúť zasneženou zmenou do vidieckeho domu, ak urobíte sériu takýchto pokusov alebo sa pokúsite zachrániť auto zo zajatia k hojdaniu, potom Spojka sa veľmi rýchlo stane nepoužiteľnou a vyžaduje náhradu. Spojka Haldex vedie všetko -koleso pohon. Jej práca je absolútne neviditeľná, pretože ako také spojenie zadnej nápravy pri skĺznutí predných kolies tu nie je. Dokonca aj na čistom asfalte sa odovzdáva 10% krútiaci moment. Nebolo možné skontrolovať inteligentný prenos tepelného odporu vďaka rovnakej manuálnej prevodovke, spojka by sa vzdala skôr. Počkáme na verziu s automatickým

Chcú to jazdiť
Elena Lebedeva, 54 rokov, učiteľka, skúsenosti vodiča na 16 rokov, cestuje do Toyota Rav4. Úprimne povedané, v autách nič nerozumiem. Pre mňa je to iba prepravný prostriedok, ktorý je nevyhnutne pohodlný a bezpečný. Je smiešne pozorovať väčšinu motoristov, tým menej pokročilé, tým viac si predstavuje. Vyberám si autá čisto intuitívne a nehanbím sa za to. Páči sa mi Tiguan. Páči sa mi jeho viditeľnosť, ergonómia, dizajn. Zdá sa mi, že je to veľmi praktický a zároveň emocionálny stroj.

Elizaveta Gorbachavskaya, 34 rokov, manažér tréningu, skúsenosti s vodičom 1,5 roka, cestuje do Audi A3. Aká je cena? Kde beh? Komu zavolať? Zdá sa, že všetko je rodina a zrozumiteľné. A samozrejme, pohodlné. Nemám túžbu po veľkých autách ako taký, ale mám letný dom. A pripúšťam, že môj A3 je nízky. Keby som to chcel zmeniť, potom, ako chápem teraz, je to na Tiguan. Automatická parkovacia brzda a Hill-Ssist sú krásne, čo je, veľmi užitočné veci! Najmä pre nás, pre blondínky!




Návrh
Vonku.
Tu sú obľúbené 21. storočie a takmer všetky sa zhromaždili v jednom teste. Obľúbené, pretože sú mimoriadne populárne a pretože sú mimoriadne dynamické a vyvíjajú sa. Táto situácia prirodzene nemohla, ale ovplyvnila ich dizajn a štýl, ktorý by mal byť jasný, módny a emocionálny. Používa sa všetko, čo môže prilákať nových spotrebiteľov do triedy crossoverov alebo prémiového užitočnosti. V kategórii uznania vedie VW a jej nenáročné, ale presvedčivé architektúry koreluje s minulosťou značky a s novým vzhľadom Golf VI. Tvár je nová, aj keď nie najviac. Najviac len v golfe. Výsledkom je však, že vzhľad nemeckého automobilu je najviac prechodom. Ďalší nemecký Ford Kuga je tiež celá, ale táto kvalita architektúry je iná ako kvalita Tiguanu. Ford je kinetický dizajn, čo znamená ďalší plastový jazyk. Je svalnatejší a dynamickejší a reliéf sa viac týka formy. Na pozadí takejto emocionality vyzerá Coleos pochmúrne a dokonca nudne. Ale brutálne, čo sa môže hodiť na off -road. Kognitivita z tváre vďaka veľkému rhombusovému znaku piatich. Vzadu ten istý obrázok, pretože nikto iný nemá taký výrazný rámec skla zadných dverí. Silueta Hatchbekovského, ale trochu nafúknutá. Japonský dizajn Qashqai je charakteristický, ale niekedy vďaka emocionálnej Kuga sa tiež zdá byť nudný. Toto je uľahčené matnou tvárou s hypertrofovanými svetlometmi a jednotnou (v kruhu) reliéfu povrchu tela.

Vo vnútri.
Na zvýšenie prémiovej úžitkovej lišty čo najviac, všetci účastníci cesta, bez toho, aby povedali slovo, používajú pri dekorácii hliníka a čiernej pokožky veľkolepú kombináciu. Krásne. Architektúra prístrojových panelov porazí módnu tému rady, v ktorej má centrálna konzola niekoľko spojení s prekrytím centrálneho tunela podlahy. Krásne a spravidla stručné. Napríklad štýl Qashqai môže dokonca pripomenúť interiér Nissan Z, čalúnenie dverí a vážny volant sú veľmi krásne. Je zvláštne, že francúzske auto vo vnútri nie je vôbec pôsobivé, ale funkčné a solídne. Interiér Kuga vyzerá príliš pokojne a zvonku nechodí s nepokojmi kinetického dizajnu. Naopak, interiér VW vyvoláva dojem príliš dynamického, napriek rustikálnym kruhom demister. Niekto sa však môže dokonca páčiť.

Zhrnutie:
Ich štýl a dizajn by mali vytvárať energiu, napríklad rannú kávu alebo kontrastnú dušu. Ukazuje sa takmer každý, ale s rôznym stupňom účinnosti a inak. To isté budú ich vlastníci.

1 miesto. Odovzdávanie vlastností na asfalt, dizajn, Ford Kuga

2. miesto. Vlastnosti na asfalt, kvalita Volkswagen Tiguan

3. miesto. Pohodlie, bežecké vlastnosti na zemi Renault Koleos

4. miesto. Cena, praktickosť, kompaktnosť Nissan Qashqai

Zhrnutie:
VW a Ford sa ukázali ako veľmi blízko v porovnaní, zatiaľ čo ich postavy sú odlišné. Dali sme víťazstvo Kuga, dalo by sa povedať, pre krásne oči: pre jasnejší a charakteristickejší dizajn to je. A uvedomujúc si, aké subjektívne je to kritérium.

Obe autá dostali vysoké stupne, a to aj za vyhliadky na ich rast: čoskoro sa očakáva benzín Kuga s automatom a Tiguan s naftovým motorom. Pomôže to znížiť ich oneskorenie z Renault a Nissan v off -road disciplínach a zvýši výhodu na asfalte, kde obe autá s istotou vedú, nie horšie, pokiaľ ide o prevádzkovanie nehnuteľností s vysokou kvalitou a modernými európskymi automobilmi. Ford je trochu viac športu a VW je pohodlnejšia a univerzálnejšia.

Obaja prinášajú potešenie z riadenia a hrdosti na držbu. Renault Koleos na dnešnom trhu je jedným z druhov: dnes je veľmi málo automobilov s takým mäkkým pozastavením a pre tých, ktorí sú blízko francúzskej povahy prostredia podvozku, je Koleos skutočným darom. Existujú rôzne úsudky o tom, do akej miery sa to zvyšuje, v skutočnosti existujú rôzne rozsudky: niektoré dráždi trasenie automobilov s hustejším podvozkom, iné sú nehybné v príliš mäkkých strojoch a výkyvy v neopodstatnených masách môžu spadnúť do nepodstatnej rezonancie s ľudským telom s ľudským telom : To všetko a toto a všetko a toto subjektívne a individuálne.

Je však objektívne, že tradične pre Renault, a napriek logickým oneskoreniam a splneniu vozidla s mäkkým dlhým odpružením, je auto kontrolované predvídateľne a zrozumiteľné. V žiadnom režime až do limitu nevystraší žiadne prekvapenia. Na zlých cestách vodcu Renault. Kombinácia nízkej ceny Nissan Qashqai, rešpektovaná značka a praktickosť. Zlyhanie bežiacich vlastností na asfalte a jazdnom pruhu je kompenzované spoľahlivou prevádzkou stabilizačného systému pre aktívne manévre. Vzhľadom na to, že mestské crossovery trávia väčšinu času v mestských dopravných zápchách, ekonomické argumenty Nissan sú vážnejšie ako technické. V budúcnosti zabezpečia dobrý dopyt.


Text Dmitry Sokolov, Alexej Mochalov, Olesya Repkina, Andrey Sahakyan

 

Zdroj: Autá